— Однако.

— М-да. Коротко не очень-то и получается. Далее. Индустриализация естественным образом подразумевает урбанизацию. То есть количественный и качественный рост городов. Технология Мая — это модификация идей конвейерного промышленного производства Альберта Кана в области градостроительства. Результатом становится резкое снижение себестоимости одного квадратного метра жилья, уменьшение сроков проектирования и строительства.

С мая 1930 по май 1933 архитектурная команда Эрнста Мая проектирует два десятка новых городов, среди которых Магнитогорск, Нижний Тагил и Новокузнецк и закладывает принципиально новые отечественные стандарты жилищной архитектуры и градостроительства. Так же, как и Альберт Кан градостроители Мая учат наших специалистов, по результатам их работы выходит специальный журнал, издаются книги и альбомы. Образно говоря, наследство архитектурного бюро Эрнста Мая в настоящий момент трансформировалось в трест «Горстройпроект», правда уже без всяких иностранцев.

За 1933 год сотрудничество с западными фирмами резко идёт на спад и концу года практически сходит на нет.

А мы уже, наконец-то, имеем всё необходимое, чтобы заложить собственно авиационный завод. Для простоты нашей схемы, опять же, пусть на нашем заводе самолёты изготавливаются полностью от кока винта и до костыля, включая мотор.

Хотя не мне вам говорить, что мотор — это более половины цены самолёта. И моторостроение — это отдельная отрасль производства. Хороший мотор создать гораздо сложнее, чем хороший планер начертить. Вон товарищ Поликарпов прекрасный планер сделал и не один. А толку, если мотора нет?

Так что для мотора нужно отдельную цепочку производства строить. Но мы, просто в целях наглядности, ставим в нашей схеме производство планера и мотора на один авиазавод. В уме прекрасно помня, что моторостроение это одно из труднейших и важнейших направлений машиностроения.

Майор снова повернулся к доске и вывел мелом: «Авиазавод (планер + мотор)» + КБ.

— Но на этом этапе у нас появляется такой элемент, как Конструкторское Бюро. Что это такое, думаю, никому объяснять не нужно. Чисто ради академического интереса можно сказать, что в нашей схеме КБ является таким же производством, как и завод. Только выпускает, скажем, не рельсы и шпалы, а конструкции самолётов. КБ можно характеризовать пониженным потреблением таких ресурсов, как энергия и сырьё и повышенным «кадры».

Наконец-то, имея четыре уровня индустриализации, мы добрались до самолёта. Можно сказать пол схемы разобрали.

— Как пол схемы? Разве не всё, раз самолёт уже того… сделали в общем, — высказал всеобщее удивление Георгий Нефёдович.

— Здрасте, товарищи! Как же всё? Первый советский серийный самолёт Р-1 запустили в производство в 1923 году. Стоило мне тогда из-за этого огород городить и всё вам так подробно рассказывать? Все эти Р-1, И-1, У-1 самолёты ещё империалистической войны. К тому же, по сути, это модернизация зарубежных моделей. Применительно к Советской России, можно сказать, это самолёты поколения «ноль плюс» (0+).

А истребителем первого поколения постиндустриальной эпохи я, пожалуй, назвал бы И-16. Но это только моё субъективное мнение.

— А бомбардировщик? — поинтересовался полковник Аладинский.

— Тут сложнее. Возможно СБ-2.

Владимир Иванович кивнул удовлетворённый ответом, в его 12-й бомбардировочной авиадивизии такие машины были.

— Итак, мы построили самолёт. И сразу поняли чего-то не хватает. Не буду тратить время, устраивая викторину и спрашивая вас, отвечу сам. Упрощая схему, условимся, что оружие самолёта мы производим на самом авиазаводе, а металлическую оболочку снарядов и патронов нам делает металлоперерабатывающий комбинат. Всё равно, если мы хотим полноценно функционирующий и боеспособный самолёт нам не уйти от привлечения ещё двух отраслей народного хозяйства. Топливо и взрывчатка.

«Нефтеперерабатывающий комбинат — Самолёт (1-е поколение) — Химический комбинат» — вывел майор на доске и провёл размашистые стрелочки от комбинатов к самолёту.

— Думаю понятно, что наш условный «комбинат» на самом деле это целая отрасль с множеством производств и кучей вспомогательных направлений.

— Да уж понятно. Химия это и резина, и лаки, и пропитки, присадки всякие, — подтвердил со своего места комдив 13-й БАД Фёдор Петрович Полынин.

— Теперь под самолётом 1-го поколения рисуем два плюсика. Первый — это курсанты. Второй — эксплуатация. Напоминаю, что схема наша очень упрощённая. Итак, самолёт плюс курсанты получаем на выходе авиачасть. Так же первого поколения. Самолёт плюс эксплуатация на выходе у нас техника уже поколения один плюс (1+). Это в нашем случае, как вы понимаете, модернизация того же И-16. Самолёты И-16 тип 4 и И-16 тип 24 уже разные машины. Ну это вы лучше меня знаете.

Этот уровень, примерно, соответствует состоянию нашей авиации к середине 30-х годов.

Ниже «авиачасти» и «самолёта 1+» Самойлов начертил большой сплюснутый овал чуть ли не во всю ширину доски. И вписал в него: «Война», «КБ», «Технологии».

— Поехали дальше. Эти три условия в разных комбинациях, вместе или по отдельности определяют дальнейшее развитие самолётостроения. Думаю понятно, что КБ отвечает за новые конструкции, а развитие технологий позволяет эти новые конструкции воплотить в жизнь. Как правило, два этих фактора идут рука об руку, хотя, могут быть и исключения. Каким боком тут война. Первое, боевые действия выявляют такие недостатки техники, которые никакой другой вид эксплуатации не выявит. Второе, это выдвижение лётных кадров, без которых качественное улучшение авиачастей будет незаконченным.

Рисуем стрелку вниз и пишем: командование, преподаватели, инструктора. Тут всё взаимосвязано и довольно условно. Один лётчик с боевым опытом можем занимать сразу все три позиции. Но я выделил эти три направления и сейчас в двух словах, что я под ними подразумеваю.

Командование. Думаю, тут всё ясно. Командиры всех уровней. Начиная от начальника ГУ ВВС и желательно, как можно ниже. В идеале до комэсков и даже командиров звеньев. Командование на высшем уровне определяет стратегию и тактику будущей воздушной войны. Среднее звено командования непосредственно ведёт лётчиков в бой и организовывает работу авиачастей и соединений.

Преподаватели или теоретики. Подводят научную базу под стратегией и тактикой будущей войны. Обобщают и передают теоретические знания и опыт накопленный в прошлых войнах. Это и преподаватели лётных училищ и теоретики разрабатывающие доктрины применения ВВС.

Инструктора. Можно сказать базовый уровень. Это те, кто и в лётных школах, и в частях во время прохождения молодыми лётчиками службы непосредственно учит их летать по-боевому. Рассказывает про особенности самолётов, про различные тактические уловки, про типичные ошибки и узкие места эксплуатации конкретного типа летательных аппаратов.

Самолёты второго поколения. Тут тоже всё просто. Появились новые материалы, новые станки, новые технологии. Появились новые моторы. И понятно, что конструкторы просто не могли не сконструировать новые планеры. Сейчас у нас идёт процесс освоения и насыщения авиачастей новой техникой.

В целом в настоящее время наши ВВС находятся как раз на этом этапе. Появились самолёты второго поколения и есть лётные кадры, имеющие боевой опыт. Но нужно помнить, что боевой опыт у них на самолётах первого и первого плюс поколений. Испания, Монголия, Финляндия и Польша. Казалось бы, опыта хоть отбавляй. Но это не опыт войны на современных самолётах, которые только стали поступать в войска. И это не опыт тотальной войны на уничтожение, наподобие Мировой войны четырнадцатого года. Чтобы справится с Японцами на Халкин-Голе нам понадобилось собирать ассов со всей страны. А представьте сплошной фронт от Иркутска и до Владивостока!

— Виктор Степанович, а почему новые самолёты перестали поступать к нам в приграничные округа?

— Георгий Нефёдович, давайте я коснусь этого вопроса чуть позже. А сейчас добьём теорию. Чуть-чуть осталось.