Фирма взяла за основу проект субмарины «Fulton», находившейся в это время в постройке. Ее чертежи доработала группа корабельных инженеров во главе с Лоренсом Спи ром. Лодки новой серии отличались от прототипа некоторыми техническими усовершенствованиями, а также были длиннее на 20 см.

Эти субмарины получили названия «Adder» (Уж), «Grampus» (Касатка), «Moccasin» (Водяная змея), «Pike» (Щука), «Plunger» (Ныряльщик), «Porpoise» (Бурый кит), «Shark» (Акула).

В 1915 г. им были присвоены литерно-цифровые обозначения A1-А7.

Первой была заложена «Adder» (A-2) — 3 октября 1900 г.; она же первой сошла на воду (22 июля 1901 г.) и первой вступила в строй (12 января 1903 г.). Последней в серии стала субмарина «Plunger» (A-1). Ее заложили 21 мая 1901 г., спустили на воду I февраля 1902 г., в строй она вступила 19 сентября 1903 г. Таким образом, эти 7 субмарин были заложены в 1900-01 гг., спущены в 1901-02 гг., сданы флоту в 1903 году.

Водоизмещение составило 106,5/122,5 тонны; длина 19,5 метров, диаметр 3,58 метров; рабочая глубина погружения 150 футов (45 м). Четырехцилиндровый керосиновый мотор фирмы Отто имел мощность 180 л.с.; электромотор — 70 л.с. Скорость полного хода была 8,5 узлов на поверхности и 7,2 узла под водой. Дальность плавания на поверхности достигала 200 миль на 6 узлах.

Вооружение было представлено одним 457-мм носовым трубным торпедным аппаратом (общий боекомплект 3 торпеды); экипаж 7 человек (1 офицер). Эти лодки также получили неподвижный перископ (т. е. клептоскоп), с углом зрения 15 градусов по горизонту.

Эти первые серийные субмарины ВМФ США находились в строю до конца 1921 г. В 1922 г. их списали и продали на слом.

В 1900 г. британское Адмиралтейство решило создать подводный флот. В соответствии с этим планом в 1901 г. судостроительная фирма «Vickers, Sons & Maxim» получила заказ на строительство 5-и подводных лодок по чертежам субмарины «Fulton», купленным у компании «Holland Torpedo Boat».

Первая лодка этой серии была спущена на воду 2 октября 1901 г., остальные в период с февраля по июнь 1902 г. Лодки получили буквенно-цифровые обозначения от «Holland-I» до «Holland-5».

Они имели следующие технические характеристики: длина — 63 фута 4 дюйма (19,3 м), диаметр — 11 футов 9 дюймов (3,64 м), водоизмещение надводное — 105 тонн, подводное 122 тонны, запас плавучести — 13,5 %. Рабочая глубина погружения составляла 100 футов (30,5 м).

Двигатель надводного хода — газолиновый (керосиновый) четырехцилиндровый мотор фирмы Отто, мощностью 160 л.с. Двигатель подводного хода — электромотор мощностью 70 л.с. Скорость полного хода в надводном положении 8,8 узла, в позиционном — 8 узлов, под водой 7,2 узла. Вооружение — один 457-мм трубный торпедный аппарат (боекомплект 2 торпеды).

Ориентация в погруженном положении осуществлялась через бронированную рулевую башенку (броня 102 мм) диаметром 32 дюйма (81 см), снабженную иллюминаторами.

Лодка «Holland-I» затонула в 1913 г. при буксировке к месту разборки на металл. В 1982 г. ее подняли, восстановили и поместили в Королевский музей подводного флота в Госпорте (район Портсмута).

Русская серия «Белуга» (1904-05 гг.)

В связи с русско-японской войной Невский судостроительный и механический завод построил 6 подводных лодок по чертежам субмарины «Fulton», предоставленным фирмой «Holland Torpedo Boat Company». (Напомним, что подводную лодку «Fulton» Россия купила в апреле 1904 г.

Невский завод строил только корпуса; моторы и основные механизмы поставила американская фирма. Все 6 лодок были заложены 10 мая 1904 г., спущены в 1905 г., сданы флоту в 1905-07 гг.

Они получили названия «Белуга», «Лосось», «Пескарь», «Стерлядь», «Судак», «Щука».

Их водоизмещение составило 105/124 тонны; длина была 19,8 метров, диаметр 3,6 метров; рабочая глубина погружения 30 метров. Силовая установка: бензиновый мотор фирмы Отто 160 л.с., электромотор 70 л.с. Скорость полного хода 8,5/6 узлов; дальность плавания 432 мили (на 7 узлах) на поверхности воды; 33 мили (на 5,5 узлах) под водой.

Вооружение: 1 — 457-мм трубный торпедный аппарат (боекомплект 3 торпеды). Экипаж 9 человек (2 офицера).

К числу достоинств лодок данного типа относились следующие качества: а) быстрота погружения (4 минуты, в то время это был хороший показатель); б) легкость удержания лодки на заданной глубине; в) хорошая подводная управляемость и маневренность; г) удобное для обслуживания расположение аккумуляторов; д) надежность главных механизмов. Однако они обладали недостаточной мореходностью.

Субмарины серии «Белуга» находились в строю до конца кампании 1916 г.

В конце 1904 г. руководители фирмы «Holland Torpedo Boat» Фрост и Райе подписали секретный контракт с лейтенантом Ида, представителем японского флота, на строительство пяти субмарин типа «улучшенный Фултон».

Лодки в октябре-декабре 1904 г. построила в США фирма «Fore River» (Квинси, штат Массачусетс), являвшаяся филиалом фирмы «Electric Boat». В Иокогаму их доставили 30 мая 1905 г. в разобранном виде на борту транспортного судна. После сборки и испытаний, японские представители официально приняли эти лодки от американских специалистов I августа 1905 г.