Ваш цифровой полет на Луну может быть спроектирован с помощью блокчейна или квантовых компьютеров, или даже искусственного суперинтеллекта. Это большие ставки, которые, если вы мыслите как венчурный капиталист, могут делаться со временем и маленькими шагами.
Трудность здесь в том, чтобы сбалансировать оба подхода.
Пусть хиты оплачивают промахи
Еще один из основных ключевых принципов открытия наилучшим образом выразил сценарист Уильям Голдман (William Goldman) в своей книге 1983 года о киноиндустрии «Adventures in the Screen Trade»: «Никто ничего не знает».
Ваша цель должна состоять в том, чтобы стать бизнесом «всезнаек» благодаря оснащению измерителями, сенсорам, большим данным и аналитике. Однако природная непредсказуемость будущего – это, вероятно, постоянная истина. Никто в действительности не знает, что сработает в дальнейшем, даже Netflix. Голдман говорит, что люди, если им повезет, могут сделать «обоснованные предположения». Ореол кодов может помочь научиться делать лучшие предположения и сделает незнание менее приемлемым, но нужно иметь достаточно смирения, чтобы понимать, что по-настоящему знать мы не можем. Это особенно верно в широком пространстве, которое создается сегодня новыми газонокосилками.
Чтобы иметь дело с реальностью, надо вырвать лист из голливудской книги и структурировать свои связанные с открытиями усилия, руководствуясь принципом «хиты платят за промахи». По некоторым оценкам, 70% фильмов деньги теряют12 (существуют лишь примерные оценки, поскольку бухгалтерию киноиндустрии связывает давняя omertá). Похожие пропорции и в других творческих отраслях, таких как музыка, книги и театр. Даже у именитых актеров и писателей в резюме масса неудач: маловероятно, что бомбу Роберта Де Ниро «Старый новый год» (New Year’s Eve) 2011 года упомянут в печальный день в его некрологе в The New York Times.
Конечно, в технологической отрасли полно собственных провалов: Vista от Microsoft, телефон Facebook, Lisa от Apple – даже великие часто спотыкаются. Шикхар Гош (Shikhar Ghosh) из Гарвардской бизнес-школы считает, что 75% проинвестированных венчурным капиталом фирм в США не возвращают капитал своих инвесторов13. Фондирование технологий, как в мире венчурного капитала, так и внутри крупных корпораций, намеренно организовано так, что уровень неудач в 70% (и выше) считается приемлемым.
Думая как венчурный инвестор, признайте, что успех определяется активным управлением портфолио. Это не вложение всех денег одного человека в одну идею, а совершение множества инвестиций, многие из которых не оправдают надежд. Согласно данным известных инвестиционных фирм, «Около половины инвестиций возвращают меньше, чем составляла первоначальная сумма инвестиций»14. Анализ также показывает, что ничтожные «6% сделок… дают общий возврат более 60%».
Наверное, это отрезвляющая информация. Вы можете спросить: «Как мы можем вернуть инвестиции, если умные деньги выступают так плохо?» Что ж, вы можете обернуть эти обстоятельства в свою пользу, но главное – это управление портфолио, а не избегание ошибок. На самом деле, в цитируемом исследовании говорится, что лучший возврат получается не из меньшего числа неудач, а из большого числа настоящих хитов. Другими словами, нужно больше рисковать, чтобы получать лучшие возвраты.
Выясняется, что лучшие венчурные капиталисты (с самыми большими и постоянными возвратами) достигают успеха не только через прекрасный менеджмент личных стартапов (то есть умение найти великолепных предпринимателей с фантастическими идеями и обеспечить их правильным фондированием и поддержкой). Факты свидетельствуют о том, что более важен тот простой факт, что они делают больше ставок и хотят чаще терпеть неудачи.
Даже если ваши формальные обязанности не связаны с НИОКР ради открытий, это означает, что стоит собрать портфолио инициатив, направленных на открытие, с четкой методологией жизненного цикла, которая управляет этими инициативами от зарождения до окончательного успеха или провала. Некоторые компании организовывали группы сотрудников с предпринимательским складом ума и позволяли им выдвигать идеи новых продуктов или услуг; это попытка компании через надежное финансирование и поддержку в управлении расширить команды и утвердить идеи как действующее на внешнем рынке подразделение, а затем вырастить их в достаточно зрелые субъекты, которые можно «аттестовать», чтобы стать частью двигателя, повышающего общие доходы всей компании. Это помогает балансировать цифровой кайдзен – открытие инноваций на уровне процесса – амбициозными и фантазийными открытиями: то есть с поиском нового хита. Именно это делает Toyota: балансирует инвестиции в свои традиционные модели, постоянно работая над беспилотными автомобилями.
Дорога к беспилотному автомобилю
Одно из мест, где мы полностью полагаемся на автоматизацию и чувствуем себя совершенно комфортно, – это наши автомобили. Ручная (с рычагом переключения) трансмиссия сегодня в США составляет менее 4% продаж15. Мы почти не заметили, как автомобили наполнились автоматизированными технологиями: окна, рулевое управление, круиз-контроль, GPS, адаптивные фары – список можно продолжать. Автоматизация подкралась и окружила нас, чтобы улучшить опыт вождения.
Ускоряющийся рост автоматизации сегодня привел нас к следующему уровню: к полностью автономному, самоуправляющемуся автомобилю. Долго оставаясь стандартным атрибутом развлекательной научной фантастики, от «Бегства Логана» (Logan’s Run (1976)) до «Рыцаря дорог» (Knight Rider TV show (1982–1986)), «Вспомнить все» (Total Recall (1990)) и «Особого мнения» (Minority Report (2002)), беспилотные автомобили быстро (и неистово) становятся реальностью.
Вслед за Google, который в 2010 году объявил, что будет разрабатывать автономные транспортные средства, чтобы выиграть в этой гонке, пристегнулись и вжали педали в пол основные автопроизводители16. Ford, General Motors, Audi, Mercedes-Benz, BMW и другие полностью погружены в процесс демонстрации разнообразных благ, которые несет в себе автоматизация автопарка: некоторые будут полностью самоуправляющимися (больше всего внимания привлекает модель от Ford «без руля/без педалей», разрабатываемая совместно с Google), другие, такие как Audi, уже в 2018 году сделают доступной опцию «автопилот для движения в пробке по шоссе». Знаменитый выскочка этой отрасли Tesla наделен опцией «look Ma, no-hands», что можно перевести как «смотри, мам, не держусь», которая уже (в основном) успешно используется тысячами людей.
Toyota, лидер мирового рынка с более чем десятью миллионами ТС, проданных в 2015 году, увеличивает инвестиции в автономию, вкладывая в следующие пять лет более миллиарда долларов в оснащение автомобилей сенсорами и ИИ17,18. Цель – иметь машину, которая сама сможет привезти себя по шоссе к Олимпийскому стадиону Токио в 2020 году19.
Как сказал нам Нед Цурик, исполнительный директор по технологиям и разработкам в Toyota Connected в Лос-Анджелесе, «бизнес-модель, конечно, преобразится. То, как мы вообще продаем машины, в следующие десять лет изменится, и то, как вы оказываете автомобильные услуги, изменится. ИИ будет играть в будущем огромную роль. ИИ – это центральная технология, которая изменит наш опыт».
Вопреки этим душераздирающим отраслевым переменам, Цурик говорит, что будущее неясно: «Если верить Кремниевой долине, никто не будет управлять автомобилями через десять лет. Однако реальность демонстрирует нечто противоположное. Мы проводили исследования, и, к нашему удивлению, поколение двухтысячных хочет иметь машину и управлять ею. Так что мы, как компания, должны подстраховаться, оставить лазейку».
Полностью автоматизированное ТС может быть для Toyota полетом на Луну, но компания постоянно работает над более скромными, но все же важными открытиями, связанными с вождением автомобиля человеком.
В среднесрочном будущем Toyota видит автономные машины как опцию, которую продает во всей линейке автомобилей, для которых более высокие уровни автоматизации становятся нормой, но воздерживается от полной автоматизации. Полностью беспилотные автомобили предназначены для определенных групп людей и для определенных ситуаций: вероятно, их захотят пожилые и люди с ограниченными возможностями, организации, работающие в опасных условиях (таких как шахты или аэропорты), сочтут их полезными. Цурик сказал, что верит в то, что «в течение десяти лет вы сможете водить беспилотный автомобиль с тем, чтобы водителю не приходилось обращать внимания на многие дороги Америки, но не на любые дороги».
Важный урок открытий здесь в слове «подстраховаться». Организациям, пытающимся открыть будущее, нужно действовать как венчурные капиталисты или киностудии, делая много маленьких, а не одну большую ставку. Никто не знает наверняка, насколько большим будет рынок беспилотных автомобилей через 5, 10 или 20 лет. Но руководители Toyota знают точно, что, если они не будут в него инвестировать, очень рискуют потерять свою лидирующую позицию.
