Уже сегодня мы, читатель, можем построить в стране тысячу новых городов. Городов-садов. Городов из семейных усадеб. Ноополисов. Пусть ворчат скептики: мол, многоэтажки дешевле, индивидуальные дома разорительны потому, дескать, что к ним придется подводить электричество от удаленных станций, строить для них гораздо большие канализационные и водопроводные системы. Господи, да не нужно все это в наших ноополисах! У нас – децентрализованная энергетика, индивидуальные системы очистки воды, утилизации грязных стоков и отходов. И мы не хотим в многоэтажные коробки, в тесную кубатуру квартирок. Чтобы рожать по три ребенка на семью, мы станем жить в светлых и просторных усадьбах – с подворьями, садами, служебными постройками. У нас будут свои бассейны, гаражи и мастерские.

Становясь хозяином собственного дома, граждане будущей Сверхновой России (СССР-2) становятся хозяевами собственной судьбы.

А наши правители и лопающиеся от денег строительные магнаты РФ продолжают запихивать нас в многоэтажные коробки, обрекая народ на малодетность и угасание! Они продолжают нас грабить, впаривая нам квадратные метры нездорового, устаревшего морально жилья по две-три тысячи долларов за один метр, как будто нет в стране технологий, что позволяют строить целый дом по стоимости всего одной-единственной комнаты в панельной коробке! Их банки предлагают нам ипотечные кредиты – и мы должны отдавать им стоимость полутора-двух квартир из-за долгих сроков строительства. Отдавать уже сотни тысяч условных единиц, становясь настоящими кабальными рабами Системы. Тогда как ноосферные технологии уже сейчас позволяют возводить недорогие усадьбы за считаные дни, а то и часы!

Нет, не будет нам жизни в диктатуре экономистов, юристов, чиновников и финансистов. Нужна иная власть: Диктатура развития. Диктатура смелых и творческих людей. Она уже сегодня может собрать со всей страны такие технологии, что, будучи применены массированно и в комплексе, превратят Россию в край невиданного процветания.

Пройдясь по выставке, мы обнаружили, что уже целый отряд инноваторов упорно создает основу новой «цивилизации Россия». Вот архитектурно-строительная система «Элевит». Она разрабатывает проекты ноосферных поселений. Закрытое акционерное общество «Автономный дом» предлагает развернуть производство ее ветроэнергетических агрегатов в Подмосковье и снабжать ими усадьбы, сельские хозяйства, небольшие предприятия, отрезанные от линий электропередачи, вновь осваиваемые территории на островах и в удаленных регионах. Питерская компания «Инсэт» с 1988 года строит малые гидроэлектростанции мощностью до 5 тысяч киловатт и микроГЭС – от трех до ста кВт. Ее агрегаты уже работают в Туве и на Алтае, в Карелии, в афганском Файзабаде, в Узбекистане и Таджикистане. Строятся малые ГЭС в Бурятии, в Армении и Мордовии. Всего – более полутора сотен комплектов оборудования за минувшие годы. Станции «Инсэта» с турбинами самых разных типов могут работать на речушках, на сточных водах городов и предприятий. Вот вам – источники даровой энергии для будущих городов-садов Сверхновой России!

Если мы придем к власти, то и на несколько процентов от ныне накопленных золотовалютных резервов РФ сотворим чудо.

Вы – житель города Сверхновой России на Валдае. Молодой и честолюбивый. Работаете в технополисе, где в команде с товарищами разрабатываете и выпускаете новые системы связи.

Солнечный выходной день. Вместе с молодой, прекрасной женой вы хотите отправиться в Севастополь: посмотреть на Сапун-гору на красоты Балаклавской бухты. Полазить по руинам старинной генуэзской крепости Чембало, понырять у отвесных скал. Приголубить свою ненаглядную в маленьком уютном отельчике «Золотой якорь» с видом на яхт-клуб и скалы.

Рядом с вашим купольным (деревянным, керамическим) домом стоит что-то среднее между гаражом и ангаром. Оттуда вы выкатываете… Нет, не банальный автомобиль, а флаер. Маленький самолет со складными крыльями. Они неправдоподобно малы, напоминая скорее плавники акулы. Расправляете их – 5,8 метра в размахе. Ревет 560-сильный турбовинтовой движок. Массой всего в 90 кило, ТВД-400 обеспечит скорость вашему флаеру в 750 километров в час. Итак, всего за час с небольшим можно долететь от Москвы до Ленинграда-Питера. За два с небольшим – достичь Крыма. А, в общем, можно лететь и дальше – вплоть до Стамбула.

Если вы живете на берегах Амура, то на аэромобиле можно долететь до прекрасных пляжей Приморья. Там так хорошо в августе! А можно – и до гейзеров Камчатки. Или до бухт Сахалина: полюбоваться тамошним подводным миром. Нужно только занять разрешенную правилами высоту и двигаться в установленном воздушном коридоре.

Мир ноосферных поселений, где живут свободные люди коммунистического мира, летающие на флайерах, – это картины из рассказов и повестей Кира Булычева семидесятых годов. Нет никаких пробок, не приходится уродовать и корежить прокладкой дорог великолепную природу нашей страны. Общество, отказываясь от асфальтовых лент, экономит невероятно много здоровья, ресурсов и денег. Но теперь флаеры – совсем не фантастика.

Проект четырехместного флаера-аэромобиля есть в РФ. Называется он «Ларк-4» («Жаворонок-4»). Авиаконструкторы из нашего Общественного конструкторского бюро при Национальном аэроклубе РФ (ОКБ НАК РФ) уж несколько лет ведут работы по нему.

Вы идете на большой скорости. Дизельное топливо расходуется, как в автомобиле: 10,9 литра на сто километров пройденного пути. Вот только идете вы в шесть раз быстрее, чем самая навороченная автомобильная иномарка.

Для взлета и посадки аппарату вовсе не нужны аэродромы. Ему вполне хватит маленького «пятачка» длиной не более 27–30 метров, на лужайке рядом с домом. Ведь «Ларк-4» обладает замечательно малой взлетно-посадочной скоростью – всего 43 км в час. Флаер сможет летать не только на основном, маршевом двигателе, но и, при его отключении, на двух или даже на одном из небольших, вспомогательных двигателей, выполняющих в штатном режиме другие функции. Можно с легким сердцем любоваться с высоты полета красотами Земли, зная, что работу маршевого двигателя у вас за спиной в любой момент подстрахуют еще два вспомогательных двигателя. А если по невероятному стечению обстоятельств вдруг станет «чихать» и один из них, то второй, в одиночку, вполне обеспечит «Ларку-4» тихоходный режим полета до нужного пункта посадки. Управление компьютеризованно: с пути не даст сбиться спутниковый приемник русско-советской системы ГЛОНАСС. Компьютер же будет отслеживать и предотвращать ошибочные действия пилота. Например, чрезмерную потерю скорости и, как следствие, случайное сваливание аппарата в штопор. Компьютер сможет, при необходимости, осуществлять штатные операции взлета аппарата, полета по маршруту и приземления (по посадочным маркерам). А в критических ситуациях (при возникновении каких-то неисправностей, потере сознания пилотом, захвате аппарата злоумышленником и т. п.) полностью возьмет управление аппаратом на себя и посадит его в заранее назначенную точку.

«…Конечно, по мере расширения использования „летающих авто“, неизбежно возникнет необходимость создания глобальной компьютеризированной системы управления беспрецедентно массовым, воздушным движением. Без нее не обойтись зарождающейся, новой транспортной системе, системе, призванной разрешить системный кризис нынешнего наземного транспорта. И этой необходимости рождения достаточно сложной системы управления не надо бояться, как и предстоящего неизбежного выхода „в небо“ тысяч и тысяч „летающих авто“.

Человечество рано или поздно воспользуется третьим измерением, чтобы перейти к самому массовому транспортному движению в пространстве, понимая, что резервы движения в плоскости земли близки к исчерпанию.

При этом мы надеемся, что создание в дальнейшем глобальной, высоконадежной (в том числе за счет многократного дублирования) системы управления массовым воздушным движением, при наличии столь же надежной системы управления на каждом летательном аппарате, позволит в перспективе максимально исключить человеческий фактор из процесса управления как летательными аппаратами, так и воздушным транспортом в целом. И переложить управление движением на автоматическую, компьютеризированную систему. А вместе с этим – исключить из процесса управления движением и такие человеческие недостатки, как усталость, невнимательность, безалаберность, пьянство, лихачество и многое другое. И тем самым заложить основы для создания нового вида транспорта – значительно более безопасного в сравнении с ныне существующими его видами.