- По распоряжению Кагановича на станциях метро были установлены буфеты и киоски. Из Берлина привезли автоматы, в которых пассажиры могли купить газеты, шоколад, сигареты, спички, охлажденные напитки, упакованные бутерброды, мыло, одноразовые носовые платки, почтовые карточки и марки, бумагу, фрукты, орехи и сладости. С этой целью упомянутые товары изготавливались в мелкой упаковке{2703}.[346]
Оформление станций и вестибюлей велось известными архитекторами и художниками, которые представляли свои проекты на открытый конкурс{2704}. Эскизы рассматривались в Московском комитете партии. Каганович задавал основные направления проектирования и впоследствии внес множество изменений. Если в техническом описании первой очереди метро руководство Метростроя приводило рациональные обоснования почти всех архитектурных и декоративных решений, то это была позиция инженеров, но необязательно партийного начальства[347]. Речь для последнего не шла о функциональности, Московское метро обязано было в осознанном противопоставлении с прагматичной промышленной архитектурой капитализма сочетать удобство с красотой и архитектурно-художественным убранством и достойно представлять «столицу социализма».
На Парижской Всемирной выставке 1937 г. проекты станций «Красные ворота», «Сокольники» и «Дворец Советов» были отмечены высшей наградой — Гран-при, станция «Дворец Советов» (переименована позднее в «Кропоткинскую», поскольку сооружение громадного дворца было прекращено) повторно отмечена высшим призом на Брюссельской Всемирной выставке 1958 г.{2705}
Основное требование к архитекторам состояло в том, чтобы показать превосходство социализма над капитализмом и с помощью архитектуры заставить человека забыть, что он находится под землей{2706}. При этом следует подчеркнуть, что роскошные станции-дворцы, которые оставляют самое сильное впечатление у посетителей Московского метрополитена, впервые появились после Второй мировой войны. Лучшим примером этой победной архитектуры являются станции кольцевой линии с их почти барочными сводами. Первая очередь имела иной, относительно более скромный, характер. Стиль довоенных и военных лет определяла «эстетика ударного труда»{2707}. Станции дышат впечатляющей, строгой красотой и стремлением к собственной эстетике, причем архитектурные концепции станций отличаются многообразием, в облике одной станции сочетаются стилевые элементы разных эпох: с одной стороны, классический, лишенный декора кессонный потолок («Охотный ряд», «Библиотека им. Ленина»), с другой — заимствованные у конструктивизма геометрические линии и египетская храмовая архитектура («Сокольники»), с третьей — готические залы, наполненные советской символикой («Дворец Советов») и деталями социалистического реализма (мозаика и рельефы на станции «Комсомольская»), — вплоть до стиля «соцмодерн»{2708} вестибюля на Арбатской пл., который своими очертаниями пятиконечной советской звезды воздействует на посетителя, как культовое сооружение.
Сталинский стиль 1930-х гг. приспосабливал исторические стили к техническому и идеологическому окружению. Он представлял собой реакцию на стандартизированную монотонную архитектуру конструктивизма 1920-х гг. Партия предпочитала теперь монументальную и декоративную архитектуру, навеянную консервативным поворотом и имперским примером, которая должна была представить достижения нового общества{2709}.
Таблица 50.
Архитекторы — авторы проектов станций и вестибюлей метро первой очереди
{2710}(Станция …… Архитектор станции / Архитектор вестибюля)
Сокольники …… Н. Быкова, И. Таранов (Метропроект) / Н. Быкова, И. Таранов (Метропроект)
Красносельская …… Б. Виленский, В. Ершов, Л. Шагурина, художник Ромас (Мастерская № 2 НКТП) / Б. Виленский, В. Ершов, Л. Шагурина, художник Ромас (Мастерская № 2 НКТП)
Комсомольская …… Д. Чечулин, А. Тархов (Мастерская № 2 Моссовета) / Два вестибюля, оба: А. Рухлядев, В. Кринский (Мастерская № 2 Моссовета)
Красные ворота …… И. Фомин, Н. Андрикаиис / Н. Ладовский
Кировская …… Н. Колли, при участии Л. Шухаревой, Л. Попова, А. Фокина / Н. Колли
Дзержинская …… Н. Ладовский, А. Алешина, А. Стрелков / Д. Фридман, И. Ловейко (Мастерская № 5 Моссовета)
Охотный ряд …… Ю. Рекровский, Н. Боров, Г. Замский (Художественная мастерская № 12 Моссовета) / Вестибюль в гостинице «Москва»: Л. Савельев, О. Старпан (мастерские гостиницы); вестибюль в доме между Большой Дмитровкой и Театральной пл.: Д. Чечулин, А. Щусев (Мастерская № 2 Моссовета)
Библиотека имени Ленина …… А. Гонцкевич, С. Сулин (Метропроект) / Вестибюль на Моховой ул.: Кравец, Соколов, Костенко (Метропроект); главный вестибюль: Файдыш, Лавров (Мастерская строительства библиотеки)
Дворец Советов …… А. Душкин, Я. Лихтенберг (Метропроект) / С. Кравец, А. Рыжков (Метропроект)
Парк культуры …… Г. Крутиков, В. Попов (Проектная мастерская № 3 Моссовета) / Южный вестибюль: Крутиков, Попов (Мастерская № 3 Моссовета)
Улица Коминтерна …… А. Гонцкевич, С. Сулин (Метропроект) /
Арбатская …… А. Теплицкий (Проектная мастерская № 2 Моссовета) / А. Теплицкий (Проектная мастерская № 2 Моссовета)
Смоленская площадь …… С. Андриевский, Т. Макарычев (Мастерская № 6 Моссовтеа) / Два вестибюля: Андриевский
Приложение IV.
Метро и «Генеральный план реконструкции Москвы»
Центральный комитет ВКП(б) на июньском пленуме 1931 г. наряду со строительством метро потребовал «соорудить внутригородскую железную дорогу, соединяющую Северную, Октябрьскую и Курскую железные дороги[348] непосредственно с городским центром», а также «разработать серьезный, научно обоснованный план будущего расширения и застройки Москвы»{2711}. Три эти задания были тесно связаны друг с другом и в известной мере взаимообусловлены: сеть метрополитена призвана была учесть перспективы развития города и координировать с будущей внутригородской железной дорогой.
К тому времени, когда Метрострой готовил проект трассы первой очереди и схему линий дальнейшего расширения сети метрополитена, контуры генерального плана застройки еще не были четко прочерчены. Проектировщики Метростроя, которые под политическим давлением испытывали явный дефицит времени, хотя и стремились привязать свои разработки к плану будущего развития Москвы, но вынуждены были при этом опираться на уклончивые и неопределенные высказывания. Получилось так, что до утверждения Генерального плана реконструкции Москвы в июле 1935 г. планировка города и метрополитена велась параллельно и нескоординировано. Архитекторы, которым поручили разработку концепции развития Москвы, проектировали отчасти и схему линий метрополитена, причем их наметки не совпадали с планами Метростроя.
В ноябре 1931 г. Моссовет дал задание семи бригадам архитекторов подготовить эскиз плана генеральной застройки Москвы. При этом предусматривалось снести до 40% жилых строений города{2712}. Руководителями бригад являлись иностранные и советские архитекторы: Эрнст Май (May)[349], Ханнес Майер (Meyer)[350], Курт Майер (Meyer)[351], Г. Б. Красин, Н. А. Ладовский[352], В. Б. Кратюк и В. Бабуров (ВОПРА)[353].
