«Безусловно, потому что я точно знаю, что диаметр конденсатора, который стоял там наверху, позволял получать разрядные токи до 10 000 ампер! А напряжение, которое он получал, достигало 100 000 000 млн вольт и мощность такой установки составляла 1 терро-ватт. Такую мощность Тесла мог получить больше ста лет назад, которую даже до сих пор никто не может получить, потому что максимум, что мы передаем, это 1 000 000 киловатт – это в тысячу раз меньше. Сейчас стали делать трансформаторы на 3 000 000 вольт – и это считается большим счастьем, а Тесла получал 100 000 000 вольт без всяких проблем», – рассказывает Д. Стребеков, доктор технических наук.

Но мог ли Тесла передать такую энергию в район Тунгуски?

«На первых порах эта версия кажется дурацкой, но когда начинаешь вникать и узнавать подробности тунгусской катастрофы, то видно, что эта версия вероятна», – говорит доктор физико-математических наук Б. Родионов.

«Это абсолютно реально, потому что есть его патенты, описывающие, как это делать, но для этого нужно несколько башен. Можно, конечно, и одну башню иметь, но тогда точность попадания не будет очень высокой», – заключает Д. Стребеков.

Если Тесла действительно причастен к тунгусским событиям, то находят объяснения и другие загадки. Так, еще за два месяцы до тунгусской катастрофы с мая 1908 г. в Европе и России в небе то и дело появлялись огромные всполохи света, а за девять дней необычные зарницы. Ночью было светло как во время полярного дня. Свечение резко усилилось за три дня до взрыва. Более того, еще за несколько месяцев до тунгусских событий в небе от Урала до Балтики начали появляться светящиеся раскаленные шары, своего рода уменьшенные копии тунгусского тела. Что это было? Пробные пристрелочные включения аппаратуры в Уорденклифе?

Еще известно, что Тесла мог получать шаровые молнии в лабораторных условиях, чего до сих пор ни один ученый не может повторить!

Гипотеза шаровых молний при объяснении тунгусского феномена имела место всегда. Она отчасти объясняет и загадку траектории светящегося тела, полет которого происходил в разных направлениях.

Ни один метеорит не может двигаться по нескольким траекториям, маневрировать они тоже не умеют. Другое дело плазменное образование, мощные шаровые молнии. Поэтому нельзя исключить, что именно опыты Теслы оказались пусковым механизмом, который высвободил огромные мощности природного электричества.

Еще в конце XIX в. геофизики, изучая магнитные аномалии, предположили, что между ионосферой и земным шаром протекают сверхмощные токи неизвестной природы. «Сегодня эти токи регистрируются современными приборами», – говорит Б. Родионов. Некоторые из этих токов, по всей видимости, имеют кольцевую структуру. И оказалось, что токи, которые возбуждают поле магнитного кольца, как раз проходят через район Тунгуски.

«Тесла со своим генератором создает разряд в большом пространстве, и кольцевой ток, проходящий над Нью-Йорком, возбуждается, и энергия передается в район Тунгуски. Если Тесла смог догадаться о существовании таких токов, то он с точностью до одного градуса мог рассчитать место вхождения кольцевого тока в поверхность Земли», – рассказывает Б. Родионов.

Через семь лет после тунгусских событий Тесла скажет: «Практическая передача электроэнергии без проводов и производство разрушительного воздействия на расстоянии безусловно возможно. Я уже конструировал беспроволочные передатчики, которые делают это. Мои навыки продвинулись так далеко, что воздействия разрушительной силы могут быть переданы в любую точку земного шара, определенную заранее, с большой точностью».

Недавно выяснилась весьма любопытная деталь: оказывается, в первой половине 1908 г., то есть за несколько месяцев до тунгусского взрыва, Тесла неоднократно заказывал в библиотеке конгресса США подробные карты центральной Сибири. Зачем?

«Был рассчитан регион с малой заселенностью, куда сигнал с башни в Уорденклифе был и направлен», – предполагает доктор технических наук В. Кузьмин.

Сегодня с уверенностью можно утверждать – у Теслы были и мотивы, и возможности, чтобы вызвать тунгусский феномен.

(По материалам Виталия Правдивцева)

«Титаник» – крупнейшее пассажирское судно начала XX в., принадлежавшее английской почтово-пассажирской пароходной компании «Уайт Стар Лайн» – был построен в 1911 г. Его водоизмещение составляло 46 328 т, длина – 269 м, скорость – 25 узлов. Во время своего первого плавания из Саутгемптона в Нью-Йорк в ночь с 14 на 15 апреля 1912 г. «Титаник», столкнувшись с айсбергом, затонул в 800 км к юго-востоку от острова Ньюфаундленд. Число погибших, по различным данным, составило от 1400 до 1517 человек (всего на борту было около 2200 человек). Страховые компании выплатили родственникам жертв катастрофы более 14 млн фунтов стерлингов, по тем временам – астрономическая сумма. Гибель «Титаника» – одна из величайших морских катастроф XX в.

Гибель «Титаника». Рисунок по воспоминаниям пассажира Фредерика М. Хойта. 1912 г.

1 сентября 1985 г. трое участников подводной экспедиции, возглавляемой профессором Робертом Баллардом, опустились в батискафе «Альбин» на глубину свыше четырех километров и впервые через 73 года после катастрофы увидели на морском дне разломившийся на две части корпус «Титаника». Однако его обследование не только не прояснило некоторых загадочных обстоятельств гибели гигантского лайнера, но и вызвало много новых вопросов.

Так, все эти годы считалось, что «Титаник» затонул оттого, что при столкновении айсберг распорол ему обшивку правого борта ниже ватерлинии на длину около 60 м. Однако экспедиция Балларда обнаружила в обшивке корпуса только шесть сравнительно небольших разрывов, края которых были вывернуты наружу. Такие повреждения могли, например, возникнуть в результате взрыва (или взрывов) внутри корпуса судна. Но отчего произошли эти взрывы и как они связаны с ударом об айсберг?

Возможно, события развивались так. Айсберг пробил бортовую обшивку ниже ватерлинии на уровне машинного отделения, и туда хлынула холодная морская вода, имевшая температуру 2 градуса по Цельсию.

Когда она стала заливать паровые котлы, в их раскаленных стенках из-за резкой разницы температур возникли колоссальные напряжения. Металл не выдержал, стенки лопнули, и котлы, давление пара в которых достигало 150 атмосфер, начали взрываться. Взрывы увеличивали размеры полученных при столкновении пробоин и создавали новые, выворачивая их рваные края наружу..

Факт столкновения «Титаника» с плавучей ледяной горой сомнения вроде бы не вызывает. Его засвидетельствовали многочисленные пассажиры и члены команды, которым посчастливилось остаться в живых. Но почему, опять-таки по свидетельствам очевидцев, ни пассажиры, ни члены команды не почувствовали ничего, кроме легкого содрогания корпуса и как бы отзвука далекого взрыва? А ведь о гигантскую ледяную глыбу, имевшую твердость скалы, ударилось тело массой 66 000 т, двигавшееся со скоростью 40 км/час!

Может быть, «Титаник» вовсе и не столкнулся с айсбергом, а лишь слегка коснулся его? А столкнулся он с чем-то совсем другим? Или это «что-то» намеренно столкнулось с лайнером, использовав айсберг в качестве «ширмы» и став истинным виновником гибели судна? Ну а если все-таки виновник – айсберг, то почему вообще произошло это столкновение? Как могло случиться, что при ясной, безветренной погоде и полном отсутствии волнения на море – явлении удивительном для этих широт и этого времени года – вахтенным офицерам и матросам не удалось вовремя заметить опасность и принять меры к тому, чтобы избежать катастрофы?

Не поддается объяснению и странная беспечность капитана Смита и его двух вахтенных помощников, Мэрдока и Лайтоллера. В свое время ее причиной были признаны ясная погода и полный штиль на море. Эта беспечность проявилась, в частности, в том, что матросов-наблюдателей в «вороньем гнезде» на мачте даже не снабдили биноклями. Они следили за окружающей обстановкой невооруженным глазом! Не было и вахтенного-впередсмотрящего на носу корабля. Когда неизбежность столкновения с айсбергом стала очевидной, роковую и непростительную для профессионала ошибку совершил старший помощник капитана Уильям Мэрдок. Если бы в тот момент он дал команду «Полный назад! Прямо руль!», то «Титаник» остался бы на плаву. Расчеты показали, что в этом случае при столкновении оказались бы разбитыми два носовых водонепроницаемых отсека, судно получило бы дифферент на нос, который легко устранялся заполнением забортной водой двух кормовых отсеков. Оставшиеся невредимыми остальные 12 отсеков обеспечили бы «Титанику» плавучесть, и если при этом он все же не смог бы своим ходом дойти до Нью-Йорка, то, по крайней мере, все пассажиры и члены команды были бы спасены.