Во время поездки на машине путешественник не привязан к маршрутам общественного транспорта. Он может посетить маленькие, находящиеся вдалеке от проторенных дорог городки и деревни, национальные парки и уединенные фермы. И вообще поехать «куда глаза глядят», не завися ни от какого расписания. Удобно и то, что не приходится перетаскивать с места на место свой багаж. Его можно хранить и в машине (правда, могут и своровать!).

Однако и у автомобильной поездки есть свои минусы. Автовладельцу нужно заботиться о парковке и нести связанные с ней расходы (в больших городах и столицах); испытывать сильный стресс, пытаясь сориентироваться в незнакомом месте при интенсивном движении или оказавшись в пробке; разбираться в особенностях местных правил дорожного движения; платить штрафы или давать взятки дорожной полиции. Поэтому-то не каждый, у кого есть машина и водительские права, стремится к тому, чтобы за границей самому садиться за руль.

По Европе и Азии можно путешествовать на своей машине, приехав на ней прямо из России. Плюс такого варианта в том, что не нужно думать, где раздобыть машину – она уже есть, да и вещей из дома можно взять сколько угодно, хоть целый багажник. Недостаток в том, что придется потратить много времени на дорогу до границы и оформление документов на машину. Даже опытным водителям в дороге предстоит встретиться с новыми правилами и бюрократическими формальностями, а иногда и с необходимостью переучиваться на езду по непривычной для нас левой стороне дороги – в Англии, Австралии, Юго-Восточной Азии.

Минимальный набор документов, необходимых для автомобильного путешествия за границу, состоит из регистрационных документов на машину, отечественных (а лучше и международных) водительских прав и страховки, действующей на территории всех стран, по которым будет проходить маршрут.

По закону международные водительские права – всего лишь дополнение к местным и сами по себе юридической силой не обладают. Хотя на практике очень редко кто к этому придирается, полезно все же захватить с собой и отечественные права. В каждой стране существует определенный лимит времени, в течение которого водитель может обойтись иностранными правами (как правило, от 3 до 6 месяцев). Если вы собираетесь оставаться в стране дольше полугода, то в обязательном порядке придется сдавать экзамен на правила дорожного движения и получать уже местные права.

При пересечении каждой границы нужно показывать документы, подтверждающие права владения машиной, ее регистрацию по месту жительства и страховку. На всякий случай полезно заранее сделать комплект нотариально заверенных копий всех этих документов и захватить их с собой. Если вы управляете машиной по доверенности, то обязательно нужно оформить нотариально заверенное разрешение владельца на вывоз машины за границу.

Из обязательного оборудования, которым должен быть укомплектован автомобиль, в Европе обычно требуют «парковочный диск», аварийные принадлежности, предупредительный треугольник, огнетушитель и аптечку первой помощи. Кроме того, по правилам Конвенции о международном движении на машине должна быть наклейка страны, в которой она зарегистрирована. Для России это белый овал с черной каемкой и тремя черными буквами RUS. Без нее машину не выпустят из России. Придется покупать прямо на автомобильном переходе.

Многие страны берут некий «экологический» налог с любой въезжающей на их территорию машины. Бедные и развивающиеся страны с целью защиты собственного автопрома либо из желания заработать на «богатых» автовладельцах устанавливают огромные пошлины на ввоз иномарок. Они могут в несколько раз превышать стоимость самой машины. Для тех, кто собирается проехать на машине через африканские страны или страны Ближнего Востока в Индию, такие поборы могут оказаться неподъемными. Теоретически все уплаченные на въезде налоги можно получить назад на выезде. Но это только теоретически. На практике часто оказывается так, что расстаться с деньгами значительно проще, чем получить их потом назад.

Чтобы решить проблему налогообложения туристов, временно въезжающих в страну на своем автомобиле, был придуман карнет (carnet de pasasage). Этот документ, выдаваемый автомобильными ассоциациями, гарантирует, что описанная в нем машина ввозится в страну только временно и обязательно будет вывезена. Если же этого не произойдет, то организацией, выдавшей этот сертификат, будут уплачены все полагающиеся налоги и сборы. Это значительно удобнее, чем оставлять в залог наличные, а потом долго пытаться вернуть их назад. Сертификат сроком на 1 год стоит около 200 $ и действует только в тех странах, которые в нем перечислены. Это не означает, что тем самым вы освобождаетесь от уплаты всех налогов. Если это произойдет, то организация автоматически вычтет их из суммы залога, который она получает при оформлении сертификата. А залог может быть от 3000 до 40 000 $ – в зависимости от страны и модели автомобиля.

Сертификат нельзя оформить непосредственно на границе, и о его приобретении стоит позаботиться заранее. Carnet de passage (CDP, triptik) выпускает Международный туристический альянс AIT ( www.aitgva.ch). В России его член – Российская автомобильная федерация (РАФ). Стоимость сертификата зависит от стран, по которым вы собираетесь ехать. Например, для Ирана залог 500 %, для Индии – 400 % стоимости автомобиля. Без сертификата или залога машину в эти страны ни за что не пропустят. Те, кто пересекал пакистанско-индийскую границу, наверняка обратили внимание на большую свалку брошенных машин – их не пропустили без карнета.

При въезде в популярную у российских автомобилистов Сирию карнет можно купить примерно за 50 $. Кроме того, приходится покупать страховку на весь срок пребывания и платить за ксерокопирование паспорта (с сирийским въездным штампом).

В некоторые страны можно въехать и без этого сертификата, что не освобождает от необходимости уплаты всех пошлин, если вы вдруг вздумаете покинуть страну без своей машины, – а ее наличие обязательно отражено в оформляемых на въезде документах. Если вдруг машина развалится или ее украдут либо вы не захотите возвращаться назад своим ходом, но не сможете найти покупателя на свою машину, – во всех этих случаях придется платить точно так же, как вы заплатили бы за импортируемую машину. Сколько это будет стоить, заранее сказать невозможно. И это одна из причин, по которой многие предпочитают не привозить свою машину, а арендовать автомобиль уже на месте.

В странах, где бензин нереально дешев (например, в Иране или Туркменистане за 1 $ можно купить около 30 л), с иностранцев, въезжающих на своих машинах, берут специальный «налог на бензин», который сводит всю экономию практически к нулю.

В 1948 г. в Лондоне прошло совещание на уровне правительств европейских государств с привлечением представителей крупнейших страховых компаний. На нем было принято решение об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств перед третьими лицами. Тогда же были составлены единые правила страхования, касающиеся всех иностранцев, въезжающих на территории этих стран. Без страховки автогражданской ответственности, которую часто называют просто «зеленой картой», ни один автомобиль сейчас в Европу не пустят.

В России продаются «зеленые карты» различных иностранных страховых компаний: болгарской Bulstrad ( www.bulstrad.bg), польской PZU ( www.pzu.pl), немецких Alte Leipziger ( www.al-h.de) и Cotag ( www.cotag.com), австрийской Garant и др. Стоимость страховки зависит от страховой суммы (лимит ответственности, который берет на себя страховая компания), тарифов, срока действия (минимальный – 15 дней) и региона. Немецкие и австрийские карты оказываются дороже, чем польские или болгарские, но они же и самые надежные. В случае ДТП по ним легче получить компенсацию за причиненный третьим лицам ущерб.