Но вот сможет ли власть осуществить такие меры? Сомнительно, ох как сомнительно! Ведь при ней энергетикой заправляют «любители» типа Чубайса, а менеджеры-технократы отправлены в отставку. Путин боится тронуть Чубайса и чубайсоидов. Он все не может покончить с либерастией.
А это значит, что все пока катится по худшему варианту. К электроэнергетическому «голоду».
Синергетика хаоса
Вырисовывается картина: энергетический кризис не только из-за физической нехватки энергомощностей в «Единой энергосистеме», но и из-за банального дефицита топлива. С ростом тарифов, губительным для производства и для доходов бюджета. Вот вам и плоды разрушения единой плановой системы управления экономикой страны: два «больных слона» начали драку, и каждый из них прав по-своему. А плохо-то становится всем! В 2008–2012 годах дефицит газа в РФ станет еще сильнее. Кризисы нехватки топлива и дефицита генерирующих мощностей сложатся. И тогда стабильности страны придет конец.
Ведь картина, нарисованная нами, неполна. Добавим сюда проблемы страны с ветшающим жилищным фондом, с износом и развалом жилищно-коммунального хозяйства, со старением парка локомотивов на железных дорогах. Учтем износ трубопроводного хозяйства, старение парка гражданской авиации, нехватку молодых рабочих рук и мозгов из-за демографического кризиса. Тут Стабфонда может и не хватить. Ведь никто, кроме государства, финансировать соответствующие программы не сможет.
Например, уже и акционерное общество «Российские железные дороги» бьет тревогу: не хватает подвижного состава. Как недавно признал глава «РЖД» Владимир Якунин, инвентарный парк пассажирских вагонов составил на 1 января 2006 года 25 тысяч 600 единиц. При сроке службы в четверть века средний возраст вагонов в РФ – более 18 лет, процент износа парка достиг более 74 процентов. Скоро «РЖД» потребуется списать почти 10 % всего парка. Чтобы не парализовать перевозки в стране, необходимо ежегодно до 2010 года закупать более тысячи секций локомотивов, около 30 тыс. грузовых и 1200 пассажирских вагонов. При этом инвестиционные возможности компании позволяют приобретать только половину (!) требуемого подвижного состава, причем годовые закупки пассажирских вагонов в количестве 1200 единиц позволят сохранить парк только в нынешнем объеме. А если экономика продолжит свой рост? Он просто захлебнется из-за транспортного кризиса.
Недаром глава «РЖД» 10 апреля 2007 г. испросил у президента Путина решения: вложить в железные дороги из кармана государства около 5 триллионов рублей до 2030 года. Это примерно 19 миллиардов долларов по текущему курсу на тот момент.
С намерением разработать свой национальный проект выступили Лига поддержки предприятий военно-промышленного комплекса и главный экспортер оружия из РФ – госкомпания «Рособоронэкспорт». У них сильные аргументы: на глазах утрачиваются сотни критических технологий, изнашивается и устаревает оборудование заводов, с уходом на пенсию подготовленных в СССР кадров исследователей, инженеров и ученых. Ведь смены им так и не подготовили! О намерении предложить власти свой вариант национального проекта говорят и в научном сообществе: русская наука просто не выживет без формирования полноценной инновационной системы в РФ.
А динамика среднего возраста промышленного оборудования в РФ? Если брать Советскую Россию (РСФСР), то в 1980 г. – это 9,5 года. В 1990-м – 10,8 года. А в Росфедерации 2004 г. – уже 21 год! Доля оборудования со сроком эксплуатации менее пяти лет сократилась за 1980–2004 г.г. с 35,5 процента до 8,6 процента. Вывод: РФ менее конкурентоспособна, чем СССР самого застойного своего периода, фактически она – страна-свалка устаревшего металлолома. Таков итог «славного пути к свободе», начатого Ельциным и продолженного господином Пу.
В 2010-е годы РФ станет промышленным музеем с архаичным и негодным оборудованием.
А сельское хозяйство? По состоянию на 2003 год картина такова: еще в 1987-м в РСФСР было почти полмиллиона комбайнов, а теперь – едва 90 тысяч исправных. Более половины их работает больше десяти лет. Поставки новых машин мизерны. Вряд ли положение кардинально изменилось в последующие годы.
Проблемы отраслей не только нарастают – они теперь еще и накладываются одна на другую, усиливая кризисные явления. Так, инвестиционные планы «Единой энергосистемы» и нацпроект «Доступное жилье» в 2006-м оказались под серьезным ударом из-за того, что «Евроцемент Труп», монополист цементной отрасли в РФ, за этот год взвинтила цены на 60 процентов. И у нее тоже есть оправдание: заводы нуждаются в срочной реконструкции. Нужно наращивать объемы производства.
«…Нефтяная и газовая промышленность, контролируемая несколькими гигантскими компаниями, продолжает инвестировать в свои собственные экспортные мощности, в то время как многие элементы базовой инфраструктуры (такие как электросети) разрушаются до такой степени, что уже не поддаются ремонту. Транспортные системы, включая железные дороги, больше не могут сохранять эффективное взаимодействие. С точки зрения расстояний Россия не становится больше, но она становится как бы непроницаемой, в нее невозможно проникнуть. Районом, который фактически отсоединяется от всей остальной страны и одновременно разрушается, выступает Дальний Восток…»
Это – отрывок из доклада Павла Баева, опубликованного в бюллетене Норвежского института оборонных исследований«Инфо» № 3 за 2002 год. И озаглавлен он зловеще: «Может ли бывшая сверхдержава превратиться в поле боя?»
Уже очевидно, что Росфедерации необходимы особые программы, касающиеся атомной отрасли и газовой промышленности. В особую статью выделяется энергосбережение в национальном масштабе: без него РФ рискует остаться без дополнительных объемов газа и нефти на экспорт, не говоря о громадных затратах на строительство новых мощностей в электроэнергетике. А там уже подступают проблемы невероятно запущенного жилищно-коммунального хозяйства и ветхого жилья. Достаточно сказать, что в 1999 г. в РФ было 90 миллионов квадратных метров ветхого и аварийного жилья. До 2010 года эта цифра возрастет еще на четверть миллиарда квадратных метров. А через двадцать лет придется сносить до одной пятой всей городской застройки! Если сегодня страна не выйдет на ежегодный ввод в строй 80 миллионов квадратных метров жилья, то скоро превратится в край трущоб. В подобие американского Гарлема или Южного Бронкса. А нарастить объемы строительства – очень сложная задача. Как свидетельствует бывший глава Госстроя СССР Юрий Баталии, в советской РСФСР (нынешней Росфедерации) строилось около 75 миллионов метров квартир в год. А нынче имеющиеся мощности позволяют строить не более 65 миллионов квадратных метров.
А жуткое состояние коммунальных систем в городах Эрэфии? Вот данные на 1999 год: из 700 тыс. километров действующих стальных трубопроводов систем теплоснабжения, водопровода и канализации более половины поражено коррозией. Из них 50 тысяч километров – в аварийном состоянии. Сейчас положение еще горше. Если не принять экстренные меры, к 2010-м годам 2/3 трубопроводов коммунальных сетей окажутся в полной негодности, и это может парализовать жизнедеятельность городов. Водопроводные сети изношены настолько, что число аварий превышает 100 тысяч в год, а утечка воды из проржавевших трубопроводов составляет около 40 процентов. 55 процентов расеян вынуждены использовать непригодную для питья воду.
Можно продолжать и продолжать сей скорбный перечень. Конец «либерастического эксперимента» виден во всем. И везде говорится о 2008-м и последующих годах.
Вообще отсутствие планового механизма в экономике РФ порождает опасные шизофреничность и «лоскутность»: одна экономическая мера зачастую противоречит другим. А вступление в ВТО? Слава богу, оно все время оттягивается. Но если это случится, кризис 2008—201…-х годов получит мощный ускоритель. Ведь тогда обанкротятся целые сектора российской экономики…
