Майор полистал блокнот и найдя нужную запись продолжил:
— И я их за это не виню. Сейчас я вам зачитаю выдержки из докладной записки опытного лётчика, летающего на истребителях более десяти лет. Послушайте его оценку МиГ-3.
"Самолет МИГ-1—МИГ-3 по своим летным качествам может быть использован как перехватчик. Большая горизонтальная скорость самолета позволяет вести борьбу с самолетом противника на преследование и при перехвате. Групповой воздушный бой вследствие недостаточной маневренности самолета вести затруднительно, т. к. практически за один переворот через крыло самолет теряет высоты 700—600 метров. Самолет на пилотаже требует большого внимания, т. к. при малейших некоординированных действиях летчика самолет немедленно срывается в штопор, а вывод из штопора сложен и для этого понадобится много высоты. На посадке самолет не терпит даже малейших ошибок летчика в технике пилотирования. Самолет держится только на моторе, а мощность мотора АМ-35-а для этого самолета недостаточная.
Мотор АМ-35-а имеет целый ряд дефектов, кои необходимо устранить. После 8—10 часов работы мотора на взлете отказывают свечи, мотор, по еще невыясненным причинам, дает перебои и сбавляет мощность. Такой мотор только усиливает неверие летного состава в самолет.
[…] Самолет необходимо облегчить. Опыт освоения и выполнения задач на боевое применение показывает, что самолет МИГ-1—МИГ-3 рассчитан на летчика, имеющего оценки техники пилотирования на самолете И-16 не ниже «хорошо». Среднему летчику овладеть техникой пилотирования на самолете МИГ-1—МИГ-3 трудно и не без риска для жизни"[95].
— Виктор Степанович, а как же директива от 17 мая? Там переучивание пилотов на новые модели самолётов ставится первоочередной задачей.
— Переучивайте. Кто вам мешает? Или кому-то по шесть новых самолётов на дивизию не оставили? Вот ты сам, Евгений Яковлевич, летал на МиГах? Как впечатления?
Комдив 9-й САД вздохнул и с видимой неохотой развёл руками:
— Непросто. Тяжело садиться, прав ваш лётчик.
— То, что, МиГ сложный в освоение, это ещё не беда. Не поэтому машины к вам не поступают. Летать можно научиться на чём угодно. Больше собранности, практика и на МиГах полетите как миленькие. Второе, и главное, почему новые истребители идут прежде всего в части расположенные у авиазаводов, это крайне низкая надёжность новых самолётов.
Думаю, вы знаете МиГ, Як, ЛаГГ все они ещё даже не прошли до конца государственные испытания. Их бы по-хорошему не в серию пускать, а годик погонять на опытных полигонах. Пусть бы конструкторы подшаманили, производственники узкие места расшили. Сейчас практически каждый самолёт, поступивший в часть, допиливается напильником. Ай, что я вам говорю! У вас вон рабочие с авиазавода с И-153-ми точно так же поступают. И это учитывая, что И-15 производят чуть ли не со времён Куликовской битвы. А тут совершено новые моторы, новые планеры.
Чтоб не быть голословным я вам сейчас зачитаю.
Евгений Яковлевич Савицкий в этот момент подумал, что решение менять новенькие МиГи на И-16 теперь уже не кажется таким уж идиотизмом начальства. Взамен убывших машин дивизия получила истребители в основном новых серий и на удивление в хорошем техническом состоянии.
Его знакомство с МиГами ограничилось двумя полётами, и второй раз он посадил истребитель, просто чудом избежав аварии[96]. Если бы ему предложили посадить полк на проверенные «Ишачки» или на новые машины и сразу послать лётчиков в бой, то он, пожалуй, выбрал бы И-16.
— Начнём с ваших МиГов. Почему я говорю ваших? Потому что их у вас отобрали под мою личную ответственность. И чтобы проверить мои заявления, насколько самолёты аварийно опасны, передали 24-й авиадивизии ПВО, организовав фиксацию всех лётных происшествий. Так что это именно те самолёты, которые были у вас и те, которые по плану должны были поступить с завода в 9-ю САД. Итак, сухие цифры. Зачитываю.
"Истребительные авиационные полки 24 истребительной авиационной дивизии — 24,27,120 и 176 для перевооружения получили 240 самолетов МИГ-1 и МИГ-3.
В процессе освоения летно-техническим составом самолета МИГ-1—МИГ-3 по состоянию на 12.6.41 г. произошло 53 летных происшествия. В результате этих происшествий полностью разбито и ремонту не подлежит 10 самолетов, 5 требуют заводского ремонта и 38 самолетов требуют крупного ремонта в авиационных мастерских. Итого выведено из строя 53 самолета.
По различным заводским дефектам самолета и мотора временно непригодны к эксплуатации свыше 100 самолетов. Таким образом, в настоящее время на все полки 24 истребительной авиадивизии имеется исправных 85—90 самолетов.
[…] Необходимо отметить, что во время освоения и эксплуатации в воздухе самолета МИГ-1— МИГ-3, мотора АМ-35-а и вооружения установлено, что продукция заводов № 1 и 24 имеет большое количество дефектов. 4.6.41 г. в 27 авиаполку был произведен тщательный осмотр 50 самолетов МИГ-3. Осмотром выявлен целый ряд производственных дефектов.
С 1 по 10 июня 1941 г. в 120 и 176 авиаполках произошло 6 аварий моторов по заводским дефектам, дефекты пока точно не установлены. Аварии моторов произошло в воздухе, в результате чего 1 самолет потерпел катастрофу, 2 самолета — аварии и 3 самолета — поломку.
[…] Причины аварий пока что не установлены, но есть предположение специалистов о том, что в моторах АМ-35-а слабое крепление шатунов, недоброкачественное горючее, вследствие чего может быть детонация, а также недоброкачественная смазка деталей мотора.
Недочеты вооружения новой матчасти самолетов МИГ-1 и МИГ-3.
По состоянию на 12.6.41 г. из 240 самолетов МИГ пристрелены пулеметы лишь на 132 самолетах, из которых 65—70% имеют пристрелку на земле. При пристрелке пулеметов БС в апреле—мае месяцах с.г., большинство пулеметов по различным заводским дефектам совершенно не стреляли.
На нескольких самолетах имеются случаи выхода из строя синхронизаторов пулеметов БС, что приводило к произвольной и несинхронной стрельбе.
Обнаруженные дефекты показывают, что стрельба из пулемета БС происходила при поломанном передаточном рычаге, причем излом валика вызвал прогрессирующее запоздание выстрелов, о чем свидетельствует расположение пробоин на лопасти винта.
Основной причиной прострела лопастей винта является: поломка хвостовика и валика внутреннего передаточного рычага синхронизатора, вследствие конструктивно-технологических недостатков синхронизатора завода № 24, детали которого не выдерживают нагрузки, возникающей во время стрельбы пулемета БС.
По заключению комиссии установлено, что до изменения конструкции синхронизатора стрельбу из пулеметов БС производить опасно"[97].
Кратко итоги. У самолёта проблемы с мотором и с вооружением. И ещё множество менее критичных дефектов, как конструктивных, так и вследствие ненадлежащего качества производства. Из 240 самолётов 53 разбиты или нуждаются в сложном ремонте. Ещё более сто в менее трудоёмком ремонте. На 12 июня в дивизии было боеготово ⅖ от первоначального числа МиГов. И это во время учебных полётов. В бою, когда и эксплуатация мотора самая безжалостная, и промедление в секунды может стоить потери самолёта потери будут ещё более высокими. Самолёт, севший на вынужденную из-за сгоревших свечей за линию фронта, уже никакому заводскому ремонту не подлежит.
Вот и выходит по совокупности ТТХ, что МиГ больше подходит в качестве высотного перехватчика. Как фронтовой истребитель он нуждается в усилении системы вооружения, повышении маневренности и живучести.
— А Яки! ЛаГГи!
— Думаете там ситуация кардинально другая? Ну-ну. По ЛаГГам, кстати, есть у меня любопытная справочка, — Самойлов снова принялся листать свой блокнот, — готовы слушать?
— Чего уж. Давай, Виктор Степанович, обрадуй нас, — за всех ответил генерал Захаров.
