Результат операции был трагическим. Самолеты с «Ока» и камикадзе с сопровождением были запеленгованы американцами в шестидесяти милях от авианосной группы. Перехватчики фирмы «Грумман» F6F «Hellcat» («Ведьма»), поднявшиеся с авианосцев, по численности во много раз превышали японское охранение. Американские истребители атаковали японские самолеты, и через 10 минут схватки все было кончено. Американцы сбили все бомбардировщики, не дав им даже приблизиться к соединению. Маломаневренные бомбардировщики освобождались от груза «Ока», пытаясь уйти от преследования, но все было тщетно. Подбитые и объятые пламенем самолеты, выбитые из строя, отдавали последний салют своему ведущему и падали в воды океана. В бою погибло большинство японских истребителей, управлявшихся наспех подготовленными, не имеющими опыта пилотами. В неравном бою бесполезно погибло около 150 японских летчиков и все камикадзе — 15 или 16 человек, прошедшие специальную и длительную подготовку. После полного провала операции на базу вернулось лишь несколько поврежденных «Дзэро». Адмирал Угаки не мог сдержать горечи поражения и рыдал, не скрывая слез. Оружие, на которое возлагалось столько надежд, не помогло японцам, чуда не произошло.

Слезы были на глазах Ониси, Окамура, Угаки. За это японских начальников никто не осуждал. В традиционной японской культуре мужские слезы считаются вполне нормальным явлением. Японцы плачут и победив, и проиграв (смерть детей, родителей и родственников у них нередко переносится без горького плача). Но настоящий самурай в любой ситуации должен был ко всему относиться ровно, без излишнего возбуждения и эмоций. В соответствии с моральным кодексом воина и конфуцианскими принципами, в горе не следовало предаваться отчаянию, а в радости — ликованию.

Второй раз японцы использовали «Ока» 1 апреля 1945 года, когда началась битва за Окинаву. Было запущено 3 самолета-снаряда. 12 апреля во время операции «Кикусуй-2» противника атаковали 8 «Ока» и 14 апреля — еще 7. Человеко-бомбы, управляемые камикадзе, применялись и впоследствии, почти во всех операциях «Кикусуй», вплоть до 22 июня 1945 года. Всего морская авиация японцев за четыре месяца боев обрушила на врага 55 аппаратов «Ока». За это время самолетами-снарядами было повреждено несколько боевых (в сражении за Окинаву «Ока» повредили 4 эсминца американцев) и вспомогательных американских кораблей. Наибольшего успеха «Ока» достигли во время сражения 12 апреля у Окинавы. В нем участвовало с японской стороны 333 самолета. Восемь бомбардировщиков G4M несли «Ока». Шесть самолетов-носителей было сбито, один разбился сам. Лишь одному бомбардировщику удалось вернуться на базу. Но в результате удачных действий обычного самолета летчика-смертника и одного пилота-камикадзе, управлявшего «Ока» (его пилотировал 22-летний лейтенант Дои Сабуро), был потоплен эскадренный миноносец радиолокационного наблюдения «Маннат Л. Эбель» (DD-733) водоизмещением в 2200 тонн. Сначала в корабль врезался самолет камикадзе, а затем его с правого борта пробила насквозь ракета «Ока». Разорвавшись внутри эсминца, она произвела разрушения, которые не позволили ему держаться на плаву. Корабль пошел ко дну, унося с собой жизни 114 американских моряков. Это было одним из самых значительных достижений «Ока».

Немецкие ракеты ФАУ-1 и ФАУ-2 были в конце Второй мировой войны лишь на пути к совершенству. Неполадки с ними случались часто. Что же касается «Ока» и других лицензионных реактивных снарядов, то они требовали еще большей доработки. Во время поспешных испытаний они разбивались вместе с пилотами. Поэтому и надежды, возлагавшиеся японским командованием и самими летчиками-камикадзе на сверхоружие, не оправдались. Одного горячего желания было мало. Как это было не печально для японцев, чуда не произошло и перелома в войне тоже. Эффективность нового оружия была низкой и принцип «один самолет — один корабль» выполнить было невозможно. Другая трудность заключалась в доставке ракет к цели. Самолеты-носители, транспортировавшие «Ока», имели большую длину разбега, плохую маневренность и управляемость. Они были легкой добычей американских палубных истребителей, особенно когда у японцев недоставало машин защиты — самолетов «Дзэро». Дальность полета самолетов-снарядов была ограничена, поэтому японские бомбардировщики должны были приближаться к кораблям противника на опасное расстояние.

Большая скорость маленьких ракет, не предназначенных немцами для точечных ударов и наведения их на цель смертниками, поспешная подготовка камикадзе, чаще тренировавшихся лишь теоретически в стационарных условиях, огромная психологическая нагрузка, которую испытывали молодые, не имеющие опыта, люди, идущие на смерть, отсутствие должного прикрытия очень часто приводили к бесполезной гибели летного состава специальных подразделений «Ока». Пилоты погибали в своих реактивных летающих «гробах», не нанося существенного вреда врагу. При первых же вылетах уничтожались самолеты-носители, которые планировалось использовать не один раз. На истребителе «Дзэро» погибал один человек, а здесь — почти десяток летчиков. Несмотря на это, любое сообщение о приближении к американским кораблям самолетов с «Ока» вызывало у них сильное нервное напряжение, серьезно влиявшее на боевой дух американцев. Выход самолета-снаряда на боевой курс был чрезвычайно опасен для любого корабля. Впервые американцы увидели ракеты «Ока» 1 апреля 1945 года, когда ими была захвачена японская база ВВС Кадэна на Окинаве. Они назвали тогда этот самолет-снаряд японским словом «бака», что в переводе означает «дурак», «простофиля», «глупец», «сумасшедший» или «идиот».

До конца войны японцы произвели 850 «Ока». В условиях, когда уже катастрофически не хватало ни самолетов, ни авиационного бензина, когда велась подготовка к сражению за собственно Японию, командование императорского флота намеревалось разместить эти ракеты сначала на побережьях внутреннего Японского моря, а к осени 1945 года на всех островах Японского архипелага, включая Хоккайдо. В специально оборудованных пещерах, где японцы хотели установить катапульты для самолетов-снарядов, смертники должны были ожидать подхода вражеских плавсредств: авианосцев, крейсеров, эсминцев, десантных кораблей с морской пехотой на борту.

Самые последние модификации «Ока» (модели 33, 43А, 43В и 53) снабжались турбореактивным двигателем «Нэнсё-20» (как и у специального штурмовика «Кикка»), созданным на основе германского двигателя BMW-003. Транспортировать к месту боевых действий «Ока 33» должны были дальние береговые бомбардировщики G8N1 фирмы «Накадзима» «Рэндзан» («Горная цепь»). Но ни ракету этой модели, ни тяжелый бомбардировщик «Рэндзан» японцы для серийного производства в конце войны подготовить так и не успели. «Ока 43А» предполагалось запускать с катапульт подводных лодок. Модель «Ока 43В» конструкторы готовили для использования и в качестве легкого истребителя, для чего снабдили ее катапультируемыми креслами и 20-миллиметровой пушкой, и как человекоуправляемую бомбу с боеголовкой весом в 800 килограмм. «Ока 53» планировалось буксировать к цели с помощью другого самолета на тросе. Однако и эти модели также оказались недоработанными и были изготовлены лишь в виде образцов.