Кошелев, свеженький и чистенький, с аккуратно перебинтованными руками, уехал в облисполком и увёз с собой мой сегодняшний отчёт. Он наверняка за ночь успеет всё оформить по всем правилам, и завтра утром наши машины уже начнут работать на восстановлении города.

Пока одна из основных их функций будет перевозка людей на объекты и обратно. Поэтому в нашем так неожиданно начавшем свою работу гараже всю ночь будет кипеть напряжённая работа над оборудованием кузовов грузовых машин скамейками для пассажиров. Но сначала надо было их разгрузить от привезённого груза. Одна «полуторка» была под самую завязку нагружена различными инструментами и разным нужным металлом, которые в очень больших количествах извлекаются из ЗИПов разбитой техники и образуются при разборке повреждённых машин.

Отправив Кошелева с Михаилом в облисполком, я пошёл в наш гараж посмотреть на результаты работы. Пригнанная «эмка» производит довольно жалкое впечатление: помятый во многих местах кузов, треснувшее лобовое стекло при полностью отсутствующих остальных, одна полуживая мутная фара, нет стеклоочистителя, ручек на задних дверях и заднего бампера при помятом и немного скрученном переднем.

Но автомобиль на ходу, двигатель работает ровно и без перебоев, в неплохом техническом состоянии, и однозначно живые колёсные диски и шины. В хорошем состоянии запасное колесо, причём в родном брезентовом чехле. Машина покрашена в армейский защитный цвет, краска местами прилично облупилась, особенно на очень мятых передних крыльях, но в целом автомобиль вполне пригоден для работы.

Над машиной «колдует» целая бригада механиков, которая приехала вместе с Кошелевым. Они быстро и организованно разгрузили всё привезённое железо и инструмент, которые у них по составленной тут же описи принял только что назначенный Беляевым заведующий гаражом треста, пожилой мастер с довоенным стажем.

Неожиданно выяснилось, что у Андрея есть водительские права. Он успел дома закончить автошколу в местном Осоавиахиме и за два дня до отъезда в Сталинград в районном отделении ГАИ получить удостоверение водителя третьего класса.

Это открытие было очень кстати и весьма своевременно. Начальник обкомовского гаража сегодня прямо заявил Михаилу, что раз у горстройтреста появляется свой собственный автотранспорт, то он вполне может взять на себя обеспечение моих служебных передвижений по Сталинграду. Но в любом случае персонального обкомовского водителя у меня больше не будет, его направят на другую работу.

Михаил откровенно и без обиняков мне всё это рассказал. Он лично таким переменам в своём служебном положении не рад, поскольку привык работать со мной, но человек он сейчас подневольный и обязан подчиняться распоряжениям начальства. Во время этого разговора Андрей и сказал, что у него есть права водителя третьего класса и он может водить легковые автомобили.

И сейчас он вместе с кошелевской бригадой готовит «эмку» к началу полноценной работы, устраняя мелкие неисправности выявившемся во время первой поездки. Весь вопрос заключается лишь в одном, успеет ли Дмитрий Петрович к завтрашнему утру оформить все необходимые документы и получить материальные фонды на наш появившийся автотранспорт. Без ГСМ автомобили передвигаться могут только на мускульной тяге, что совершенно неприемлемо.

Ровно в полдень двадцатого апреля 1943 года я вбил первый колышек на площадке, подготовленной для строительства экспериментального завода крупнопанельного домостроения. Момент был торжественный, но без излишней помпезности, именно так, как и должно быть в военное время, когда каждая минута на счету.

Всю ночь перед этим я, мои товарищи по строительному отделу, Беляев, посланцы академика Веснина и командированные к нам сотрудники ОКСов трёх главных возрождающихся сталинградских промышленных гигантов проводили последнюю проверку всей подготовленной технической документации для строительства завода. Мы сидели над чертежами и расчётами до рассвета, проверяя каждую цифру, каждую линию на схемах. Всё уже было готово ещё несколько дней назад, но, взвесив все риски, решили перестраховаться, ещё раз проверить все расчёты и выкладки, а самое главное, основательно подготовить площадку под завод, необходимую технику, материалы и инструменты, и конечно кадры, которые начнут воплощать в жизнь мою идею. Ошибки здесь были недопустимы, слишком многое зависело от успеха этого начинания.

Дмитрий Петрович молодец и умница, обеспечил всю необходимую технику, без которой нам обойтись будет практически невозможно. Вчера весь день она собиралась на площадке будущего завода: трактора, грузовые машины, автокраны и панелевозы, в роли которых выступают трофейные немецкие тяжёлые танковозы, которых у нас целых пять штук. Мощные, надёжные машины, способные выдержать огромный вес железобетонных конструкций. Непосредственно в цехе заливки плит для перемещения форм и готовых изделий будет использоваться кран-балка. Их на тракторном восстановили уже несколько штук, и пока их количество на самом СТЗ даже избыточно, что нам очень на руку.

На площадке готовой продукции для подъёма панелей и установки их на панелевозах, а затем для непосредственной работы на стройплощадке, мы располагаем тремя автомобильными кранами, которые смело смогут поднимать эти новые строительные конструкции на высоту трёхэтажного дома. Грузоподъёмность каждого превышает пять тонн, чего вполне достаточно для наших панелей.

Для непосредственного производства панелей мы решили сначала применять стендовый метод. Все операции будут производиться последовательно в неподвижных формах для заливки, все материалы и бригады рабочих перемещаться от формы к форме. Это не самый эффективный способ, но для начала, для отработки технологии, вполне подходящий.

Автоматизация и механизация для начала будет минимальной: практически одна бетономешалка. Всё остальное пока будет делаться вручную: сборка самих форм, обработка поверхностей перед заливкой, подготовка и установка арматурного каркаса, заливка бетонной смеси в формы и её уплотнение, и вся дальнейшая работа с плитой. Да, это тяжёлый физический труд, но зато мы сможем быстро начать и по ходу дела вносить необходимые усовершенствования.

Ответственный технологический этап уплотнения у нас пока тоже будет делаться вручную старым дедовским методом, штыкованием. Рабочие будут длинными металлическими прутами протыкать залитую в формы бетонную смесь, выгоняя из неё воздушные пузыри, которые снижают прочность конструкции.

После этого плиты должны поступать на участок тепловой обработки и окончательного твердения, где они должны находиться двадцать восемь дней. И получается, что весь технологический цикл производства железобетонных плит будет длиться ровно тридцать дней. Месяц от заливки до готовой панели, это вполне приемлемый срок для начала.

После этого их можно грузить на панелевозы и везти на стройплощадку для монтажа зданий. А дальше начнётся самое интересное, сборка домов из готовых конструкций, как из детского конструктора, только в полном масштабе.

Параллельно со строительством цеха непосредственного производства плит начались работы по созданию заводской лаборатории. Тонкостей в этом деле огромное множество, и естественно я знаю о многих из них только понаслышке. Поэтому пока мы будем самыми первыми в мире осваивать эту технологию, нам надо провести масштабные исследования абсолютно всех сторон этого процесса. Состав бетона, режимы твердения, прочность арматурных каркасов, всё это требует тщательного изучения и документирования. И учёные мужи, которых прислал академик Веснин, напишут кучу всяких монографий и защитят десятки диссертаций на эти темы.

Но это будет в будущем, я не сомневаюсь, что в не очень далёком. Но сейчас на нашем заводе всего два инженера и три техника, которые будут делать всё-всё-всё. Пять человек на огромный фронт работ, но другого выхода нет, специалистов такого профиля в разрушенном Сталинграде просто не найти.