Немало времени заняла бы переброска дивизии с юго-западных окраин Москвы на северо-восточную. 2-й стрелковый полк размещался в те дни на Воробьевых горах, а своего транспорта дивизия не имела.

Бывший начальник штаба дивизии П. Курсов вспоминает: "Для скорейшего продвижения частей к месту обороны Моссовет предоставил в распоряжение дивизии 140 трамвайных вагонов до конечной остановки в Лихоборах. Заняв оборону, мы связались с действующими частями. Трудно даже представить себе такой трамвайный состав! Пассажирские и грузовые трамваи срочно доставили к Тимирязевской академии бойцов с их вооружением. В ту метельную ночь вагоновожатый выходил из вагона с ломиком, веником, очищал желоб рельса, посыпал солью и переводил стрелку, чтобы продлить рейс, пользуясь другим, параллельным маршрутом. А через минуту-другую торопливо забирался на свою высокую табуретку и ехал дальше, вглядываясь вперед".

Вереница трамваев двигалась в полной темноте. Сзади на прицепных вагонах смутно белели оградительные полосы — для тех, кто ехал следом. Вдоль путей не горела на поворотах ни одна из пятисот предупредительных лампочек, не светился ни один из тысячи московских указателей "Остановка". Вожатые, трогаясь с места, включали моторы плавно, без рывков. Они знали, где следует проезжать осторожно, где токоприемник сильно искрит, когда дуга касается провода; фиолетово-голубые зарницы нарушали светомаскировку.

Ночная переброска дивизии через весь город не признавала трамвайного расписания. Лоцман-вагоновожатый сам выбрал замысловатый маршрут. Орудия разгрузили на огневых позициях, дивизию доставили к переднему краю.

Трудно перечислить, сколько раз на дню в городе возникала срочная надобность в грузовых платформах. Какие только грузы не перевозили по трамвайным путям! Даже скот на бойню доставляли.

На Варшавском шоссе во время бомбежки пострадали цехи швейной фабрики "Красный воин". Вряд ли трамвайщики знали ее исто-ршо. А началась она в 1919 году, когда фабрика получила заказ Реввоенсовета. Именно на "Красном воине" сшили первые краснозвездные буденовки, похожие на древние богатырские шлемы. В наши дни их можно увидеть разве что на театральной сцене, на экране, в военном музее или в семейном архиве, где внуки чтут своих дедов, лихих кавалеристов времен гражданской войны. В мирные годы фабрика "Красный воин" шила и пионерские береты, и кепки, и дамские шляпы, а в военное время — армейские пилотки и шапки-ушанки…

Фабрике предоставили новое помещение в переулке на Арбате. Работницы сами погрузили на платформы и сами выгрузили швейные машины, и фабрика вновь ожила.

Во всех восьми трамвайных парках люди трудились самоотверженно. Каждый рейс по затемненному городу требовал напряжения, тем более что вожатые и кондукторы во время воздушной тревоги не имели права оставлять вахту и в пустом трамвае ждали конца налета.

До войны уличное освещение регулировалось в Москве из 385 пунктов; не так быстро удавалось выключить свет повсеместно. Поэтому оборудовали центральный щит, и теперь при воздушной тревоге город сразу погружался в темноту, обесточивались провода трамваев и троллейбусов.

Не всегда и не всем удавалось дождаться отбоя тревоги. У Никитских ворот, на Красноказарменной площади, в Дангауэровке и других пунктах города среди трамвайщиков были жертвы, а моторные и прицепные вагоны пришлось списать в металлолом.

Начальник депо на Красной Пресне обратился однажды к трамвайщикам с такими словами: "Знаю, все падают с ног от усталости. Все выехали из парка в четыре утра. Приказывать не могу. Но те, кто согласен выехать снова на линию, — сделайте шаг вперед". И не нашлось никого, кто бы не шагнул. Хотя у каждого за плечами была ночь с бомбежкой…

Днем трамваи перевозили обычных пассажиров, а вечером раненых; для этого некоторые вагоны переоборудовали. Вагоны с подвесными койками уходили в ночные рейсы к станциям Окружной железной дороги, а оттуда в госпитали. Например, от трамвайного пути, проходящего поблизости от Боткинской больницы, проложили ветку к ее корпусам.

Некоторые грузовые потоки потребовали стыковки трамвайных путей с Окружной железной дорогой. В первый же год войны трамвайные пути удлинили на 30 километров! Новые ветки сократили погрузочно-разгрузочные работы.

Трамвай сделался в прифронтовой Москве первостепенным средством передвижения. На его долю приходилось три четверти всех городских пассажиров.

Троллейбусов на улицах Москвы стало меньше. Когда учреждения и ведомства эвакуировали в Куйбышев, туда отправили много троллейбусов. Возможно, в Москве для них не хватало электроэнергии.

Движение поездов метрополитена сократили сравнительно с довоенным на шесть часов. А когда нужно было срочно перебросить воинские подкрепления на волоколамское направление, метро приходило на помощь: Волоколамское шоссе берет начало рядом с конечной станцией "Сокол".

Много лет живет в зрительной памяти картина: по эскалатору станции "Комсомольская" спускаются, стоя по двое на каждой ступеньке, сибиряки — в ушанках, полушубках, валенках, рукавицах, с автоматами, — только что прибывшие на подмогу Москве…

В начале августа сорок первого года в верховьях Днепра, невдалеке от незабываемой Соловьевой переправы, можно было увидеть переполненный ранеными санитарный автобус с номером и табличкой, напоминающими о былых мирных рейсах по московскому асфальту.

Раскачивались подвешенные койки с ранеными, тяжело скрипел автобус на ухабах, как ни осторожно объезжал московский шофер колдобины, рытвины и свежие воронки от снарядов и бомб.

Москва отправила в действующую армию не одну сотню автобусов. Многие переоборудованы под санитарные и штабные. 25 октября санитарному управлению Западного фронта передали еще 100 автобусов. Каждый санитарный автобус перевозил двенадцать тяжелораненых (носилки подвешены к потолку, меньше тряска) и десять легкораненых. А всего автосанитарные роты могли одновременно транспортировать 1500 человек.

Если восемь трамвайных депо в Москве почти полностью сохранили вагонный парк, то число автобусов на улицах столицы резко сократилось.

Однако авторемонтные заводы были перегружены работой, так как выполняли срочные заказы фронтовиков.

Генерал А. П. Белобородов с благодарностью вспоминал: "Московский авторемонтный завод № 1 отремонтировал нам более 200 машин…

Бойцов нашего автобата, совершавших регулярные рейсы в столицу, на любом предприятии, в учреждении встречали с радостью и надеждой. "Сибиряки помогут побить фашиста", — говорили москвичи".

Авторемонтники хранят с военной поры письмо К. К. Рокоссовского: "Искренне благодарю… за инициативу и высококачественную работу по восстановлению и ремонту автомашин. Желаю всему коллективу успехов в работе". А Г. К. Жуков поблагодарил устно за срочно выполненное поручение. Западный фронт попросил Моссовет помочь с автотранспортом. В те дни в заводских дворах, гаражах, на улицах стояло без движения много грузовиков, оставленных при спешной эвакуации или поврежденных. Через три дня, после ремонта, две с половиной тысячи машин было передано армии.

Во второй половине ноября Моссовет решил сделать Ленинграду подарок. На кондитерской фабрике "Красный Октябрь" хранился большой запас шоколада. И вот двадцать одна грузовая машина с шоколадом отправилась по молодому льду Дороги жизни.

Москва сама не жила в достатке и не всегда ела досыта. Но когда поздней осенью многие ленинградцы болели дистрофией, Москва протянула руку помощи оголодавшему Ленинграду. Можно ли вообразить себе подарок более питательный, чем "продовольственная посылка", доставленная двумя десятками грузовиков?

Позже Моссовет направил в Ленинград колонну автобусов. Погрузили их на платформы. Позади Ярославль, Тихвин, вот конечная действующая станция Октябрьской железной дороги — Жихарево, дальше Ладога. В Ленинград везли сверхнужные военные грузы, а обратными рейсами эвакуировали детей и больных. Часть сидений в автобусах сняли, часть переставили — теперь можно было вывозить каждым рейсом по тридцать ленинградцев вместо двадцати.