Правда, британцы быстро отреагировали: вывели немногие корабли с радарами в пролив и теперь с их помощью контролировали небо. А я направился к Глазго, там меня ещё не ждут. Порта там, по сути, нет, но город стоит на судоходной реке, там имеются крупные верфи, где строят линкоры, и думаю, часть судов из конвоев заводят туда, так как там есть возможности для разгрузки и вывоза грузов, и кроме того имеется железная дорога.

Почти всю ночь я потратил на полёт, причём летел один: за эти пять дней я получил неплохую практику ночных полётов на этом самолётике, так что решил обойтись без инструктора и в этот раз лететь самостоятельно. Летел большей частью над морем, потому как воздушных наблюдателей в Британии оказалось множество, и о пролёте неизвестного самолёта немедленно сообщалось. Я пока у Лондона работал, на этом трижды чуть не попался. За ночь пять-шесть перелётов приходилось делать, уничтожая радары и аэродромы, так что знаю, о чём говорю.

Я с дозаправкой долетел до острова Мэн, а от него, после заправки, уже к Глазго, прибыв туда под утро. Ночное время было потрачено на дорогу, так что я стал искать в окрестностях место, где можно передневать. Нашёл сеновал на крупной животноводческой ферме. Закопался поглубже, расстелил спальник, снял обувь и форму и вскоре уже спал.

Что касается трофеев, то армейского снаряжения и техники я особо не брал, за исключением двух десятков легковых автомобилей. Все они имели гражданскую расцветку. Ну и в два раза больше мотоциклов, лёгких и с колясками. Побывал на флотских складах, сделал запас торпед и снарядов для эсминца и подлодок, а также якорных мин и глубинных бомб.

Ещё я заглянул на велосипедную фабрику и со склада готовой продукции забрал восемьсот собранных велосипедов. Судя по расцветке, это были специализированные велосипеды для армии наглов. Ну и ещё было около сотни гражданских велосипедов разных типов, включая женские, но их ещё собирать надо. Забрал всё, включая ремонтные комплекты для них, которые делали тут же. Это, конечно, всё мелочовка.

Самое главное – банки. За пять суток я ограбил двадцать два банка. Выбирал самые крупные, где больше всего золотого запаса. Если бы я не работал по радарам и частям ВВС Великобритании, куда бы больше банков взял. Ну, уж сколько успел. Запасов золота у меня теперь восемьсот шестьдесят семь тонн, и это только с банков.

Взор у меня был настроен на поиск крупных скоплений золота, и вдруг он показал хранилище на территории неприметного поместья, где было много охраны. С охраной я проблему решил, и в подземных хранилищах этого поместья обнаружил полторы тысячи тонн золота, пятьдесят шесть тонн платины, около ста слитков серебра и мешки с драгоценными камнями. Похоже, это не государственное хранилище, а чьи-то частные накопления. Угадайте с трёх раз, кому принадлежит это поместье? Дальней родственнице короля Георга. Это я, получается, королевскую семью обнёс? Как-то даже и не стыдно совсем.

Ну и ещё были две католические церкви, в подвалах которых я нашёл множество сундуков с разной церковной утварью из драгметаллов – награбленное. Нашёл и винный погреб. Забрал всё, включая бочки с вином. Вино я попробовал, мне понравилось.

А на Глазго я решил закругляться. Можно, конечно, совсем наглов довести, но всё же хорошего понемногу. Мало ли, действительно попросятся под руку Гитлера. Не буду этих крыс окончательно загонять в угол.

Проснулся я засветло и, пока была возможность, снова зарядил все артиллерийские установки, кроме «Карлов»: они на первом этаже этого сеновала не поместятся, а остальные вполне. Летуны помогли мне с зарядкой, все трое. Фермеры трижды на сеновал заглядывали, слыша какие-то металлические шумы и мат на немецком.

Когда стемнело, я покинул территорию фермы и направился к городу. Поначалу я ограбил все три банка: государственный (тот, что королевский) и два частных. Уже имея опыт, проделал всё тихо, даже депозитарий вымел.

После этого прогулялся в местный порт. Я был прав, часть грузовых судов направили сюда. Например, на якоре стояли два судна, на одном были бочки с бензином для автомобилей и самолётов, а на другом – как раз эти самые самолёты. Три судна, стоявшие на разгрузке, меня не заинтересовали: слишком народу много, спалят. А те два судна, стоявшие под светомаскировкой, я посетил.

Забрал всё топливо, а также самолёты: пятнадцать «Аэрокобр», десять «Каталин» (их доставили морем, а не своим ходом перегнали, видимо тут собирать хотели) и шесть С-47 («Дакота»). Это были транспортные воздушные суда в десантной версии. Также на судне оказались полноприводные американские грузовики «Студебеккер»: всего тридцать машин, все с крытыми кузовами для перевозки людей или грузов. Я забрал их все.

После этого я покинул реку и удалился километра на три, на заранее присмотренную мной позицию. Там снова достал всё те же артсистемы и после сверки прицелов открыл огонь. «Карлы» и тяжёлые гаубицы били по верфи и стапелям, остальные – по судам на реке, вызывая пожары и затопления. Бил я и по тем двум судам, которые ранее посетил: незачем знать, что большая часть грузов с них пропала, ведь я проделал это так незаметно, что вахтенные не засекли. Подходил на вёслах, забирался на борт и, забрав трофеи, уходил. А тут ночь взорвалась выстрелами и разрывами.

Разрядив всё, что приготовил, я достал свой любимый полковой миномёт и выпустил около шестидесяти мин по интересующим меня целям. Потом прибрался, на земле остались только следы от тяжёлых орудий. После этого я достал «шторьх» и полетел прочь, снова один, чем очень горжусь. Я бы ещё трофеи пособирал, да Хранилище полное, под пробку. Избавлюсь от пассажиров на территории Германии – и домой. Я ещё думаю, как это сделать.

Самое забавное, я был рад всем трофеям, но особенно тому, что забрал весь запас готовой продукции с фабрики, где делали туалетную бумагу, мягкую и приятную на ощупь. У нас в Союзе её тоже выпускают, но в мизерных количествах. Даже у меня на лодке использовали нарезанную бумагу, а её ещё поди найди, для снабженцев это проблема. Знаете, мне было стыдно, когда я, получая командирский доппаёк, находил там небольшой рулон туалетной бумаги. Тем более качеством она меня, избалованного цивилизацией, не радовала: никакой разницы с газетой. Уж извините за такие подробности, но действительно наболело.

План у меня был такой: добраться до северного побережья, а там поменять мой связной самолёт на поплавковый гидросамолёт. Тут уже придётся с инструктором лететь, потому что я такой машиной ещё не управлял. Доберёмся до Германии, ну а дальше дело техники.

Да вот только погода подвела: поднялся сильный ветер и волны, гидросамолётом не воспользуешься. Да и «шторьхом», если честно, тоже. Я поглядывал на землю внизу и понимал, что завис на одном месте, двигаясь против ветра, а попытка прибавить скорость приводила только к лишнему расходу топлива, без каких-либо иных изменений. Пришлось идти на посадку.

Привычно заправив машину и убрав её в Хранилище, я задумался. Двигаться по земле до побережья Ла-Манша – это не самая хорошая идея: сейчас на острове все взбудоражены, и даже с моими возможностями проехать невозможно, если только на своих двоих. А ветер крепчает и, как назло, дует с той стороны, куда мне и нужно.

Доехать на побережья, там достать одну из подлодок и дальше идти под водой, благо ничего не мешает? Идея неплохая и вполне даже осуществимая: я с «девяткой» вполне в одиночку управлюсь, хотя и будет сложно. С двумя другими лодками, что у меня имеются, не всё так просто: там экипажи на борту, я от них ещё не избавился. А третья пока недоступна. Я имею в виду британскую, её ещё нужно привести в порядок и вскрыть изнутри. Кстати, почему бы сейчас этим не заняться? До рассвета три часа, вполне успею.

Достав мотоцикл, я покатил прочь от Глазго, от которого успел отлететь от силы километров на тридцать. За час я удалился ещё на пятьдесят километров, и это не по прямой: пришлось объезжать посты и заслоны, иногда обходить пешком. Через реки переплывал на шлюпке, а потом на своём железном двухколёсном коне ехал дальше.