Около 11.00 ситуация на участке Юта улучшилась. Выжившие командиры рот повели своих людей вглубь суши и начали выкуривать немцев из их казематов. Вражеский обстрел пляжей ослабел после полудня. Саперы проложили 2 дороги вглубь берега с помощью бульдозеров, и по ним загрохотали танки. К темноте большая часть войск 5 полковых боевых команд находилась на берегу. Плацдарм уже имел глубину более 1 мили.

Адмирал Кирк, вспоминая D-день 10 лет спустя, сказал: «Нашим самым главным козырем стала находчивость американских моряков». Хотя вражеский огонь, подводные препятствия и мины мешали морякам, экипажи десантных судов не потеряли головы. Они находили способы прорваться к берегу, хотя не всегда в нужном месте, снимались с мели и уходили за новым грузом. Все это делалось под огнем, но без паники и задержек. Моряки эсминцев рисковали сесть на мель и быть разнесенными на куски береговыми батареями. Моряки линкоров блестяще уничтожали вражеские укрепления. Тральщики вступили в дело первыми, расчищая проходы. Водолазные подрывные команды, «нагие воины», приносили себя в жертву ради других. Проявлений отваги было более чем достаточно. Однако находчивость этих юных моряков уравняла отвагу и опыт. Этим же вечером генерал Джероу из своего штаба на берегу отправил первое сообщение генералу Брэдли, все еще находившемуся на борту «Огасты»: «Благодарю Бога за существование американского флота!»

Хотя мы не можем рассказать историю Восточного оперативного соединения контр-адмирала сэра Филипа Вайэна так детально, как оно того заслуживает, все-таки следует напомнить читателю, что оно сыграло существенную роль в операции «Нептун — Оверлорд». Причем более важную роль, чем та, что была выделена Западному Оперативному Соединению адмирала Кирка, так как оно прикрывало высадку 3 дивизий, а не 2. Все высаживаемые войска были британскими или канадскими, хотя многие десантные суда были американскими. Впрочем, точно так же британские тральщики и корабли поддержки обеспечивали высадку американских войск.

Район высадки англичан начинался у Порт-эн-Бессан, где завершался участок Омаха. Он тянулся на 25 миль до Уистреама в устье реки Орн. Англичане высаживали войска на 3 участках (Год, Джюно, Суорд), которые были разделены прибрежными рифами. Высадке в этом районе, как и на участке Юта, предшествовала выброска парашютного десанта. 6 авиадесантная дивизия британской армии была выброшена ночью 5 — 6 июня и захватила мосты через Орн и канал Кан.

Из-за рифов и илистого дна побережье на британском участке во время отлива было недоступно. Поэтому было решено отложить высадку на 60 — 90 минут, чтобы прилив набрал силу. Это подаренное время Королевский Флот использовал отлично. Обстрел германских укреплений из тяжелых орудий велся в течение 2 часов светлого времени. Это было в 4 раза дольше, чем мог себе позволить американский флот на участках Юта и Омаха. Ветеран Ютландского боя линкор «Уорспайт» стрелял особенно эффективно. После 2-часовго обстрела, а также благодаря тому, что позиции здесь занимала «статичная» германская дивизия, англичане высадились довольно спокойно. Однако на подходе были подразделения германской танковой дивизии, и Кан, который оптимисты намеревались захватить к ночи 7 июня, был взят только после месяца тяжелых боев. Немцы оказали здесь самое упорное сопротивление во время всей высадки, чтобы заблокировать дорогу на Париж. Все это было предусмотрено. Согласно плану Монтгомери, англичане отвлекли на себя основные усилия противника, чтобы дать американской армии возможность захватить Шербур.

Королевский Флот был очень занят, поддерживая высадку на этих участках. После 6 июня не было не то что дня, ни одного часа, когда 1 или 2 британских линкора вместе с крейсерами и эсминцами не поддерживали огнем 2 армию сэра Майлса Демпси. Так как британский сектор находился близко к Гавру, передовой германской военно-морской базе, английские корабли поддержки подвергались частым ночным атакам вражеских торпедных катеров и потеряли несколько кораблей. По требованию адмирала Рамсея Бомбардировочное Командование Королевских ВВС в ночь на 14 июня сбросило на гавань Гавра 2000 тонн бомб. Эффект оказался потрясающим. Были потоплены 3 миноносца, 10 торпедных катеров, 15 катерных тральщиков, несколько патрульных судов и 11 других малых кораблей. Много кораблей было серьезно повреждено. Вечером 15 июня Королевские ВВС подвергли аналогичному налету Булонь, потопив 25 катерных тральщиков и малых кораблей и повредив еще 10. Таким образом в течение 2 дней германский флот, угрожавший союзникам в бухте Сены, был истреблен. Но появилась другая опасность. Несколько торпедных катеров были доставлены в Гавр по железной дороге. В июле совершили выходы в море 47 одноместных «человеко-торпед». Они потопили 3 британских тральщика. Немцы использовали также дистанционно управляемые взрывающиеся катера, но с ограниченным успехом. Все эти новинки «секретного оружия» досаждали англичанам, но не более того. Они не смогли ни на минуту задержать высадку. Британские прибрежные силы с помощью американских торпедных катеров установили тесную блокаду Гавра, которая ликвидировала источник опасности.

Эти события на восточном фланге высадки являются любопытным комментарием к доктрине адмирала Мэхена, которая утверждает, что всяческое специальное оружие и москитный флот неэффективны против флота океанского. Англичане переводили тысячи человек на сотнях кораблей между берегами Англии и Нормандии каждый день под самым носом немцев, окопавшихся в Гавре. Этот город имел сухопутные, морские и воздушные коммуникации, идущие в Германию. Противник имел достаточно торпедных катеров, малых судов и секретного оружия, но все его усилия оказались напрасны. И даже германские субмарины, которые могли нанести флоту вторжения страшные потери, не были пропущены в Ла Манш сильными морскими и воздушными патрулями.

Консолидация американского плацдарма и накапливание сил началось 7 июня. Хотя в этот день войска уже имели достаточную артиллерийскую и танковую поддержку, они наслаждались роскошью быстрого и точного огня корабельных орудий, который срывал все попытки врага провести контратаку. На участке

Юта генералы Бартон и Коллинз сосредоточили свои усилия на уничтожении узлов сопротивления, и 4 дивизия продвинула свой фронт на 2 мили к северу. Группа поддержки адмирала Дейо тоже провела хлопотный день. Линкор «Невада» обстреливал сосредоточения войск, крейсер «Куинси» уничтожил несколько важных мостов через реку Дувр, крейсер «Тускалуза» подавил 155-мм батарею возле Сен-Вааза, которая обстреливала эсминец «Джефферс». Полностью эту батарею уничтожил огонь «Невады». Такие же события происходили и на участке Омаха, пока увеличивался плацдарм.

Парашютисты и дезинформаторы сработали так хорошо, что германские подкрепления появились в американском секторе только 8 июня. Но к этому времени защитники побережья были почти полностью ликвидированы. Эти подкрепления обеспечили работой корабельную артиллерию союзников на целых 6 дней. Инженеры армейской авиации построили взлетную полосу длиной 3500 футов, которая 8 июня с 21.00 начала принимать транспортные самолеты. 9 июня на участке Омаха высадились 4 дивизии, еще 2 дивизии высадились на участке Юта. В это число не входят парашютисты, которым пришлось выдержать более тяжелые бои, чем кому-либо. К 22 июня в американском секторе были высажены еще 6 дивизий. А к Четвертому Июля во Францию уже прибыл миллионный солдат союзников.

Процесс разгрузки на участке Омаха значительно облегчила искусственная гавань «Малберри А», построенная из бетонных кессонов, отбуксированных через пролив и затопленных у французского берега. Они образовали укрытую гавань размерами с Гибралтар. Там находились 3 понтонных слипа, которые позволяли разгружать LST вне зависимости от приливов и отливов. Кроме того, участки Омаха и Юта имели искусственные укрытые гавани «Гусберри», которые были образованы линией старых кораблей, затопленных параллельно берегу. Эти гавани были придуманы и построены англичанами. Американские гавани действовали до 16 июня, и их эффект был просто потрясающим. Ранее к этому пустынному берегу не приставало судна крупнее рыбацкого баркаса, а сейчас на участке Омаха действовала самая крупная гавань Европы «Малберри А». Гавань «Малберри В» в британском секторе уступала по нагрузке только ей.