Основной маршрут железнодорожной трассы Каганович представил на июньском 1931 г. пленуме, отразив тогдашнее состояние проектных работ Наркомата путей сообщения. О точном прохождении трассы и способе ее прокладки (тоннель или виадук) в последующие годы среди специалистов разгорелась длительная дискуссия.
В первоначальном варианте предусматривалось проведение линии преимущественно по виадукам с одним тоннелем на участке между площадями Трубной и Ногина (Варварской) (см. рис. 17){2760}. Инженер Цирес из Метростроя в 1932 г. предложил вариант, согласно которому железнодорожное движение осуществлялось преимущественно под землей{2761}. Руководство Метростроя отклонило это предложение, поскольку намеченная в проекте Циреса подземная железнодорожная трасса совпадала с запланированным Дзержинским радиусом метро{2762}.
Планы Наркомата путей сообщения простирались гораздо дальше сооружения названной железнодорожной линии. В 1933 г. руководство Управления реконструкции Московского узла (У РМУ) подготовило проект реорганизации системы головных вокзалов (см. рис. 41), в соответствии с которым все тупиковые вокзалы ликвидировались и заменялись двумя центральными. С этой целью предлагалось расширить железнодорожную ветку между Курским и Октябрьским (Ленинградским) вокзалами с 8 до 12 путей и перестроить Курский вокзал (К) в центральный пересадочный. При Ржевском (Рижском) вокзале планировали соорудить новый «Дзержинский вокзал» (Д). Движение поездов дальнего следования по всем железнодорожным линиям предполагалось осуществлять через два этих вокзала и соединительную ветку между Курским и Октябрьским вокзалами. В отношении поездов пригородного сообщения предусматривалось соорудить уже давно дискутируемую сквозную железнодорожную линию либо на виадуках, либо подземным способом{2763}.
Рис. 41. Центральные вокзалы и сквозная железнодорожная линия, проект У РМУ 1931г.
Встречное предложение сформулировал инженер Ширинский (рис. 42): вместо сквозной железнодорожной линии через пл. Дзержинского предлагалось построить два других сквозных пути, а именно для соединения Курского и Белорусского вокзалов (Б), а также Павелецкого (П) и Киевского (К) вокзалов. На берегу Москвы-реки намечалось построить новый центральный вокзал «Дворец Советов» (Ц). При такой схеме линий к минимуму сводилась необходимость пересадки с железной дороги на внутригородской транспорт{2764}.
Рис. 42. Центральный вокзал и сквозная железнодорожная линия, проект Ширинского 1933 г.
Против проекта УРМУ в июне 1934 г. высказалась Архитектурно-планировочная комиссия при городском комитете партии и Моссовете (АРПЛАН) под председательством Кагановича. Была создана специальная комиссия во главе с Булганиным для дальнейшего исследования проблемы сквозной железнодорожной линии{2765}.
В то время как комиссии в 1934 г. совещались и вели полемику в журналах о возможных способах решения проблемы сквозной железной дороги{2766}, Метрострой станцию «Дзержинская», которая вначале рассматривалась как пересадочный пункт на сквозную железнодорожную линию, решил строить как обычную станцию метро, не оглядываясь более на проблему сквозного железнодорожного пути. Соответственно позднее ее пришлось бы перестроить{2767}.
Рис. 43. Центральный вокзал и сквозная железнодорожная линия, проект Моссовета 1935 г.
Результатом работы комиссии Булганина стал пункт Генерального плана 1935 г. о том, чтобы связать идущие к Москве линии железных дорог тоннелями, а именно в первую очередь построить тоннель для соединения Курского и Октябрьского вокзалов{2768}. Планировщикам Моссовета представлялось, что таким образом можно комплексно решить проблему (рис. 43): уже существующая связка между Курским и Октябрьским вокзалами севернее Курского вокзала отводилась в тоннель. Дополнительно следовало построить три подземных железнодорожных линии: уже предусмотренную с 1931 г., еще одну для соединения железнодорожных линий из Курска, Горького и Казани с Киевским (К) и Белорусским (Б) вокзалами, а также третью для соединения Павелецкого вокзала (П) с Киевским и Белорусским. На берегу Москвы-реки, примерно в том месте, где до 2006 г. стояла гостиница «Россия», планировалось возвести центральный железнодорожный вокзал имени Ленина{2769}.
Как и некоторые иные проекты Генерального плана 1935 г., соединительный тоннель для железной дороги так и не был построен. Дальнее и пригородное железнодорожное сообщение в Москве и сегодня покоится на не слишком удобной системе головных (тупиковых) вокзалов.
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
Архивные источники
Государственный архив Российской Федерации (ГА РФ)
Ф. А-259: Совет народных комиссаров РСФСР (СНК РСФСР)
Ф. А-386: Экономический совет при СНК РСФСР (ЭКОСО)
Ф. А-390: Народный комиссариат труда РСФСР (Наркомтруд, НКТ РСФСР)
Ф. А-406: Народный комиссариат рабоче-крестьянской инспекции РСФСР (НК РКИ РСФСР)
Ф. Р-374: Народный комиссариат рабоче-крестьянской инспекции СССР (НК РКИ СССР)
Ф. Р-1235: Всероссийские съезды Советов, Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет Советов рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов (ВЦИК РСФСР)
Ф. Р-3316: Всесоюзный съезд Советов и сессии ЦИК Союза ССР, Центральный Исполнительный Комитет СССР (ЦИК СССР)
Ф. Р-5446, Р-5446сч: Совет народных комиссаров СССР (Совнарком, СНК СССР)
Ф. Р-5451: Всесоюзный Центральный Совет Профессиональных союзов (ВЦСПС)
Ф. Р-5475: Центральные комитеты профсоюзов рабочих строительства и промышленности строительных материалов
Ф. Р-5515: Народный комиссариат труда СССР (НКТ СССР, Наркомтруд СССР)
Ф. Р-5674: Совет Труда и Обороны СССР при СНК СССР (СТО)
Ф. Р-7511: Комиссия советского контроля при СНК СССР
Ф. Р-7952: Государственное издательство «История фабрик и заводов» при объединении государственных издательств
Российский Государственный Архив Экономики (РГАЭ)
Ф. 4372: Госплан СССР
Российский государственный архив социально-политической истории (РГАСПИ)
Ф. 17: Центральный комитет РКП(б)/ВКП(б)/КПСС
Ф. 81: Л. М.Каганович
Ф. 1-м: Центральный комитет ВЛКСМ
Ф. 6-м: Всесоюзные съезды ВЛКСМ
Ф. 37-м: Всесоюзные конференции ВЛКСМ
Народный архив (НА)
Ф. 138: Н. С. Николаев
Центральный государственный архив Московской области (ЦГАМО)
Ф. 66: Московский Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов
Ф. 165: Московская губернская контрольная комиссия и рабоче-крестьянская инспекция (МКК-МРКИ)
Ф. 178: Московская губернская/областная плановая комиссия при президиуме Моссовета (Мосгубплан)
