Подобным мог заниматься только одержимый. Все «нормальные» люди никаких глупостей не творили, занимаясь солидными делами: нефть продавали, чего-то там приватизировали, «пилили» бюджет. Изображали из себя самых-самых русских патриотов, укладывая миллиарды долларов в тысячи новых церквей, телеканалы, журналы, газеты и съезды истинных монархистов. А «безумец» Нагапетян просто строил новый мир.
Когда ему пришлось расстаться с нефтяным бизнесом, а перспективы арктической транспортной системы отодвинулись куда-то к дальнему горизонту, одержимый предприниматель занялся целиком экранопланами. Ведь здесь открылись перспективы открытия и освоения совершенно нового рынка.
Там, где воротилы-«орангутаны» берут свое за счет миллиардов долларов и грубой власти, предприниматель завтрашнего дня добивается успеха за счет скрещения смелого воображения, высокого интеллекта советского типа и относительно небольших капиталов.
Когда Нагапетян и коллектив Синицына в 1997-м занялись возрождением экранопланостроения, за ними не стояли гигантские капиталы и мощь государственного аппарата. «АТТК» («Арктическая торгово-транспортная компания») стала холдинговой, организовав закрытое акционерное общество «Амфибийные транспортные технологии». Под знамена перспективного дела собрались кадры прекрасных инженеров и ученых, брошенных государством. Синицын, даже перенеся инсульт, продолжал руководить разработками. И чудо свершилось: за десять неполных лет Нагапетяну и его соратникам удалось создать первый экраноплан нового типа – «Акваглайд-5». Они провели его всесторонние испытания, добились включения аппарата в Российский морской регистр судоходства и даже получили сертификат от ИМО – Международной морской организации со штаб-квартирой в Лондоне. Более того, ИМО поручила нашим экранопланостроителям разработать временное руководство по безопасности экранопланов, ибо никто, кроме них, еще не смог показать миру доведенный до ума коммерческий экраноплан. И в 2002-м сие руководство утвердили, куда наши заложили самые высокие требования. Ибо мы можем им соответствовать уже сегодня, а вот нашим конкурентам придется изрядно попотеть, чтобы вписаться в наши стандарты.
И вот теперь «АТТК» продает наши изящные экранопланы в Малайзию, Италию и Бразилию. Российский большой бизнес и государство не торопятся замечать перспективное направление? Не беда: дело уже не умрет.
– Наши бразильские партнеры подсчитали, что потребность мирового рынка в наших «Акваглайдах» – около пятисот штук в год, – рассказывает Рубен Арменакович. – Кто-то хочет использовать их как такси для туристов в приморских курортах. Кто-то – как полицейские машины для погонь за пиратскими катерами в проливах Малайзии. Кто-то – для прогулок по болотам Флориды. На планете еще есть места, где чиновники не требуют «откатов» и предоставляют промышленникам выгодные налоговые льготы.
А через два года мы намерены сделать большой, тридцатиместный аппарат…
Сначала, чтобы где-то делать экранопланы, компания взяла в аренду площади на ОТБ (опытно-технической базе) в Чкаловске, где работал легендарный Алексеев. К тому времени уникальное предприятие пережило разруху 90-х и представляло собой кошмарную картину: обшарпанные, разграбленные цеха с выбитыми окнами и дырявыми крышами. У зданий даже стены стали расходиться в стороны. Более того, у нижегородских властей появились планы продажи базы одному нуворишу, который собирался снести ОТБ под основание и построить здесь яхт-клуб для богачей.
Р. Нагапетян выкупил завод, вложил в дело 15 миллионов долларов и превратил предприятие в игрушку. Кое-что отстроил заново, заменил крыши. Выбросил старую, прожорливую систему отопления и заменил ее немецкой, автоматической, на газе. В цехах и корпусах установлены ее инфракрасные излучатели. Новый хозяин с гордостью показывает все, что удалось сохранить. Например, уникальную аэродинамическую трубу, где испытываются модели будущих экранопланов. Тут же стоят модели прошлых лет. Узнаю стремительную хищную «Лунь» с шестью пусковыми установками «москитов». А вот фантазия тридцатилетней давности: большой узкий экраноплан, несущий на спине бомбардировщик. Этот необычный авианосец должен был быстро подходить к вражеским берегам, угрожая выпустить в воздух тяжелый самолет с крылатыми ракетами на борту. В ряд выстроились большой спасательный экраноплан, экранолет типа «летающее крыло», похожая на тяжелого морского ската НВА (наземно-воздушная амфибия) и еще невиданные мною диковины. Но что это? Модель обычной «Газели»?
– Она самая! – смеется Нагапетян. – Мы ее здесь по заказу ГАЗа в трубе испытывали…
Он демонстрирует мне сборочный цех с четырьмя строящимися «Акваглайдами» на стапелях. Гордость завода – новая высокотехнологичная камера для окраски машин. Теперь не придется, как в первый раз, ездить в мерседесовский автосалон, чтобы покрасить экраноплан. А у ворот предприятия, накрытая полиэтиленом, встречает людей памятная стела: портрет Ростислава Алексеева. Скоро ее торжественно откроют. Здесь все пропитано уважением к памяти легендарного русско-советского конструктора и заложенным им традициям. Нагапетяну действительно удалось поднять предприятие на средства «АТТК», сохранить кадры, привлечь молодежь.
Полтора десятка лет назад, когда СССР погибал, Александр Проханов призвал «закапсулировать» лучшие предприятия нашего оборонного комплекса, сохранить их. И теперь мы знаем: это было возможно. На сохранение уникального технического направления и его производственной базы у Рубена Нагапетяна ушло 15 миллионов условных единиц. В масштабах РФ – смешная сумма. Легко подсчитать, сколько уникальных производств можно было спасти, направив на такое дело те 12 миллиардов, за которые государство выкупило «Сибнефть» у Абрамовича и стоящих за ним фигур.
– Нам очень помогли акционеры «АТТК», – говорит Рубен Арменакович. – Особенно Виктор Иваненко. Помните первого директора ФСБ России? Без него компании пришлось бы гораздо труднее.
А что в будущем? У наших героев – смелые планы. Надо заложить основы высокоскоростного флота России. Производить машины классов А и В. Вслед за пятиместной малюткой должны последовать опытный тридцатиместный экраноплан. А затем – «Акваглайд-50», «Акваглайд-60», «Акваглайд-200» и рейдовый разгрузчик АРТ-20. Эти машины будут скользить по экрану. Но одновременно разрабатываются проекты более сложной техники класса В: мореходные экранопланы дальнего действия, способные подниматься до высоты в 150 метров для преодоления всяческих преград. Эти машины получили обозначение МПЭ (морской пассажирский экраноплан). Именно они станут самым решительным броском в будущее. Самым крупным должен стать МПЭ-400 – четырехсотпятидесятитонное судно, способное лететь со скоростью в 475 км/час на дальность в 5 тысяч километров, с 460 пассажирами на борту. Такому гиганту и шестиметровые волны будут нипочем.
Работа над первым тяжелым «тридцатиместником» А-класса уже идет. Почему он – все же на тридцать, а не на 50 пассажиров? К сожалению, отечественное двигателестроение за время последней смуты отстало от западного. Сначала были планы закупить для большого экраноплана два мотора «Роллс-Ройс» по полторы тысячи лошадиных сил. Но американцы запретили «АТТК» покупать эти двигатели: они ведь двойного назначения. Пришлось искать отечественную замену. Свой вариант предложили климовские моторостроители. Но их изделие почти вдвое тяжелее западного. Его нужно впихивать в середину фюзеляжа, жертвуя частью пассажирских мест, а вращение на носовые винты передавать с помощью трансмиссий и редукторов. Но лиха беда начало.
– Представьте себе, как наши «Акваглайды» связывают Петербург и Калининград! – рассказывал нам Нагапетян. – Вам не нужно тащиться на поезде через Литву, терпя унижения в виде таможенного досмотра и пломбирования вагонов. Не придется ползти по морю на медлительном пароме. Четыре часа над водой – и ты попадаешь прямо в Калининград. Или прибываешь из него в Северную столицу. Так же можно решить проблему транспортно-грузовых перевозок между материком и Курилами. Построим грузовые суда и сможем вернуться к планам насчет северного подводного грузового флота.
