Водоизмещение 103/124 тонны; размеры 20,4×3,6 метров. Силовая установка: бензиновый мотор фирмы Отто 180 л.с., электромотор 70 л.с. Скорость полного хода 8/7 узлов; дальность плавания полным ходом 184 мили на поверхности воды, 21 миля в погруженном положении.

Вооружение: 1 — 457-м торпедный аппарат (боекомплект 2 торпеды); экипаж 12 человек (1 офицер).

Фирма «De Schelde» в Роттердаме построила по чертежам субмарины «Fulton», купленным у компании «Electric Boat» одну подводную лодку.

Она была заложена I июня 1904 г., спущена на воду 8 июля 1905 г., прошла ходовые испытания в начале 1906 г. 21 декабря 1906 г. ее купил голландский флот, в котором она получила название О-1.

Водоизмещение 102/123 тонны; размеры 20,4×3,6 метров; бензиновый мотор 160 л.с. и электромотор 80 л.с.; скорость 9/6 узлов. Вооружение: I трубный аппарат для 457-мм торпед (боекомплект 3 торпеды). Экипаж 10 человек.

Эта субмарина находилась в строю до 1920 г.

Авторами проекта явились члены специальной комиссии, созданной Морским техническим комитетом, инженеры И. Г. Бубнов (1872–1919) и М. Н. Беклемишев (1858–1913). Поскольку они не имели в своем распоряжении практически никаких нормативных и технических документов по вопросам подводного судостроения, им пришлось обратиться сначала к зарубежному опыту.

Бубнов изучил иностранную литературу по вопросам подводного плавания. Беклемишев летом 1901 г. посетил ряд верфей во Франции и США, где познакомился со строившимися либо проектировавшимися подводными лодками. На субмарине «Fulton», еще находившейся в постройке, посланец МТК погружался под воду. По его словам, данная лодка произвела на него «очень хорошее впечатление».

Проанализировав собранную информацию, Бубнов и Беклемишев решили взять в качестве образца для своего проекта именно эту подводную лодку. Общее устройство, конфигурация и габариты «Дельфина» повторяли конструкцию прототипа. Главное отличие заключалось в ином размещении цистерн главного балласта — вне прочного корпуса.

«Дельфин» был заложен в сентябре 1901 г., спущен летом 1902 г., вступил в строй 20 августа 1903 г.

Его водоизмещение составило 113/135 тонн; длина 19,6 метров, диаметр 3,6 метров; запас плавучести равнялся 8,7 %; рабочая глубина погружения достигала 26 метров. Скорость полного хода была 8,5/4,5 узла. Дальность плавания в надводном положении под электромотором (120 л.с.) — 60 миль на 5 узлах. Дальность плавания на бензиновом моторе (300 л.с.) установить не удалось из-за его бесконечных поломок (расчетная дальность — 240 миль). Вооружение: 2 — 457-мм рамочных торпедных аппарата Джевецкого под торпеды Шварцкопфа. Экипаж 12 человек (2 офицера).

Однако отсутствие опыта в области подводного судостроения привело к тому, что «Дельфин» лишь условно можно было считать боеспособной субмариной. Не помогло то, что Бубнов и Беклемишев взяли за образец лучшую иностранную подводную лодку, и то, что оба они являлись профессиональными корабельными инженерами.

Наиболее серьезными недостатками конструкции «Дельфина» являлись следующие: а) способ вентиляции балластных цистерн внутрь прочного корпуса (это повлекло значительное увеличение времени погружения по сравнению с прототипом, а также создало постоянную угрозу аварии, т. к. при погружении требовалось до последнего момента держать рубочный люк приоткрытым, чтобы устранять избыточное давление воздуха); б) способ заполнения и осушения балластных цистерн с помощью специальных насосов; в) тяжелый привод вертикального руля; г) недостаточная площадь горизонтальных рулей (вследствие этого удержание лодки на заданной глубине в процессе движения под водой представляло сложную задачу); д) высокая аварийность; е) низкая мореходность; ж) малая дальность плавания; з) ненадежность вооружения.

Несмотря на все свои недостатки, эта подводная лодка более 12 лет использовалась в качестве учебной и была списана только в августе 1917 г.

В 1902 г. фирма «Vickers, Sons & Maxim» начала постройку новой серии подводных лодок, представлявших увеличенную до 100 футов копию субмарин типа «Holland».

Всего их построили 14 единиц. Головную «А-1» спустили на воду 16 апреля 1903 г. За первой серией (A1—4) последовала вторая (А5—14). Все они были одновинтовые.

Водоизмещение А1—4 составляло 180/207 тонн; у А5—14 оно возросло до 194/274 тонн. Размеры: длина 30,5 метров, диаметр 3,86 метров. Силовая установка: 12-й цилиндровый керосиновый мотор 400 л.с., электромотор 115 л.с. (А5-14 мощность механизмов 450/126 л.с.). Скорость полного хода 11,5/7 узлов. Дальность плавания 320 миль на 10 узлах. Вооружение: 2-457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект 4 торпеды). Экипаж 11 человек (2 офицера).

Первая подводная лодка шведского флота «Hajen» (Акула) была построена на верфи «Бергзунд» в Стокгольме по проекту отечественного инженера Карла Рихсона, обучавшегося в США и стажировавшегося в фирме «Holland Torpedo Boat». За основу он взял проект субмарины «Фултон».

Лодку заложили в 1902 г., спустили на воду 16 июля 1904 г. Ее водоизмещение составило 107/127 тонн; размеры 19,8×3,6×3 метра. Силовая установка: керосиновый мотор 200 л.с.; электромотор 70 л.с. Скорость полного хода 9,5/7 узлов. Вооружение: 1 — 457-мм носовой трубный аппарат (боекомплект 2 торпеды). Экипаж 11 человек (в том числе 2 офицера).

В 1922 г. эту лодку превратили в экспонат морского музея в Карлскроне, где она находится до сих пор.

Таким образом, всего были построены 24 подводные лодки по чертежам «Фултона»: 7 в США, 6 в России, по 5 в Великобритании и Японии, I в Нидерландах.

Кроме того, еще 16 лодок стали подражанием конструкции этой субмарины: 14 в Великобритании, по одной в России и Швеции.

В свою очередь, они послужили исходными образцами для последующего создания новых проектов подводных лодок на флотах этих стран.

Саймон Лейк (Simon Lake; 1866–1945) был родом из приморского городка Плезантвил (Pleasantville) в штате Нью-Джерси, неподалеку от Балтимора. Прочитав в возрасте 12 лет книгу Жюль Верна «20 тысяч лье под водой», он загорелся мечтой о подводных судах и посвятил всю свою жизнь их созданию.

В 1892 г. Лейк опубликовал проект необычного судна, передвигающегося по морскому дну… на колесах. Впрочем, впервые идею подобного судна высказал еще в 1644 г. француз Мерсенн, а первый конкретный проект предложил в 1828 г. француз Кастера.

Длина лодки по проекту составляла 80 футов (24,4 м), диаметр — 11 футов (3,35 м). На ее строительство требовались 75 тысяч долларов, которых у Лэйка, естественно, не было. Его отцу принадлежал небольшой литейный завод, но такими деньгами он не располагал. Лейк-младший попытался найти в Балтиморе спонсоров, однако потерпел неудачу на этом неблагодарном поприще. Тогда молодой изобретатель вернулся домой и в течение 1894 г. собственными руками построил судно малых размеров. Оно должно было доказать скептикам правильность его расчетов и свою практичность.