Сальников Евгений Павлович, 1939 г.р., старший матрос, к.о. мотористов.

Сенькин Владимир Владимирович, 1942 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП.

Сидоров Станислав Васильевич, 1939 г.р., матрос, к.о. мотористов.

Симонов Юрий Михайлович, 1941 г.р., матрос, моторист.

Симонян Арнольд Мкртычевич, 1930 г.р., капитан-лейтенант, старший помощник командира.

Симоненко Николай Антонович, 1941 г.р., матрос, ученик кока.

Сливин Александр Семенович, 1941 г.р., старший матрос, старший моторист.

Сорокин Виктор Викторович, 1941 г.р., матрос, торпедист.

Степаненко Николай Иванович, 1940 г.р., старший матрос, старший кок.

Тогидний Александр Григорьевич, 1938 г.р., инженер-лейтенант, командир моторной группы.

Томкевич Леонтий Яковлевич, 1937 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды электриков.

Тренькин Василий Николаевич, 1928 г.р., капитан-лейтенант, командир БЧ-1.

Уланенко Александр Григорьевич, 1937 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды гидроакустиков.

Уливанов Олег Павлович, 1941 г.р., матрос, ученик электрика.

Чащихин Леонид Васильевич, 1940 г.р. матрос, старший моторист.

Чернов Виктор Ильич, 1940 г.р., матрос, трюмный машинист.

Черныш Николай Григорьевич, 1940 г.р., старшина 2 статьи, к.о. гидроакустиков.

Чуков Владимир Николаевич, 1940 г.р., матрос, моторист.

Шаронов Лев Алексеевич, 1941 г.р., матрос, ученик торпедного электрика.

Ярошенко Николай Федосеевич, 1939 г.р., старший матрос, электрик.

Подводная лодка “Б-38”

Ливерант Михаил Львович, 1938 г.р., старшина 2 статьи, к.о. радиометристов.

Подводная лодка “Б-53”

Пономорев Михаил Григорьевич, 1940 г.р., матрос, моторист.

Подводная лодка “С-57”

Буздалин Анатолий Федорович, 1941 г.р., матрос, электрик.

Подводная лодка “С-350”

Гаращенко Владимир Спиридонович, 1940 г.р., старший матрос, к.о. радиотелеграфистов.

Герасименко Тарас Григорьевич, 1940 г.р., матрос, машинист трюмный.

Мищенко Владимир Викторович, 1943 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП.

Морачев Валентин Иванович, 1940 г.р., старшина 2 статьи, к.о. электриков.

Моцкайтис Рауальдас-Пранцишкас Антанас, 1944 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП.

Петров Василий Иванович, 1927 г.р., старший лейтенант, зам. командира по полит, части.

Семенов Константин Афанасьевич, 1927 г.р., мичман, ст. команды торпедистов.

Солохин Эрнест Арсентьевич, 1939 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды радиотелеграфистов.

Соплин Василий Иванович, 1940 г.р., матрос, рулевой сигнальщик.

Шандура Игорь Вячеславович, 1941 г.р., матрос, ученик специалиста СПС.

Шелегеда Анатолий Васильевич, 1940 г.р., старшина 2 статьи, инструктор-химик-санитар.

Подводная лодка “С-351”

Яблоков Валерий Александрович, 1943 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМИУ им. Дзержинского.

Резервной экипаж No 154

Широбоков Евгений Павлович, 1931 г.р., капитан-лейтенант, зам. командира по полит, части. Умер в госпитале 22.01.1962 г.

Береговая база 4-й эскадры ПЛ

Ведерников Николай Васильевич, 1941 г.р. матрос, ученик торпедиста.

Лут Владимир Петрович, 1940 г.р., матрос, старший торпедист.

Талатин Владимир Степанович, 1940 г.р., матрос, старший электрик.

Вечная память героям-подводникам!

“Малютка” - так ласково называли подводники подводные лодки малого водоизмещения серии “М”. Всего у нас было построено 29 “малюток” проекта А615 и одна, опытная, - проекта 615. Лодка состояла из семи отсеков и имела шесть балластных цистерн, концевые цистерны были кингстонными. Энергоустановка на подводной лодке называлась замысловато - ЕДХПИ (единый двигатель с химпоглотителем известковым). Для работы двигателей под водой использовался жидкий кислород. Два отсека, пятый и шестой, были дизельными, в них располагались три работающих по замкнутому циклу дизеля. Лодка была трехвальной, на среднем валу был установлен электродвигатель экономхода. Имелась аккумуляторная батарея, расположенная во втором отсеке. ВВД - 200 кг/см2.

26 сентября 1957 года “М-256” производила замеры подводных скоростей на мерной линии в полигоне, недалеко от Таллинской военно-морской базы. При работе среднего дизеля на малом ходу в подводном положении (глубина моря составляла 70 метров) в кормовых отсеках возник пожар. После объявления аварийной тревоги докладов из четвертого, пятого и шестого отсеков не поступило. Открыть переборочную дверь в четвертый отсек из третьего не удалось. Позже, когда лодку поднимут, выяснится почему: за дверью, под рычагом кремальеры находилось тело погибшего моряка. Личный состав четвертого и пятого отсеков погиб мгновенно...

Подводная лодка всплыла в надводное положение и встала на якорь. Шторм достигал 6-7 баллов, но личный состав был выведен на верхнюю палубу. Выбора не оставалось: прочный корпус внутри корабля был загазован, свет погас... Командир БЧ-5 старший лейтенант Ю.Г. Иванов прошел в кормовую часть надстройки. Открыв вход ной люк седьмого отсека, одел индивидуальный дыхательный аппарат и спустился в прочный корпус. Там еще оставались люди.

В пятом отсеке по-прежнему бушевал пожар, все ближе подбираясь к кислородной цистерне. Взрыв казался неминуемым и, чтобы хоть как-то смягчить его последствия, командир БЧ-5 Иванов распорядился оставить открытыми переборочные двери между шестым и седьмым отсеками, а также газоотводы в шестом. Увы, прежде, чем грянул взрыв, вода начала заливать отсеки через открытые газоотводы. Остались открытыми и кингстоны кормовых отсеков.

Через 3 часа 48 минут после всплытия на поверхность лодка внезапно затонула. Это свидетельствовало об утрате ею продольной остойчивости. Процесс погружения оказался настолько стремительным, что погибла вся швартовая носовая команда: она была пристегнута страховыми концами к штормовому лееру, чтобы не смыло волной. Подобная картина гибели наблюдалась также при катастрофе “Комсомольца” и “К-8”.

Вблизи от “М-256” находились подошедшие к ней на помощь эсминец “Спокойный”, спасательное судно “Чугуш” и ПЛ “С-354”. Однако действовали скованно: боялись взрыва на подводной лодке. Командир БЧ-5 и помощник командира предлагали посадить субмарину на мель. Но командир и находящийся на борту командир дивизиона подводных лодок с этим предложением не согласились. Большая часть экипажа погибла, замерзнув в холодной воде. Из 42 человек уцелело всего семеро.

Государственная комиссия по расследованию катастрофы на “М-256”, председателем которой был генерал армии А.И. Антонов, отметила две ошибки в действиях командования корабля.

Во-первых, решение командира БЧ-5 Ю.Г. Иванова о разгерметизации кормовых отсеков и сообщении их — через шестой отсек - с забортным пространством.

Во-вторых, командиром дивизиона не было принято решение дрейфовать подводную лодку на береговую отмель.

Как и автор этих строк, Ю.Г. Иванов был выпускником ВВМИОЛУ им. Дзержинского. Правда, он окончил дизельный факультет училища в 1955-м, а я годом позже. Но играли с ним в одной футбольной команде. Юра был в нашей сборной капитаном. Жаль, конечно, что так рано оборвалась его жизнь. Увы, такова профессия подводника - платишь и за собственные, и за чужие ошибки.

А их, этих ошибок, в случае с “М-256” было допущено немало.

Комиссия отметила также пассивность прибывших к месту спасения кораблей. Помощь подводной лодке они фактически не оказали, личный состав с нее не сняли.

Через некоторое время “малютка” была поднята со дна спасательным судном “Коммуна”. Однако причину возникновения пожара установить так и не удалось. Сошлись на версии, что имелась неисправность электрооборудования. Не отвергала комиссия и предположения, что пожар возник из-за изменения состава газовой среды при работе дизеля по замкнутому циклу. Катастрофа на подводной лодке “М-256” не только впервые дала понять, что пожары на подводных лодках смертельно опасны, но и заставила под иным углом взглянуть на проблему обеспечения надводной непотопляемости бескингстонных подводных лодок. К сожалению, по такому же сценарию было потеряно еще несколько атомных подводных лодок, несмотря на горький опыт “М-256”. Впоследствии для проведения экспериментов подводная лодка “М-257” была превращена в испытательный стенд.