Яркий пример новаторства показал старший машинист депо ст. Попасная И. А. Иванов. Он без отрыва от производства научил быстроходному вождению поездов членов своей бригады — помощника машиниста, который впоследствии стал машинистом, и кочегара, ставшего со временем помощником машиниста. Опыт работы И. А. Иванова был внедрен на Северо-Донецкой железной дороге. Только в паровозном депо ст. Попасная 56 машинистов повысили свою квалификацию, 14 помощников машиниста получили право на вождение локомотивов, 33 кочегара успешно выдержали экзамены на должность помощника машиниста.

В январе 1945 г. переходящие Красные знамена за победу в социалистическом соревновании были вручены Северо-Донецкой, Южно-Донецкой, Юго-Западной и Сталинской железным дорогам.

Широкий размах приобрело социалистическое соревнование по профессиям. Машинисты депо Нижнеднепровского узла Сталинской железной дороги А. А. Алексеев и ст. Лозовая Южной железной дороги В. И. Даниленко добились более эффективного использования своих паровозов, резко сократили разрыв между технической и коммерческой скоростями. В первом квартале 1945 г. машинист Сталинской железной дороги А. А. Алексеев увеличил среднесуточный пробег локомотива на 80 км и сэкономил 155 т угля. 160 машинистов этой же железной дороги, используя опыт А. А. Алексеева, добились высоких показателей в работе и сэкономили 5350 т топлива.

Весовщица ст. Антрацит Северо-Донецкой железной дороги З. Ф. Вялова стала зачинателем соревнования за лучшее использование технических возможностей четырехосных платформ. Своим трудом она доказала, что на одну такую платформу можно грузить сверх технической нормы еще 10 т угля. Передовые методы труда З. Ф. Вяловой применяли ее товарищи по труду и весовщики других станций Донбасса.

Благодаря самоотверженному труду железнодорожников, их новаторству ускорялось движение поездов, продлевался срок использования вагонов, увеличивалась суточная нагрузка вагонов, уменьшался расход топлива.

Активное участие в налаживании нормальной работы железных дорог на территории Украины принимали комсомольские организации. Они объявили апрель 1945 г. месячником по наведению порядка на железных дорогах. 80 тыс. юношей и девушек республики отработали в свободное время более 500 тыс. человеко-часов. Их силами было очищено около 1316 тыс. м² станционных линий и привокзальных площадей, отремонтировано 27 станционных построек, 83 вокзала, посажено более 700 тыс. деревьев, много кустов и цветов, приведено в образцовый порядок 200 стрелочных постов.

В связи с возрождением народного хозяйства в освобожденных районах партия и правительство поставили перед Народным комиссариатом путей сообщения, местными партийными и советскими организациями задание капитального восстановления железнодорожного транспорта. Развернулась работа по возобновлению двухпутнего движения в направлениях Москва — Харьков, Москва — Донбасс. В короткие сроки трудящиеся и воины восстановили на Украине 21 тыс. км главных, вспомогательных и подъездных путей, 615 больших и средних железнодорожных мостов, десятки всевозможных сооружений, обеспечив планомерное обслуживание войск Красной Армии и народного хозяйства.

Важную роль в восстановлении народного хозяйства сыграли речной, морской, автомобильный транспорт и гражданский воздушный флот. Возобновление их работы было связана с большими трудностями, вызванными разрухой. Сначала восстановительные работы проводились в Киевском, Днепродзержинском, Днепропетровском, Запорожском речных портах. С изгнанием оккупантов с Правобережной Украины они развернулись по всему Днепровскому бассейну.

Одновременно налаживалась подготовка квалифицированных кадров для Днепровского пароходства. Быстрыми темпами очищался водный путь от затопленных пароходов, барж и мин, сооружались причалы, вокзалы, портовые склады, возобновляли работу судостроительные заводы и верфи.

В навигационный период 1945 г. начались плановые перевозки хозяйственных грузов и пассажиров в Днепровском бассейне и по Южному Бугу. Речники Днепра держали первенство во Всесоюзном социалистическом соревновании.

Успешно отстраивались разрушенные морские порты. Трудящиеся Николаева вместе с военными моряками за 30 дней очистили порт от завалов. 10 апреля 1944 г. в Одессу прибыли члены оперативной группы Черноморского пароходства. Через двое суток в порту уже работало около 2 тыс. человек, пятью днями позднее их насчитывалось 3100 человек. Работа порта постепенно налаживалась.

В октябре 1944 г. были организованы плановые перевозки военных и народнохозяйственных грузов на линиях Одесса — Поти — Батуми, Одесса — Туапсе, Одесса — Дунайские порты — Констанца — Варна. К концу войны промышленные предприятия Черноморского пароходства были восстановлены на 80 %, флот — на 65.

Ученики школы ФЗО на восстановлении причала Одесского порта. Сентябрь 1944 г.

Работникам автомобильного транспорта Украинской ССР надо было фактически начинать с нуля. Количество грузовых автомобилей в народном хозяйстве республики к началу 1944 г. не превышало нескольких сот единиц. Но уже в последующие полтора года их стало значительно больше, а грузооборот каждого автомобиля намного возрос. Сказалась помощь других республик и самоотверженный труд украинских транспортников.

На освобожденной территории Украинской ССР быстро налаживал работу гражданский воздушный флот. С 15 марта 1944 г. возобновились регулярные рейсы самолетов по шести маршрутам. Управление гражданского воздушного флота интенсивно восстанавливало аэропорты, аэродромы, посадочные площадки, радиостанции, необходимые для обеспечения эксплуатационных воздушных линий. К концу войны на территории УССР уже действовало 78 воздушных линий, 29 аэропортов, 295 посадочных площадок. Объем перевезенных грузов по сравнению с предвоенным годом возрос почти вдвое.

К концу войны на территории республики было восстановлено 28,5 тыс. км линий связи, или 61 % их довоенной длины. Действовало четыре радиовещательные станции. Телефонные станции в областных центрах поддерживали постоянную связь с районными центрами, а также с Москвой, Киевом и другими городами Советского Союза.

В ходе Великой Отечественной войны трудящиеся Украинской ССР под руководством Коммунистической партии и при помощи всех братских народов Советского Союза на основе социалистической плановой системы ведения хозяйства мужественно и упорно восстанавливали промышленные предприятия, вводили в эксплуатацию железные дороги, шахты, рудники, электростанции и другие объекты. Все это делалось на основе новейших достижений науки и техники того времени, что способствовало росту мощности предприятий, усовершенствованию технологии производства и повышению уровня организации труда и в свою очередь являлось надежной базой увеличения производства боевой техники для нужд Красной Армии и быстрого возобновления и дальнейшего развития народного хозяйства Советской страны в послевоенный период.

Возрождение материально-технической базы колхозов, МТС и совхозов. Составной частью грандиозной программы восстановительных работ в освобожденных районах было возрождение социалистического сельского хозяйства. Требовалось прежде всего возобновить деятельность колхозов, МТС и совхозов, освоить довоенные посевные площади, организовать производство сельскохозяйственной продукции для обеспечения населения и Вооруженных Сил СССР продовольствием, а промышленность — сырьем.

Коммунистическая партия и Советское правительство делали все возможное для того, чтобы обеспечить колхозы и совхозы техникой. «Единственной материальной основой социализма, — писал В. И. Ленин, — может быть крупная машинная промышленность, способная реорганизовать и земледелие».

Еще в ходе войны, 23 января 1943 г., Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление «О мероприятиях по восстановлению МТС и колхозов в районах, освобожденных от немецко-фашистских оккупантов». Хотя в это время требовалось максимальное использование промышленного потенциала для нужд фронта, партия и правительство изыскали возможности для выделения части материальных и денежных средств на нужды сельского хозяйства. Машиностроительная промышленность возобновила производство сельскохозяйственных машин и орудий труда.