По бортам десантного отделения имелись по четыре откидных сиденья, пехотинцы размещались лицом друг к другу. Несмотря на то что по бортам имелись по двеТ-образ- ные бойницы, стрелять через них было крайне неудобно. Сверху кормовой части корпуса по обеим сторонам были установлены по три дымовых гранатомета с электроспуском для постановки дымовых завес и выхода машины из-под обстрела. В стандартное оборудование входили приборы ночного видения и система защиты от ОМП, однако для движения на плаву требовалась длительная и трудоемкая подготовка - необходимо было установить удлинительные трубы на воздухоприемники и выхлопные патрубки двигателя, по периметру корпуса установить надувные пояса, а в передней части - специальный экран, предохраняющий от заливания водой, волн и брызг. На шасси БТР «тип 73» была создана лишь единственная модификация - подвижная метеостанция «тип 75», предназначенная для измерения направления и скорости ветра в приземном слое, которая обычно придавалась батареям РСЗО калибра 130 мм.

«Тип 73» имел слабую броневую защиту и недостаточно мощное вооружение. На смену этим устаревшим машинам фирма «Мицубиси» наладила производство БМП «тип 89» с 20-мм пушкой.

Шведский БТР Pvb 302 вооружен 20-мм пушкой, установленной во вращающейся башне. При входе в воду для форсирования водной преграды в носовой части корпуса поднимался защитный экран, одновременно включались насосы для откачки воды.

Шведская армия располагала танками задолго до начала Второй мировой войны, но гусеничные БТР появились на ее вооружении лишь в послевоенный период. Первым шведским БТР стал Pvb 301, созданный на базе легкого танка Strv m/41 и вооруженный 20-мм пушкой. Экипаж БТР состоял из двух человек, десантное отделение было рассчитано на 8 пехотинцев. Работы оп переоборудованию легкого танка в гусеничный БТР начались в 1962 году, но шведские специалисты уже тогда понимали, что такое решение носит промежуточный характер, поскольку в качестве базы выбрана устаревшая модель. Поэтому в 1961 году начались работы по созданию новой модели, которая была создана всего за год и получила обозначение Pvb 302.

После всесторонних испытаний машина была рекомендована к принятию на вооружение, и в 1966 году начался ее серийный выпуск. Модель оставалась в производстве до 1971 года. На экспорт такие БТР не поставлялись, главным образом из-за того, что шведское законодательство очень жестко регламентирует поставки военной техники и разрешает такие сделки только с ограниченным числом строго определенных стран.

На первый взгляд Pvb 302 весьма напоминает американский М113, однако ряд внедренных решений придал шведской модели некоторые преимущества. Механик-водитель размещался в передней части корпуса по центру, слева и сзади от него - наводчик, справа и сзади - командир экипажа. Во вращающейся башне установили 20-мм пушку с углом возвышения от -10° до +60°, из которой можно вести огонь оско- лочно-фугасными снарядами (ленточной подачи, по 135 выстрелов в ленте) или бронебойными (магазинной подачи, по 10 в магазине). Башня с вооружением поставлялась на „.экспорт и устанавливалась, в частности, на швейцарских БТР М113 и колесных БТР ЕЕ-11 армии Габона. В десантном отделении могли разместиться до 10 пехотинцев - по пять с каждого борта, лицом к лицу.

Бойницы отсутствовали, при необходимости десантники могли вести огонь из личного оружия из верхних люков. Посадка и высадка десанта производились через две двери в корме корпуса. Pvb 302 - плавающая машина, движение на плаву обеспечивается за счет вращения гусеничных лент. На базе БТР были созданы различные модификации специальных машин, в том числе санитарная, транспортная, командирская Stripbv 3021, подвижный наблюдательный пост Epvb 3022, машина управления огнем Bplpbv 3023. Фирма «Хег- лунд» в инициативном порядке разработала на базе Pvb 302 прототип БТР Pvb 302 Mk 2 с дополнительной башней в корме для командира десантного отделения. Кроме того, специалисты компании предложили проект создания на базе этого БТР новой БМП с 35-мм пушкой.

БМП «Торнадо» была разработана швейцарской фирмой MOWAG. На снимке образец с установленной на башне 25-мм пушкой и двумя дистанционно управляемыми пулеметами в кормовой части.

Швейцарская компания MOWAG начала заниматься разработкой колесных и гусеничных боевых машин сразу после окончания Второй мировой войны. В начале 1960-х годов эта фирма получила заказ правительства Западной Германии на создание ряда прототипов боевой машины пехоты, одним из результатов этой работы стала БМП «Мардер».

В 1970-х годах фирма MOWAG создала по собственной инициативе очень похожую на «Мардер» БМП «Торнадо», а в 1980-м появилась ее усовершенствованная модификация. В то время на вооружении швейцарской армии состояли американские БТР М113, большинство из них - со шведской башней с 20-мм пушкой. В связи с принятым в 1983 году решением швейцарского руководства приобрести танки «Леопард-2» возникла потребность и в БМП, и после длительных раздумий выбор был сделан в пользу шведской CV 9030СН. Литой корпус усовершенствованной БМП «Торнадо» благодаря наклонной стальной броне обеспечивал, возможно, наилучшую защиту среди всех БМП, существовавших в то время.

Место механика-водителя находилось в передней части корпуса слева, командира - за ним, а силовая установка была установлена справа. В центральной части корпуса могло устанавливаться различное вооружение в зависимости от боевого предназначения. Наиболее мощным вариантом являлась рассчитанная на двух человек башня типа GDD-AOE фирмы «Эрли- кон» с выносной 35-мм пушкой KDE. Боепитание осуществлялось из двух магазинов емкостью по 50 снарядов, причем один снаряжался, как правило, бронебойными, а другой - осколочно-фугасными боеприпасами. Кроме того, устанавливался спаренный 7,62-мм пулемет с боекомплектом 500 патронов. В корме машины было оборудовано десантное отделение, посадка и высадка осуществлялись через рампу с силовым приводом.

По бортам десантного отделения имелись по две сферические бойницы, через которые десант мог вести огонь из стрелкового оружия. Предусматривалась возможность установки в верхней части кормы двух 7,62-мм пулеметов с дистанционным управлением, аналогично БМП «Мардер». Пулеметы могли поворачиваться на турели по горизонтали в секторе 230°, по вертикали - в пределах от -15° до +60°. Усовершенствованная БМП «Торнадо» оборудовалась системой защиты от ОМП и приборами ночного видения. Машина была пригодна для создания на ее базе различных вариантов - командирской, БРЭМ, ПУ ПТУР, самоходного миномета и других, однако ни один из них так и не появился.

На снимке, сделанном до распада СФРЮ, БМП М-80 на параде. Над башней видны две установки ПТУР «Малютка». Использовался такой же двигатель, как во французской АМХ- 10Р.

Первым югославским бронетранспортером собственной разработки и производства стал М60Р. Этот БТР предназначался для доставки пехоты к рубежу спешивания и перехода в атаку. В Югославии понимали слабость этой конструкции и приступили к созданию более мощных боевых машин пехоты. В 1975 году появилась БМП М-980, а в 1991-м - ее усовершенствованная модификация М-80. Машина была разработана в довольно короткие сроки, чему немало способствовали активные заимствования. Так, использовался двигатель французской фирмы «Рено», опорные катки разительно напоминали катки советского легкого плавающего танка ПТ-76, БМП была вооружена советской противотанковой управляемой ракетой «Малютка». По своей компоновке М-80 также напоминает советскую БМП-1. Механик-водитель располагался в передней левой части корпуса, командир - за ним, двигатель - справа.