Людям, занятым организацией путешествий, пассажирам, направляющимся в сторону треугольника, часто задают вопрос: «Полетим через Бермудский треугольник?» И, поскольку точных его границ нет, ответ на это следует отрицательный. Иногда, оправдывая опоздание самолета, пассажирам приходится давать такое объяснение: «Но ведь приходится облетать Бермудский треугольник».

Современные самолеты гораздо лучше оборудованы спасательными средствами, чем те, что исчезли в прошлом. Некоторые из средств самолетовождения не использовались в прошлых трагических случаях вовсе. Например, система ДЕККА (одна из систем для определения местонахождения), ЛОРАН (другая система для этих же целей. Она была на «Стар Эриэл» и других воздушных судах, исчезнувших в конце 40-х годов). На более легких самолетах стали использовать автоматическую систему для определения направления полета в густой облачности — ОМУНИ.

Несмотря на это, странные случаи аварий и бедствий в треугольнике и прилегающих районах продолжаются. В 70-е годы в непосредственной близости от аэропорта Майами, над сушей, несколько самолетов потерпели непонятные бедствия. Один из них — рейс 401 на Истон («Локхид» Л-102), на борту которого было свыше 100 человек, исчез 29 декабря 1972 года. Расследование обстоятельств исчезновения рейса 401, возможно, проливает какой-то свет на многие ранее внезапные исчезновения над океаном.

Если рассмотреть всевозможные детали, становится ясным, что этот самолет в течение последних 7–8 секунд полета снижался с такой скоростью, что за ним не могли уследить ни контроль полетов в Майами, ни пилоты. Так как все альтиметры работали, при обычном снижении у пилотов хватило бы времени, чтобы выровнять самолет. Но снижение происходило настолько быстро, что диспетчеры в Майами смогли зафиксировать лишь одно отражение за время поворота радара (40 секунд). К следующему повороту самолет с 900 футов снизился уже ниже 300, а возможно, уже врезался в воду.

Такую скорость снижения нельзя объяснить ни выходом из строя автоматики управления, ни потерей скорости, ни неопытностью пилотов или возникающим на половинной мощности флаттером. Для этого, несомненно, должна была быть какая-то причина, связанная с атмосферой. Очень вероятна какая-либо аномалия магнитного доля.

Первый из известных нам свидетелей, записавших свои наблюдения за свечениями в этом районе, был Колумб. Во время путешествия 11 октября 1492 года, за два часа до захода солнца, с борта «Сан га-Марии» он наблюдал, как в западной части Саргассова моря поверхность воды у Багамских островов светилась белым светом. Такое же свечение полос в воде — или течения — наблюдали полтысячелетия спустя американские астронавты.

Этот странный феномен объясняется различными причинами, как-то: поднятие торфяной муки косяком рыб; самим косяком рыб; другими организмами. Каковы бы ни были причины, до сих пор необъяснимые, этот удивительный свет продолжает наблюдаться с поверхности моря, а особенно красив он с неба.

Другое странное явление, замеченное впервые тоже Колумбом в первом путешествии, до сих пор остается в треугольнике объектом споров и удивления. 5 сентября 1492 года, будучи в западной части Саргассова моря, он вместе с обеспокоенными членами команды наблюдал, как огромная огненная стрела пронеслась по небу и то ли упала в море, то ли просто исчезла.

Через несколько дней заметили, что компас показывает что-то непонятное, и это всех испугало. То было первое заявление об открытии Нового Света, но и сейчас в районе треугольника — в небе и на море — электромагнитные аномалии оказывают влияние на движение.

Кроме этих возможных причин, есть еще одна версия — вероятность связи между исчезновениями судов и самолетов с другими явлениями. Называют их по-разному — «аномалии воздушной среды», «отверстие в пространстве», «расщепление неизвестными силами», «небесная ловушка», «яма тяготения», «захват самолетов и судов живыми существами» и так далее, но это пока попросту попытка объяснить непонятное непонятным.

Однако в этой тайне существует загадочный фактор. Хотя в большинстве случаев исчезновения в Бермудском треугольнике не оставалось ни одного живого человека и не найдено ни одного тела из числа погибших, в последние годы, с распространением сведений о треугольнике, некоторые пилоты и моряки нарушили хранимое до сих пор молчание и начали рассказывать, как им удалось вырваться из-под действия каких-то сил в этом и других районах. Один из примеров — Р. Айнтрайб. Изучение этого опыта, даже способа, с помощью которого удалось спастись, возможно, поможет найти объяснение хоть чему-то в этой загадке.

Часто в спорах о сути феномена Бермудского треугольника звучит такая нота: поскольку суда и самолеты гибнут повсюду в мире, то если взять достаточно большой треугольник и приложить его к любому району с интенсивным движением судов и самолетов, то окажется, что именно в этом районе сконцентрировано удивительно много случаев бедствий, а значит, никакой загадки нет.

И еще добавляют, что океан велик, судно или самолет в нем — крупинка, на поверхности и в глубине движутся различные течения, а потому нет ничего удивительного в том, что поиски не дают результатов. В Мексиканском заливе со скоростью 4 узла работает северное течение, и самолет или судно, потерпевшее бедствие между Багамскими островами и Флоридой, с момента последнего сообщения может оказаться совершенно в другом месте, что вполне выглядит как исчезновение.

Однако не надо забывать, что эти течения известны и береговой охране и в организации поисков обязательно учитываются и течения, и ветер в районе пропажи. При поисках крупных судов исходят из круга радиусом 5 миль, самолетов — 10, миль, мелких судов — 15 миль вокруг точки исчезновения, поиски ведутся в полосе «следа перемещения» исходного района под действием собственного направления движения объекта, течений, ветров, подводных течений, то есть с учетом многих взаимодействий.

Более того, затонувшие части судов и самолетов легко засасываются илом, их может упрятать шторм, а последующий снова выбросить, их могут обнаружить подводные лодки и пловцы.