Специальные меры принимались по развитию местной промышленности. Летом 1941 г. в ее системе работало уже 120 производственных единиц, в том числе 6 чугунолитейных заводов, 18 предприятий по производству и ремонту сельскохозяйственных машин и орудий, 3 металлообрабатывающих завода, 18 кирпично-черепичных. Расширялось производство предметов широкого потребления. Номенклатура выпуска новых товаров повседневного спроса увеличилась на 100 наименований.
Социалистическая промышленность быстро набирала темпы роста. Если на 1 июля 1940 г. в области было зарегистрировано 161 предприятие, то к 1 мая 1941 г. их число достигло 285. За первую половину 1940 г. (до освобождения) стоимость валовой продукции промышленности определялась в 9.4 млн. руб., за вторую половину года она достигла 13,3 млн. руб., а за первые пять месяцев 1941 г. составила уже 17,4 млн. руб.
Большую работу проводили партийные и советские органы по вовлечению через кооперацию в социалистическое строительство кустарей и ремесленников, не использовавших наемный труд. К июлю 1941 г. в области было создано 70 артелей промысловой кооперации, объединявших 2150 кустарей и ремесленников и 18 рыболовецких артелей, в которых насчитывалось 2880 рыбаков. Для организационно-хозяйственного укрепления их государство отпустило более 1.5 млн. руб.
Восстанавливались и перестраивались все виды транспорта и связи, пришедшие за период господства оккупантов в полное расстройство. В короткое время были отремонтированы железнодорожные пути, расширены и модернизированы депо и мастерские в Аккермане и Рени, построена и введена в эксплуатацию ветка Арциз — Измаил, связывавшая областной центр с восточными районами страны. Расширялась сеть грунтовых дорог с твердым покрытием. Впервые в области было установлено регулярное автобусное сообщение.
Возрождались дунайские порты Измаил, Рени, Килия, Вилково, днестровский — Аккерман, черноморский — Бугаз, был открыт новый черноморский порт-пункт Жебрияны (Приморское); расчищались русла Днестра и Дуная, упорядочивалось портовое хозяйство, осуществлялась его электрификация; в Килие были организованы судоремонтные мастерские. В конце июля 1940 г. вступил в строй Измаильский торговый порт, начали действовать регулярные товаро-пассажирские линии между дунайско-днестровскими и черноморскими портами. Их обслуживали новые суда, два из которых, по просьбе трудящихся, были названы в честь воссоединения — «Советская Бессарабия» и «Советская Буковина». Получили современное техническое оснащение и были полностью реконструированы все виды связи.
Практически заново создавалось коммунальное хозяйство, разворачивалось капитальное жилищное строительство. В феврале 1941 г. было принято решение о мерах по улучшению коммунального хозяйства и социально-культурных учреждений Измаила и области, согласно которому на благоустройство населенных пунктов ассигновалось более 10,3 млн. руб.
На советской основе была перестроена вся система торговли. 750 учреждений и предприятий государственной и кооперативной торговли и общественного питания почти полностью вытеснили частника.
Глубочайшие социально-экономические преобразования в народном хозяйстве позволили в короткий срок ликвидировать тяжелейшее наследие колониального режима — безработицу. В Измаиле, Аккермане, Болграде, Рени, Килии работу получило более 15 тыс. бывших безработных, еще 7 тыс. человек было занято на строительстве железнодорожной линии Арциз — Измаил. Тысячи безработных выехали в Донецкий и Подмосковный угольный бассейны, на предприятия Урала, где их ожидал теплый братский прием.
Резко повысилось материальное благосостояние народных масс. Возросла заработная плата, улучшились жилищно-бытовые условия. В Аккермане, Измаиле, Рени местным Советам для распределения среди трудящихся было передано 2750 квартир, принадлежавших ранее буржуазии и румынским чиновникам. По сравнению с 1939 г. товарооборот за первый год Советской власти возрос более чем в 10 раз.
Развитие социалистической промышленности обусловило быстрое возрастание рабочего класса. Но рабочий класс увеличивался не только численно. Принципиально изменилась его роль в общественно-политической жизни, в государственном управлении, в развитии экономики и культуры. В области появились сотни стахановцев и ударников, показавших образцы социалистического отношения к труду.
Важнейшим рычагом в становлении и укреплении новых общественных отношений явилось социалистическое соревнование. Один из его инициаторов в области выступил коллектив Татарбунарской суконной фабрики. В начале 1941 г. социалистическое соревнование уже перешагнуло рамки области. Так, трудящиеся Измаильщины соревновались с трудящимися Черновицкой области, коллектив Аккерманского рыбзавода — с коллективом Херсонского рыбзавода, рабочие консервного завода — с очаковскими коллегами, железнодорожники — с молдавскими товарищами. В ходе соревнования трудящиеся обогащались бесценным опытом социалистического хозяйствования. На предприятиях развертывалось движение рационализаторов и изобретателей, внедрялись трудовые почины рабочего класса страны. Среди железнодорожников области началось движение кривоносовцев, в дорожном строительстве распространился ферганский метод народной стройки.
Росла производительность труда. В Ренийском порту передовые бригады грузчиков перевыполняли нормы на 300–350 %, разгружая 600-тонные баржи вместо двух с половиной дней — за сутки. Путем использования внутренних резервов на 20 % увеличили выпуск продукции мукомольные предприятия Аккермана, на 30–35 % возросла производительность труда в текстильной промышленности, на 60 % — среди железнодорожников.
Быстрое возрождение и развитие промышленности и транспорта стало возможным благодаря постоянному вниманию и заботе со стороны Коммунистической партии и Советского правительства, братской помощи советских республик. В освобожденный край направлялись высококвалифицированные инженеры, техники, рабочие. Уже в первых числах июля 1940 г. для налаживания работы промышленности и транспорта в область прибыли бригады специалистов различных промышленных и транспортных наркоматов. Работники Юго-Западной и Одесской железных дорог помогли в короткий срок наладить бесперебойное железнодорожное движение, специалисты Черноморского и Днепровского пароходств организовали нормальную работу дунайско-днестровских портов, бригады связистов из восточных областей страны монтировали узлы связи и радиотрансляционные центры.
Беспрерывным потоком в освобожденный край прибывало промышленное оборудование, машины, сырье, топливо. Москва и Горький присылали автотранспорт, ленинградский завод «Красная заря» — технику для учреждений связи, Харьков — паровозы, Одесса — железнодорожное оборудование. Сырье для текстильной промышленности шло из Иванова и восточных областей Украины, уголь — из Донбасса, нефть — из Баку. Одесский консервный комбинат им. В. И. Ленина принимал участие в реконструкции Аккерманского рыбоконсервного завода, Укрвинтрест и Одесский соковый завод — в строительстве предприятий по переработке винограда и фруктов. Завозилось новое оборудование для рыбзаводов. Из Черноморского и Днепровского пароходств прибывали новые суда, плавсредства, портовое оборудование. Николаев поставлял перегружатели, Херсон — передвижные электростанции, одесские заводы тяжелого краностроения и судоремонтный — мощные краны «Январец» и погрузочно-разгрузочные механизмы. Аккерманскому порту Днепровское пароходство передало два дебаркадера, два парохода, буксиры, несколько барж, плавкраны.
Глубочайшие изменения происходили в здравоохранении. В руки Советской власти перешли все медико-санитарные учреждения, курорты и санатории, было национализировано 44 аптеки и аптечных магазина. На нужды здравоохранения были отпущены большие средства. Только за второе полугодие 1940 г. на эти цели было израсходовано более 8 млн. руб., т. е. в 40 раз больше, чем оккупационные власти расходовали за год. На 1941 г. на здравоохранение ассигновывалось 14,7 млн. руб., т. е. 11,5 % областного бюджета. Расширялись и реконструировались старые, строились десятки новых медицинских учреждений. Более чем вчетверо возросло количество медицинского персонала.
