Но в сталинские времена было возможно и не такое. А поскольку доказательств не было, стали их выколачивать. Процесс для лубянских палачей привычный: ночные допросы, лишение сна, варварский «конвейер». Но Гонор держался, не подписывал обвинений. Впрочем, кто знает, может и его сломили бы изуверы. Но вскоре умер и сам верховный палач всех времен и народов. И в начале апреля приснопамятного 53-го года Гонора привезли прямо в кабинет Берия. Поблескивая стеклышками пенсне, с издевательской усмешкой, он сказал: «Знаешь, генерал, ошибочка вышла, ты уж не сердись. Сейчас домой поедешь, я уж машину вызвал». Во и все — ни сожалений, ни извинений.

Лев Рувимович Гонор прожил еще 16 лет, работал директором филиала Центрального института авиационной промышленности. Ушел из жизни этот человек, столько сделавший для Победы, зачинатель ракетной индустрии, в ноябре 1969 года.

«Косберг сработал!»

Через 30 секунд после старта Юрия Гагарина, из космического пространства раздался его ликующий возглас: «Косберг сработал!» Для тех, кто не принимал участия в подготовке его полета, для несведущих в советской ракетной программе, этот возглас, услышь они его, был бы загадкой. Но для обитателей космодрома Байконур он означал, что сработала последняя, третья, ступень ракеты, которая и вывела корабль на космическую орбиту. Создателем этой ступени был Семен Ариевич Косберг.

Он родился 14 октября 1903 года в многодетной еврейской семье в городе Слуцке. Отец Семена был кузнецом, скорее всего, кузнецом стал бы и сын, но в советские времена ждала его судьба иная. Он уехал в Ленинград, окончил рабфак, затем Политехнический и Московский авиационный институты. С 1931 года работал в авиастроительных КБ, специализируясь на двигателях для боевых самолетов.

В годы войны Косберг руководил ОКБ моторостроительного завода в Сибири. Его коллектив создал разработанную Семеном Ариевичем систему, которая успешно применялась в двигателях истребителей и бомбардировщиков. После войны Косберг стал одним из первых конструкторов реактивных двигателей для истребителей Лавочкина и Яковлева.

Но с февраля 1958 года ОКБ Косберга переходит к созданию ракетных двигателей. Причем именно тех, которым предстояло работать в условиях космического вакуума. Это была наиболее сложная задача в моторном разделе ракетостроения. ОКБ Косберга сотрудничало с фирмой Королева, где успешно конструировались двухступенчатые ракеты. Но требовалась третья ступень, которая и завершает разгон корабля до второй космической скорости. После ее отключения он летит в космосе по баллистической орбите.

В сущности, именно двигатели системы Косберга и выводили на орбиту советские спутники и корабли, облетевшие Луну. Они были установлены на носителях «Восток» и «Союз». В начале 60-х Косберг начал сотрудничать с фирмой В. Челомея. Его ОКБ создало двигатели второй и третьей ступеней для мощного носителя «Протон», а также аппаратов, совершивших посадку на Луне, Марсе и Венере.

Почти 25 лет доктор технических наук, лауреат Ленинской премии, Герой Соцтруда Семен Косберг возглавлял ОКБ, бывшее передовым, не только в советском, но и в мировом ракетостроении. Сотрудники запомнили его как доброжелательного человека, с тонким умом, умевшего разрешать весьма острые проблемы уверенно и с оптимизмом. В январе 1965 года Семен Косберг погиб в автомобильной катастрофе.

В наше время, думается, мало осталось тех, кто знал Матуса Рувимовича Бисновата. Да и в советские времена — тоже. Ведь тогда любые данные о главных конструкторах систем вооружения считались совсекретными. А Матус Рувимович и принадлежал именно к этой категории.

Родился он в семье московского еврея, мелкого предпринимателя в 1905 году, окончил авиационный институт и в 32 года возглавил опытное конструкторское бюро (ОКБ), занимавшееся созданием скоростных истребителей. До войны под руководством Бисновата были разработаны три типа таких истребителей: СК-1, СК-2 и СК-3. Они не предназначались для серийного производства, но на них были испытаны многие агрегаты машин, выпускавшихся во время войны.

А в военное время Бисноват со своим ОКБ обеспечивал конструирование серийных истребителей и разработал один из первых в СССР реактивных истребителей. Поэтому, когда встал вопрос о создании военных ракет-носителей, Бисноват к их конструированию был призван одним из первых. Весной 1948 года он возглавлял ОКБ-293, в задачи которого входили разработки крылатой противокорабельной ракеты и ракеты воздушного боя. Первый проект получил название комплекс «Шторм», ракета класса «воздух-воздух» имела индекс СНАРС-250.

Однако эти разработки ОКБ-293 фатальным образом пересеклись с проектами другой организации аналогичного профиля. Она именовалась СБ-1: аббревиатура от имени-фамилии ее директора Сергея Берия, сына всемогущего сатрапа Лаврентия Берия. Сергей только-только окончил ленинградскую военную академию связи и хоть было ему всего лишь 23 года от роду, но не рядовым же инженером вкалывать отпрыску столь влиятельной персоны!

Вот и создали конструкторское бюро, которое практически просто дублировало задачи ОКБ-293. Расчет был тонкий: не получится — не беда, Бисноват выполнит разработки. Однако не учли амбиций Сергея, который решил, что его противокорабельная ракета «Комета» и снаряд воздушного боя ШМ должны всенепременно быть приняты на вооружение.

Но, начав работы по «Шторму» и СНАРС-250 практически одновременно с СБ-1, Бисноват почти на год опередил своего именитого конкурента. При том, что пароль «Берия» давал его сопернику безусловное преимущество во всех аспектах работы: зарплата сотрудников была намного выше, их численность — больше, все заказы смежники для Берия выполняли в первую очередь.

И тем не менее ракета воздушного боя, которую разрабатывали в СБ-1, по всем параметрам уступала СНАРСу. К началу 1953 года у Берии готовы были только чертежи, а СНАРС уже проходил летные испытания. Таким образом Берия, как говорится, «зашился». Другого главного конструктора на этом этапе просто прикрыли бы, но не сына же верховного палача! Прикрыть решили его соперника, ОКБ Бисновата, и в феврале 1953 года появилось соответствующее постановление. Согласно ему, все сотрудники ОКБ-293, его разработки и оборудование передавались в СБ-1.

Матус Рувимович, понимая, что спорить с такой фигурой, как Серго Берия, равносильно самоубийству, тихо ушел на работу в конструкторский отдел одного из подмосковных заводов. А Сергей Берия, усиленный его разработками и сотрудниками, ретиво принялся наверстывать упущенное.

Но, как говорится — «недолго музыка играла, недолго фраер танцевал»! После ареста самого Лаврентия Берия взяли и его сына. СБ-1 прикрыли. И тогда вспомнили о Матусе Бисновате, извлекли его из подмосковного небытия и назначили Генеральным конструктором ОКБ «Молния» — основного разработчика авиационных управляемых ракет.

О том, насколько успешно справлялся Матус Рувимович с новыми программами, говорят его звания: лауреат Ленинской премии в 1966 г., Герой Соцтруда в 1975 г. А, как известно, в СССР евреям «за так» званий и наград не давали. В 1977 году он умер в Москве.

В заключение о великом авиаконструкторе Семене Алексеевиче (Айзиковиче) Лавочкине, еврее, который родился в Смоленске в 1900 году. Во время Великой отечественной войны он создавал самые скоростные истребители советской авиации Ла-5 и Ла-7, после войны — Ла-160, Ла-176, Ла-190, был произведен в генералы, стал дважды Героем Соцтруда.

Мало известно, однако, что возглавляемое им ОКБ-301 с мая 1954 года работало над созданием крылатой стратегической ракеты межконтинентальной дальности. Кстати, программой руководил сам Лавочкин, но главным конструктором КРМД, получившей наименование «Буря», был другой еврей — Наум Семенович Черняков. По проектному заданию она должна была, стартуя с подвижного лафета, достигнуть высоты около 20 км. Затем в горизонтальном полете на тройной сверхзвуковой скорости пролететь 8 тыс. км. В головной конус ракеты помещался ядерный боезаряд весом около 2,5 тонн.