Из-за отсутствия семьи и погоды, не располагающей к прогулкам, времени стало хватать и на эксперименты. Так что к концу недели соорудил действующий макет ротного миномёта, который отдал на растерзание и домысливание в гвардию. Почему макет? Так там ещё думать и думать! Вот, например, приборы и механизмы наведения. Если их уменьшить пропорционально — то кто в результате с ними нормально работать сможет? Озорные гномики лапками умелыми? А в оригинальном размере они на новое орудие не помещаются, я пробовал. Пришлось делать всё оригинальное, причём те же прицельные приспособления изготовил в трёх разных вариантах, чтобы потом выбрать лучший по мнению моих артиллеристов. Или сделать новый, с учётом замечаний и пожеланий. Привода механизмов тоже переделывать пришлось и разносить маховички по разные стороны ствола, иначе получалось жутко неудобное нагромождение, с учётом прицела. Но, если посмотреть на размеры миномёта, то не составит никакой сложности крутить один маховичок левой рукой, а второй — правой. Удобство переноски миномёта с разобранном и собранном виде, отдельно — узел крепления ствола к опорной плите, сбруя для номеров расчёта, чтобы нести на себе по две или четыре мины каждому, как расходный боекомплект поля боя. И ещё куча вопросов.
Или вот ещё всплыло — надо строить дорогу не только на Изнанке, но и на лице. Сейчас дорога к имению и посёлку идёт по границе владений, что я арендовал перед открытием портала, оставляя справа «спорный» между двумя баронами лесок. Чуть раньше леса слева остаётся торец взлётной полосы, ангары для лётной техники, площадка для наземного транспорта и прочие сооружения нашего «аэропорта». Затем, после леса, дорога ныряет в настоящий промышленный район: песчаный карьер, к которому и из которого постоянно снуют грузовики, кроме того — склады, цеха и ангары по обе стороны дороги на протяжении доброго километра, вплоть до перекрёстка, где налево — Форт, прямо — улица Лапинская и село, направо — склады и контора Гильдии охотников. Чтобы попасть в имение, хоть нам, хоть гостям, нужно проехать или через форт, или по восточному склону холма, на котором он стоит и где раньше был родовой дом, подняться на седловину между двумя вершинами и, снова повернув налево на перекрёстке, добраться до ворот.
Мало того, что неудобно и гостей приходится возить через непрезентабельный и, честно сказать, грязноватый район, так и просто дорога перегружена безбожно! Алесь Кудрин и трое нанятых под изнаночное строительство магов Тверди или Камня (на сей раз обошлось без экзотики, двое уроженцев Логойского района и один из Червеньского) чинили укреплённое магией полотно уже дважды. В ходе постройки военного городка, а тем более — после её завершения и заселения, когда в Рысюхино и на Изнанке добавится десять-пятнадцать сотен жителей это будет транспортный кошмар не меньший, чем в Бобруйске.
Напрашивается дорога от имения в противоположную от Форта сторону, на некотором удалении — развилка: направо к Рысюхино, с выходом на центральную площадь или рядом, там есть переулочек, который можно расширить, и налево к Червеньскому тракту. Что в этом хорошего — уже упоминал, разделить производственный и гражданский потоки (может, даже и почту на эту новую улицу перенести), причём новую дорогу можно строить сразу «на вырост», шириною в три или четыре ряда. Хотя, насчёт четырёх — это я погорячился. Слишком вызывающе, да и смысла нет строить дорогу шире, чем тракт, на который она выводит.
Из недостатков, помимо дополнительных расходов: на тракт она выйдет на расстоянии в полтора-два километра дальше от Курганов и, соответственно, Смолевич. Всем гостям, кроме тех, что едут со стороны Червеня, придётся дополнительный крюк закладывать. С другой стороны — выбор останется, ехать короткой дорогой или «чистой». Ну, и взлётная полоса моя окажется зажата между двумя дорогами, с обоих торцов. Сейчас-то в этом никакой проблемы нет, но в будущем, если она на самом деле вырастет до чего-то, достойного названия аэродром, построить полосу длиннее, чем тысяча двести метров вряд ли получится. Но это уже я, стараясь «думать на перспективу» куда-то очень далеко улетел. Как бы не в проблемы внуков.
Вздохнув, решил связаться с уже знакомой конторой и озадачить их новой работой. Что-то мне подсказывает, что они не будут в претензии от нового заказа. Остаётся только решить, строить сразу с дорожным камнем или вновь озадачить укреплением проезжей части моих магов.
Опять кольнуло сравнение с не столь давними воспоминаниями, когда я, при изготовлении первого фургона размышлял о скорости езды в городе, и стоимость заливки дорожным камнем улицы длиной в триста метров казалась мне астрономической. А сейчас планирую постройку дороги длиной километра два и вариант использования этого материала рассматриваю совершено спокойно. Лет пять прошло или только четыре? Лень вспоминать.
На третью неделю июля барон Шипунов «дозрел» для строительства портала на Изнанку — на паях с Клёновым, как оказалось, иначе деньги копил бы ещё год как минимум. И, несмотря на то, что больше года изучал тех, кто может провести такое строительство, обратился к тому же Суслятину. Значит, и я когда-то давно не ошибся, выбрав этого подрядчика, раз уж сосед ничего лучше не нашёл. Строительство обещают закончить в конце августа или середине сентября, на изнанке будет начало ягодного сезона. Правда, там, где будет соседский выход, ягодников поменьше, но для начала хватит. И, нет, не будут мне конкурентами: я ягоду в чистом виде почти не продаю, только по прямым договорам в три ресторана. Всё уходит в переработку, на настойки по большей части, на соусы к рыбе и мясу в моих трактирах и корчмах и, новинка прошлого сезона, на подливу к мороженому. Ну, и себе оставляем, для своих нужд, разумеется. И то не хватает.
Могут сказать, что лет через десять или пятнадцать, когда рынок заполнится и конкуренция обострится, то я пожалею об этом вот всём. Что сказать? Во-первых, дикорастущими ягодами, да ещё имея единственное место сбора, рынок переполнить вряд ли удастся. Во-вторых, я планирую разбить плантацию, вывода их сбор на промышленный уровень. В-третьих, и войны за территории на Изнанке опасаться не стоит. Даже не считая силы родовой гвардии, чисто юридически — выход будет считаться в долгосрочной аренде у соседей, и я могу в любой момент его просто отключить — через обращение в профильное ведомство, которое пришлёт специалистов — и всё. Причём сделать это могут и мои наследники, а препятствование государственным служащим приравнивается к бунту. Свой выход я и сам могу в любой момент хоть заблокировать, хоть разблокировать, хоть разрешить проход только по амулетному пропуску. Если даже считать слово «война» иносказанием, то есть, она будет экономической или бандитской — тоже ничего не получится, в том числе и по уже указанной причине.
Ну, а из полезного: у меня уже есть договорённость об использовании соседского выхода для транспортировки грузов. И если вести речь о грузах для строительства военного городка, то плечо доставки со стороны Смолевич или Плиссы, то есть — от железной дороги, сократится километров на пятнадцать минимум. А со стороны Червеня или из своего песчаного карьера пойдут уже через мой портал, то есть, снова удастся развязать и разнести транспортные потоки.
Но это всё дело будущего, а пока надо ехать в Минск, подписывать соответствующие договорённости. Точнее, там целый пакет документов, почти дюжина наименований. На всякий случай нужно будет взять с собой поверенного, даже не «на всякий случай», а положено иметь юридически грамотного специалиста, без него к подписанию не допустят. Ну, и именно поэтому придётся именно ехать: Пётр Ильич, как оказалось, боится высоты.
Речь о возможности полёта и не зашла бы вовсе, но протокол и этикет, как деловой, так и аристократический, требуют, чтобы все участники сделки были на своём транспорте, пусть это будет такси или извозчик, неважно. Хоть пешком прийти, не так ударит по авторитету, как воспользоваться транспортом контрагента. Поскольку такой поступок служит знаком подчинённости положения! И доказать потом, что ничего такого не имелось в виду, будет долго, сложно, и всё равно «осадочек останется». А вот после сделки уехать всем вместе — наоборот, знак согласия. Правда, вычисления того, на чьём транспорте ехать, это отдельная наука. Ну, или у кого-то транспорт безусловно лучше: к примеру, единственный крытый экипаж во время дождя.
