— Так. Еще одно. Насколько знаю, процедура запуска двигателя самолета будет проходить без участия НПС. То есть, винт никто крутить за лопасти не будет. Но в остальном — все по настоящему. Ну что, попробуем? По местам!

Ну и процесс… Хорошо, что ИгрИскИн помогает, подсвечивает нужные тумблеры, рычаги и рукоятки… Включаем аккумулятор, рацию, генератор тумблерами, открываем противопожарный кран, качаем топливо ручным насосом…То выставить сюда, это туда… Ура, наконец-то. Заработал мотор, закрутился винт. К вылету готов.

Обзор меня, прямо скажем, не впечатляет. Вперед вижу, но вперед-вверх. Самолет на земле, нос задран. Справа и слева крылья, и смотреть во все стороны, по всем направлениям не получается. Сзади видимость ограничена углом поворота головы, и стабилизатором. И вот как на этом воевать? Вижу мало, а ведь самолетом еще и управлять надо, и следить за высотой… Честное слово, на беспилотном танке мне было проще. ИгрИскИн дает приказ — выруливать на взлет. Вижу, что кто-то уже взлетает. Ну, Витя, давай. Теперь ты у нас Летающий Кот будешь… Если бы не ИИИ, и его подсказки, то не думаю, что мой самолет смог бы взлететь. Хорошо еще, что тут никаких закрылков-предкрылков не предусмотрено, и шасси не убираются. Я и без этого вспотел, постоянно приходится корректировать курс на разгоне, слегка нажимая одну из педалей, и компенсируя реактивную тягу винта. Уп, неужто?.. “Вы в воздухе, поздравляю с взлетом”. Спасибо, спасибо, ИгрИскИн. Так, и что дальше? “ Наберите высоту пятьсот метров, и облетите аэродром по периметру”. Ага. Высотомер подсвечен, вижу. А вот аэродром… Немного отклоняю ручку управления влево, самолет кренится. Осматриваю землю. Вроде, вон там, что-то типа полосы… “Не делайте резких движений ногами или руками, старайтесь пока почувствовать самолет”. Ясен пень, сам знаю. Скорость, так, где тут она у нас?.. Ага, вот. Целых сто восемьдесят? Фигасе! А кажется, что чуть не на месте стою… Так, ладно, идем к полосе. О, вон, впереди, еще один самолет. Пристроюсь, пожалуй, за ним. Напрягает то, что для осмотра земли приходится немного класть самолет на крыло. Потом выравнивать, корректировать курс… Причем постоянно. И следить при этом за высотой, скоростью, и впереди идущей машиной. Но, черт возьми, летим, хоть и не быстро, и не ровно. “ Перед виражом следует чуть убрать газ, после завершения маневра снова вернуть ручку управления оборотами в прежнее положение”. Что и в бою газ надо будет сбрасывать?.. Хотя какой мне сейчас бой. Я пока даже не понял, как я вообще смог взлететь, и как лечу. Если честно, еще и прицел в козырьке мешает обзору, мало мне всех этих крыльев вокруг, и солидного такого мотора впереди. “Сбросьте газ до холостых оборотов, до тысячи восьмисот — тысячи шестисот. Начинайте снижение до двухсот метров, потом прибавьте обороты до двух тысяч, и чуть поднимите нос машины”. “Сбросьте обороты до тысячи шестисот, продолжайте снижение”. Толчок, ды-ды-ды-ды-ды… Колеса катятся по полосе, и голова трясется, как в припадке. “Плавно притормаживайте самолет педалью…” Уф… Никогда бы не подумал, что это ТАК сложно… Все совершили первый вылет, все собрались вместе. Капитан Васин подвел итог.

— Не смотря на помощь ИгрИскИна, в общем-то, все справились нормально для первого раза. ИИИ в любом случае подчищает огрехи в пилотировании, и при неправильных действиях во время взлета и посадки корректирует курс самолета. Но лучше, конечно, научиться летать самостоятельно. Привыкнуть к машине, к обзору, запомнить, и довести до автоматизма процедуру взлета и посадки. Времени у нас немного, но оно есть. Давайте используем его с пользой.

Мы, раз за разом, взлетали и садились. Тут, в игровой песочнице, самолеты не требовалось ни заправлять, ни проверять. Они по умолчанию всегда заправлены, и исправны. Так что распорядок дня был прост: запуск двигателя, рулежка, взлет, полет по “коробочке”, посадка. Глушим мотор, вылезаем, небольшой отдых, и снова — в кабину. Разрабы, кстати, решили прислушаться ко мне, и в клиенте, во всяком случае, в этом, учебно-историческом, добавили отображение реального времени. Так что на обед мы вышли из игры вовремя. Я поразился. Вся майка — мокрая от пота, хоть выжимай. По лбу, под вирт-шлемом, тоже катятся крупные капли… Вообще-то, и остальные выглядели не лучше.

— Похоже, нам тут не хватает душевой кабинки — засмеялся Леонид.

— Ну, хватит и умывальника, для начала. А пока — показывайте, где тут столовая — Алена посмотрела на капитана, а тот вопросительно глянул на меня. Кое как привели себя в порядок, пообедали, и снова пошли тренировать взлет с посадкой. Уже легче, уже что-то делаешь на автомате, не задумываясь. Уже полет над аэродромом отработан, и никаких проблем с обзором, именно по этому маршруту, нет. Посадка — вот главный проблемный момент. Далеко не всегда удается подвести машину к полосе так, как положено, то скорость выше, то выровнять самолет не получается. Однако вечером капитан Васин всех похвалил. Мы сейчас делаем то, чему в училище учат чуть ли не месяцы, так что не стоит расстраиваться, надо просто продолжать тренировки.

Следующий день принес сюрприз. На летном поле, вместо привычных уже бипланов Поликарпова, стояли в ряд Мессершмитты. ИгрИскИн выдал системное сообщение: “Поскольку все игроки будут играть за все стороны конфликтов, то и обучение проводится на разных видах машин, участвовавших в боях”. Да уж. С одной стороны — интересно. С другой — мы же еще даже на бипланах толком не научились пилотировать… “Сто девятые” требовали от нас еще бОльшей сосредоточенности. Приборы подписаны на немецком, скорость — выше, шасси после взлета необходимо убирать, повернув соответствующий кран, фонарь кабины — закрытый. Зато верхнего крыла, как у И-15 нет, и обзор по сторонам гораздо лучше. Да и вперед, поскольку мотор не звездообразный, а — водяного охлаждения, и его капот, хоть и длиннее, но уже. С посадкой на Мессере дело обстояло даже хуже, чем на И-15. Дело в том, что сначала все просто забывали про шасси, и его приходилось выпускать ИгрИскИну. Ну, и сама конструкция шасси была, как бы это помягче — ненадежна. Слишком узко расставлены стойки, и, в реальных условиях, подозреваю, мы все бы просто побились на полосе при посадке. Васин даже вызвал нас в реал, и начал на пальцах объяснять, что, и как следует делать. Понятно, что игровые условности, понятно, что ИИИ всегда подхватит и поможет, но следует научиться делать всё самим.

Конечно, через некоторое время, стало получше получаться. Вот только до идеала нам следовало, по хорошему, учиться именно несколько месяцев, пока руки и ноги не станут выполнять все движения автоматически. Но кто-бы нам эти несколько месяцев дал. По непроверенной информации, от капитана Левашова, запустить первый раунд боев собираются уже через неделю. И к этому времени мы должны не только уметь взлетать и садиться, но и вести воздушные бои. Как это всё успеть — никто не объясняет. И, ребята, как хотите, так и крутитесь. Хоть сутками напролет отрабатывайте полёты по “коробочке”, всем фиолетово…

Японские монопланы пилотировались легко, но кабина была победнее на приборы. На них мы начали отрабатывать высший пилотаж. Васин, в реале, чертил схему, на листе бумаги, говорил, что нужно, и в какой момент сделать, добавить газ, или, скажем, дать правую ногу, а потом, в игре, мы это выполняли. Высоту набираем уже до тысячи, чтобы иметь запас. Английские, французские, итальянские самолеты нам дали попробовать. На один день. Мы уже летаем без проблем, но что такое настоящий воздушный бой, тут, в игре, никто не знает. В том числе, и капитан Васин. А ведь совсем скоро обещают запустить этот самый исторический режим, и что мы там будем делать? Летать вокруг аэродрома, выполняя высший пилотаж?

В пятницу система выдала: в понедельник учимся стрелять. Ну, оно конечно, за два-три дня мы все снайперами станем… Вечером набрал Серегу. Договорились встретиться в субботу, у него, и поговорить. Телефон, все-таки не то, что живое общение, да и аккумулятор у него не резиновый… После ужина залез в игру. Просто решил еще раз полетать, без Васина, и остальных, сам. И тут меня ожидало два сюрприза: во первых, система предложила выбор самолета, из тех, которые мы уже “облетали”. Вот летное поле, а вот — все машины, выбирай, и — вперед. Во вторых, в воздухе уже было два самолета. Крутанул список игроков. Степан Иванович с Леонидом. “Старик” и “Мафусаил”. Крутят бочки, петли… Вот черти, тоже решили потренироваться! Я выбрал И-15. Своё, оно и есть — своё, родное. Привычная уже процедура запуска, рулежка, разгон, взлет. Ушел чуть в сторону от полосы, и от товарищей, чтобы не мешать. Так. Набор высоты боевым разворотом, чуть вниз, разогнать на пологом пикировании самолет, и — на петлю. Потом — бочка, опять набор высоты… Со связью, на советских истребителях — полный швах. В соответствии с историческими реалиями. Радиостанция есть, а связи нет. У немцев с этим проще. Там, на Мессере, радио, почему-то, работает. У англичан и французов — тоже. Японцы вообще не заморачивались установкой на свои А6 радиостанций, снизив вес самолета: радиостанция не так уж мало весит. Покрутился, зашел на посадку. Сел, хотя и дал “козла”: слишком быстро снижался. Ну и ладно, все равно Васин не увидит. И тут система выдала: “Появилась возможность стрелковой практики. Желаете провести стрельбы по конусу?” Пфф, естественно — желаю! Секундочку, передохну…