Еще один ленинградский инженер, Л.С. Троянов, в 1934 году предложил проект 5-башенного «составного» 300-тонного танка, состоявшего из 2 гусеничных шасси и поперечной платформы для башни с 203-мм гаубицей и двумя 152-мм пушками на каждом «полутанке». Толщина бронирования достигала 100–150 мм, длина – 17,5 м, высота – 5,1 м.

Кстати, вернувшийся на родину Гротте в сентябре 1937 года как раз и выдал «военную тайну», заявив, что в СССР создается 1000-тонный сверхтанк, главная и две передние башни которого напоминали многоорудийные системы боевого корабля; одна несла две 305-мм пушки, другие – по паре 152-мм орудий. Причем сходство с кораблем усиливали две бортовые башенки с пулеметами.

Ходовая часть состояла из 3 гусениц на борт.

Впрочем, над подобной техникой трудились и в других странах. Во всяком случае, известны проекты 100-тонного японского танка и 6000-тонного итальянского…

Опыт финской войны показал необходимость создания танков с противоснарядным бронированием. Так, у нас появились однобашенный 47-тонный KB, 2-башенный 55-тонный СМК (задуманный сначала с 3 башнями) и 58-тонный Т-100.

В апреле 1941 года СКБ-2 получило заказ на сверхтяжелый КВ-5, опытный образец которого предполагалось изготовить к 1 сентября. По техзаданию Главного артиллерийского управления характеристики будущей машины КВ-5 приняли такими: вес 100 т, лобовую броню в 170–180 мм, бортовую – 150 мм, 107-мм орудие. Ходовая часть состояла из 8 опорных катков на борт.

Начальник СКБ-2 Кировского завода Ж. Котин в поисках наиболее удачной схемы и компоновки нового танка испробовал несколько различных вариантов, в том числе с двухъярусными или качающимися башнями.

Однако вскоре выяснилось, что подобные танки вряд ли понадобятся, поскольку информация о переходе вермахта на танки с 80-мм броней и соответствующим вооружением оказалась ложной.

Да и сама идея рассредоточения огня по многим башням сухопутного броненосца, как показал боевой опыт, была несостоятельной. Командир просто не в состоянии дать указания всем стрелкам, поскольку не успевает отследить все цели, а порой из-за плохого обзора их попросту и не видит.

Вдобавок более-менее прицельную стрельбу можно было вести только в момент остановок. А часто останавливающийся танк – прекрасная мишень для артиллерии противника.

Не спасла гигантов даже попытка оснастить тяжелые многобашенные танки противоснарядным бронированием. Еще в 1938 году под руководством Ж. Котина и М. Барыкова были созданы опытные образцы двухбашенных машин – СМК и Т-100. Однако ни один из гигантов не был признан достойным постановки на вооружение.

Не помогло даже то, что деревянный макет танка СМК продемонстрировали самому И.В. Сталину в Кремле 9 декабря 1938 года. Вождь поначалу идею одобрил, повелел только убрать заднюю башню, посчитав ее излишней.

Однако, когда танк был изготовлен в натуре, оказалось, что он по всем статьям проигрывает KB. Таким образом, в истории мирового танкостроения завершился период многобашенной схемы.

Созданный конструкторами Германии «Королевский тигр» – самый тяжелый серийный танк периода Второй мировой войны. Однако появился он вовсе не от хорошей жизни…

В довоенной Германии усилия инженеров и военных были сосредоточены на легких и средних танках – считалось, что для быстрой победы и их достаточно. Даже шестерку 25-тонных 3-башенных NB.fz, построенных фирмами «Рейнметалл-Борзиг» и «Крупп», считали средними.

Но, как говорится, у страха глаза велики. Удивительно быстрый разгром Франции породил слухи о наличии у немцев сверхтяжелых танков, в 80 и 100 т, которые якобы делают на заводах «Шкода». Возможно, именно эта «информация» и сыграла роль в появлении проекта КВ-5.

В самом деле, еще в 1937–1938 годах немцы начали трудиться над тяжелым танком прорыва DW-1. Однако работы шли неторопливо, поскольку в первую очередь с 1940 года требовались средние T-III и T-IV.

И только с лета 1941 года, когда танки вермахта встретились с советскими Т-34 и KB, немцы были вынуждены вплотную заняться тяжелыми танками. И уже в следующем году на поле боя вышел 57-тонный T-VI «Тигр», а в 1944 году – 68-тонный T-VIB.

Наиболее удачной оказалась конструкция «Пантеры». С конца 1942 года до окончания войны их было выпущено 5967. Калибр орудия 75 мм, начальная скорость снаряда 925 м/с. Вес 44–45 т. Толщина брони 80—100 мм, скорость 55 км/ч.

Танк «Королевский тигр»

«Тигр» выпускался с 1942-го по 1944 год, всего построено 1348 штук. Калибр орудия 88 мм, начальная скорость снаряда 773 м/с. Вес 54–55 т. Толщина брони 80—100 мм. Скорость 25–30 км/ч.

А «Королевский тигр» выпущен в небольшом количестве лишь в 1944 году. Калибр орудия 88 мм, начальная скорость снаряда 1000 м/с. Вес 68 т. Толщина брони 80—180 мм. Скорость 25–30 км/ч.

Впервые «королевские тигры» появились в бою на Сандомирском плацдарме, в Польше. Это случилось в августе 1944 года. В сражениях они использовались, скорее, как истребители танков.

С июля того же года на базе «королевских тигров» до конца войны строились СУ «Ягд-Тигр». Масса их достигала 70 т, а толщина брони – 250 мм. Машины вооружались 128-мм пушками длиной 55 калибров. Обслуживал самоходку экипаж из 6 человек. Бронебойный снаряд пушки весом 28 кг с расстояния 1000 м пробивал под прямым углом броню толщиной до 190 мм. Всего таких самоходок выпущено 77 штук.

Правда, и «Королевский тигр», и «Ягд-Тигр» оказались малоподвижными, обладали плохой проходимостью.

Поняв, что даже эти машины не могут противостоять советским танкам и самоходкам, конструкторы Третьего рейха попытались было осуществить давнюю мечту своих предшественников: создать огромный неуязвимый сверхтанк, своего рода сухопутный броненосец, способный поражать любую цель. Но и из этого толком ничего не вышло…

Еще в конце Первой мировой войны в Германии построили два опытных экземпляра рекордного сверхтяжелого танка К («Колоссаль»). Масса каждого из них достигала 150 т. Гусеницы охватывали корпус, а вооружение (четыре 77-мм пушки и 7 пулеметов) устанавливалось в бортовых спонсонах.

Кроме большой массы и длины (13 м), немецкий танк обладал еще несколькими интересными особенностями. Он разбирался на три части и в таком виде мог доставляться к линии фронта. Опорные катки машины, похожие на железнодорожные колеса, крепились к звеньям гусениц и во время движения перемещались по рельсам, охватывавшим весь корпус. И все-таки танки «Колоссаль» не сумели довести до конца, а после поражения Германии в Первой мировой войне их вообще уничтожили, чтобы машины не достались противникам.

Снова немцы вернулись к идее сверхтанков во время Второй мировой войны. В июне 1940 года Гитлер поручил известному конструктору Ф. Порше сконструировать сверхтяжелую машину, одетую в броню максимально возможной толщины и вооруженную 128-мм пушкой.

Заметим, что ведомство вооружений фашистской Германии не поддержало этого «личного» заказа фюрера, предложив заняться разработкой аналогичного танка фирме «Хеншель». Гигант, созданный в фирме Порше, получил обозначение «205», но он известен больше под названием «Маус» («Мышонок»). Вторая машина называлась Е-100. Оба сухопутных броненосца предназначались не для прорыва мощных укреплений, а, наоборот, для их усиления. Служа своего рода подвижными фортами, «маусы» и Е-100 должны были защищать промежутки между долговременными огневыми сооружениями.

Порше решил оснастить свою машину электротрансмиссией и дизель-мотором. Но неудачи на испытаниях уменьшили интерес к его детищу. К концу войны изготовили лишь два прототипа «Мауса», причем один из них имел карбюраторный двигатель вместо предполагавшегося дизеля.