На одних автоматах собирают роликовые подшипники, на других - шариковые.

Машина - сборщик роликовых подшипников - это четырехпозиционный вертикальный автомат.

Первая позиция - из загружателя поступает сепаратор, «механическая рука» кладет его на место;

вторая позиция - из бункера по круглому желобу катятся ролики, они становятся на предназначенные для них места; вводится внутреннее кольцо;

третья позиция - специальная «головка» ощупывает ролики, все ли на месте;

четвертая позиция - пресс обжимает сепаратор, собранный блок отправляется на стол контролера - это первый человек на всем длинном пути. Он соединяет поступивший блок с наружным кольцом, проверяет собранный подшипник.

Более сложный и «образованный» сборочный агрегат для шариковых подшипников. Он состоит из четырех машин-автоматов.

Первый аттестует кольца, второй - выдает шарики, третий автомат - это, собственно, сборочная машина, и четвертый - контролер.

Сборочная машина, в свою очередь, имеет ряд позиций: подача колец, насыпка шариков, укладка полусепаратора, разбивка шариков, контроль зазора, подача второго полусепаратора, опрессовка.

Почему этот агрегат «более образованный»? Во время знакомства с технологией сборки шарикоподшипников мы видели, как важно подобрать к шарикам определенного размера соответственные кольца. На автоматической сборке применен обратный принцип: по зазору колец подбираются шарики.

Как мы знаем, в процессе изготовления шарики сортируются по группам. В бункерах хранятся шарики пятидесяти групп. Каждому размеру шарика отведен специальный бункер.

Дальше процесс сборки осуществляется так: автомат измеряет внутренний диаметр наружного кольца, поступившего на сборку, и наружный диаметр внутреннего кольца. Это делается мгновенно. Затем путем соответствующих исчислений определяется, какие шарики подходят к этим кольцам. Если бы эти исчисления должен был сделать человек, то сборка подшипника задержалась бы долгое время.

Но сборщик умеет сам считать: он снабжен счетно-решающим устройством, и расчет осуществляется так же мгновенно, как измерение.

На автомате выскакивает цифра: это номер бункера, где хранятся необходимые шарики.

Одновременно автомат передает бункеру команду, и из него выкатывается необходимое число шариков. Вот они уже спешат на сборку и расходятся по своим местам.

Дальнейший процесс аналогичен вышеописанному методу сборки роликовых подшипников, только в данном случае все проверочные операции доверены автомату.

Сойдя со сборочного автомата, шариковые подшипники попадают на контрольный автомат, где проверяются на шум и легкость вращения.

Подшипники готовы. Но с ними еще надо повозиться. Подшипники поступают в демагнитизаторы. Затем в антикоррозийные агрегаты. Они покрываются слоем масла. Дальше упаковочные автоматы. Подшипник заворачивают в промасленную бумагу и укладывают в изящную фирменную коробочку, на ней стоит дата рождения подшипника.

Цех работает в полную мощь. Результат работы цеха зависит от исправности оборудования.

Чем реже зажигается яркий свет в светильниках, тем лучше.

Для того чтобы обеспечить четкую работу оборудования, наладчики должны быть хорошо знакомы со схемами станков, электроникой и даже вычислительной механикой.

Насколько же наладчик цеха-автомата стоит выше рабочего, занятого на операционном станке! Именно

Этим полнее и лучше всего измеряется путь, пройденный Первым подшипниковым заводом, - от рабочего-операционника до наладчика счетно-решающего устройства автомата-сборщика!

- Цех-автомат - это окно в завтрашний день техники, - сказал один из старожилов завода, наладчик группы токарных станков.

Мы встретились возле одного из токарных автоматов.

Наладчик группы оказался одним из тех, кто еще в конце тридцатых годов начал бой за автоматизацию, за освобождение рабочих и работниц от однообразного утомительного труда.

- Мечты сбываются, - сказал он, обрадованный неожиданной встречей, и стал вспоминать первые годы существования «Шарика», конфликт с Олей-шлифовщицей:- Она теперь инженер и неплохой инженер, только работает не у нас, а в Саратове. Творит, немного фантазирует. А фантазировать надо. Разве наш цех совсем недавно не представлялся несбыточной фантазией? А теперь?!

Цех-автомат - убедительное доказательство высокой зрелости советских ученых и инженеров. Коллективу инженеров, создавших этот удивительный цех-автомат, в котором все делают машины, были в 1957 году присуждены Ленинские премии.

Восемь ведущих конструкторов и организаторов производства удостоены Ленинской премии. Назовем их фамилии. Это Н.А. Волчек, С.Н. Власов, А.П. Никольский, В.И. Гончаров, Я.С. Соловейчик, В.П. Бобров, А.А. Громов и Е.Н. Копаневич.

Выдающийся успех советских ученых и инженеров вынуждены признать и те, кто совсем недавно - четверть века назад - пытался окружить методы производства подшипников глубокой тайной. С цехом-автоматом подробно ознакомился видный американский инженер из фирмы «Форд мотор компани» Невиль Л. Бин. Он побывал в цехе вскоре после его пуска. Вернувшись в США, он напечатал статью в газете «Нью-Йорк таймс» и затем дал обстоятельное интервью влиятельному американскому журналу «Машинэри». «Автоматизация, применяемая на русском шарикоподшипниковом заводе, - заявил Невиль Л. Бин, - сделала бы честь любой группе инженеров».

Вся мировая печать отметила этот успех советской технической мысли.

А как обстоит дело на капиталистических предприятиях? Ныне и там широко осуществляется автоматизация, но цели ее совсем иные, чем те, которые преследуются у нас, в нашей социалистической стране.

Монополисты используют любое усовершенствование техники для увеличения прибылей и еще большего усиления эксплуатации. Прибыли крупнейших автомобильных, тракторных, электротехнических и других компаний в последние годы удвоились и утроились.

Автоматизация вызвала так называемую «технологическую безработицу». Тысячи людей выбрасываются на улицу, и у них нет никакой надежды устроиться где-либо на другой работе.

Американские газеты сообщали об одной весьма любопытной стычке, происшедшей между крупным американским предпринимателем Уотсоном и профсоюзным лидером Уолтером Рейтером.

Как известно, американские профсоюзы не очень энергично защищают интересы рабочих, но на сей раз им пришлось это сделать. Дело дошло до крайности. Казалось бы, есть простой выход из положения: чтобы не оставлять людей без работы, перейти на сокращенный рабочий день. Против этого не возражали и капиталисты, но при этом они рассчитывали пропорционально сократить заработную плату рабочим. Иными словами говоря, они хотели всю выгоду от автоматизации положить в свой карман.

Рейтер стал протестовать: ведь рабочие и без того не бог весть как обеспечены, а их зарплату хотят еще урезать.

- Пить-есть рабочие должны каждый день, - доказывал Рейтер.

- А нам до этого нет дела. Не зря же мы тратили деньги на новое оборудование...

Так они ни до чего и не договорились. Между тем, если автоматизация будет развиваться нынешними темпами, то четыре пятых рабочих автомобильной промышленности в течение ближайших десяти лет должны лишиться работы. А по подсчетам, сделанным одним из выдающихся деятелей коммунистической партии Америки Уильямом 3. Фостером, автоматизация уже вытесняет ежегодно один миллион рабочих.