Процесс отбора пассажиров для зафрахтованных ВСО судов был позднее раскрыт Ароном Цвергбаумом в его повествовании об одной экспедиции из оккупированной нацистами Чехословакии:
«Сионистские власти подходили к этой группе эмигрантов как к проблеме обычной миграции. Это был чрезвычайно строгий отбор: от кандидатов (по крайней мере от молодых людей) требовались «акшара» (агрономическая подготовка), определенное знание иврита, принадлежность к какой-либо сионистской организации, хорошее здоровье и т. д. Существовал довольно низкий возрастной предел, и плата за проезд устанавливалась в соответствии с принципом, согласно которому зажиточные люди должны были платить не только за себя самих, но также и за тех, кто не имел средств»16.
И тут, как это было и с ревизионистами, не обходилось без исключений из правил. Некоторые из ветеранов сионистского движения вознаграждались за свои заслуги местом на судне; иногда необходимое чудо свершалось с помощью других форм воздействия: так, например, в дорогу брались родственники сионистов или богатые евреи, которых принимали на борт по соображениям финансового порядка. И конечно же, свою роль играли также и выдвигавшиеся нацистами и другими правительствами требования. К детям — в силу того, что те были настроены далеко не столь воинственно, как их «соперники», — подход был несколько менее строгим: ведь когда-нибудь у новоселов должны были народиться собственные дети в Палестине, что повысило бы процент еврейского населении в стране. Но, к примеру, 45-летний настройщик роялей, несионист, человек, неспособный заплатить за чей-то чужой проезд и не имевший родственников-сионистов, никогда не мог претендовать попасть в число кандидатов на такое путешествие.
«Она будет сотрудничать с нами в вопросах, в которых кровно заинтересованы мы»
Ревизионисты действовали в вопросе организации нелегальной иммиграции более смело, поскольку им было безразлично, что думает Лондон. Они уяснили себе, что им придется воевать с Великобританией, если только они хотят когда-нибудь основать свое сионистское государство; ВСО же все еще рассчитывала на то, что евреи получат свое государство с одобрения англичан на новой Версальской конференции после окончания второй мировой войны. Ее деятели доказывали, что Великобритания вознаградит их только в том случае, если они будут потворствовать ее штанам в ходе войны, а Лондон са-мым решительным образом не желал иметь в Палестине новых беженцев. Поэтому в ноябре 1940 г., когда британский флот сделал попытку депортировать 3 тыс. нелегальных иммигрантов на остров Маврикия в Индийском океане, Вейцма. н попытался убедить членов сионистского
Исполкома в том, что «им нет смысла заниматься этим делом только ради того, чтобы в Палестину попало еще 3 тыс. человек, которые могут впоследствии оказаться камнем на их шее»17. Он утверждал, будто бы его беспокоила замешанность гестапо в таких перебросках18. Совершенно очевидно, что суда не могли отходить от причалов на занятой немцами территории без разрешения последних, но весьма сомнительно, чтобы Вейцман серьезно верил разговорам англичан о том, что нацисты якобы сажали на эти жалкие суда своих шпионов. Однако его рассуждения находились в полном соответствии с его извечными потугами обеспечить для сионизма покровительство англичан. Он знал, что какая-либо серьезная незаконная операция поставила бы его отношения с англичанами под угрозу, и в частности сделала бы невозможным согласие Лондона на создание еврейского легиона как составной части британской армии.
Англичане, многому научившиеся на опыте десятилетий сотрудничества с сионистами, решили использовать стремление последних иметь свое еврейское государство для прекращения нелегальной иммиграции. Они знали, что ВСО надеялась прийти на послевоенную мирную конференцию, обладая внушительными военными заслугами, и, играя на этом, британская разведка изобрела хитроумный план. У «Моссада» — организации, стоявшей за кулисами иммиграционных операций ВСО, было собственное судно «Дариен II». В 1940 г. была достигнута договоренность о том, что этот корабль пойдет вверх по Дунаю, чтобы захватить нескольких беженцев, находившихся в бедственном положении в Югославии. Вместо этого англичане предложили загрузить судно металлическим ломом и взрывчаткой. Суда с еврейскими беженцами стали привычной картиной жизни на реке, и никто не мог бы заподозрить «Дариен» в чем-либо предосудительном. Достигнув узкого места в верхнем течении, он взорвался бы и преградил таким образом дорогу поставкам румынской нефти и зерна в рейх. Вместе с тем, естественно, суда с беженцами уже не могли бы больше спускаться вниз по Дунаю, и нацисты, сотрудничавшие с «Массадом» в эвакуации сионистских учебных лагерей, свалили бы всю вину за взрыв на него. Несмотря на страшную плату, которую, как следовало ожидать, нацисты потребовали бы за этот взрыв, руководство ВСО решило дать согласие на его осуществление. Но тут возникла заминка. Некоторые из замешанных в деле сотрудников «Массада» не захотели участвовать в нем. Судно было зарегистрировано на имя одного из них, американца, который отказался передать его англичанам. Давид Хакоэн, член Исполкома Еврейского агентства, был спешно командирован в Стамбул, чтобы попытаться уговорить массадовцев согласиться на задуманное. При их разговоре присутствовала
Рут Клюгер, позднее рассказавшая в своих мемуарах «Последнее бегство» о тех аргументах, какие привел Хакоэн в подкрепление своего требования:
«„Я прибыл сюда с приказом. От самого Шертока (руководителя политического департамента Еврейского агентства)… Шерток не уделил бы «Дариену» так много времени и сил, если бы не считал, что вопрос этот входил в сферу его функций. Он полагает, и все мы полагаем, что предложенный для использования «Дариена» план, несомненно, ускорит окончание войны.
А чем скорее она окончится, тем больше жизней будет спасено. Включая и еврейские жизни. Больше того — и этот момент я не могу не подчеркнуть с особой силой, — мы имеем все основания думать, — он еще раз медленно повторил слова «все основания думать», — что если мы будем сотрудничать в этом вопросе с британской разведкой — а она в нем кровно заинтересована, — то она будет сотрудничать с нами в вопросах, в которых кровно заинтересованы мы. (Иегуда) Арази упоминал о еврейской бригаде в составе британской армии… Имеется и еще много других вопросов, о которых мне пока не разрешено говорить. Но одно я могу сказать — вопрос «Дариена» может даже иметь значение для нашего послевоенного будущего.
Одному богу известно, будем ли мы, евреи, когда-либо иметь свое собственное государство. Но ответ на этот вопрос со всей очевидностью находится в руках англичан. Если мы возьмем обратно данное им обещание и используем судно в прямом противоречии с британским законодательством — если они поймут, что человек, который, по всей вероятности, станет нашим первым министром иностранных дел, не властен над своими соотечественниками в столь жизненно важном деле…” — тут Хакоэн замолчал, и фраза повисла в воздухе, как петля вокруг наших шей»19.
Агенты местного «Массада» не пожелали уступить уговорам ВСО, и ей пришлось использовать «Дариен» для нового рейса, чтобы спасти еще нескольких своих членов. Однако этот последний рейс явился и последней успешной нелегальной экспедицией в ходе войны. Уильям Перл глубоко уверен в том, что предложение относительно «Дариена» было призвано втянуть ВСО в ситуацию, в результате которой нацисты положили бы конец потоку беженцев20. Нет никаких сомнений в том, что Хакоэн не мог бы прибегнуть к более сильному аргументу, чем тот, который он в данном случае использовал: «Вопрос „Дариена” может даже иметь значение для нашего послевоенного будущего». Британская разведка поняла ту простую истину, что ВСО пошла бы на срыв своей спасательной операции, если бы это означало существенный шаг вперед к претворению в жизнь ее главного устремления.
