В 1995 г. национальная сеть железных дорог (ENFE) была приватизирована и разделена на две частные компании: FCA ( www.fca.com.bo) – район Анд и FCO – восточная часть страны (от Санта-Крус до Бразилии и Аргентины). В Андах ходят поезда чилийской компании La Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA): Expreso del Sur и Wara del Sur (поезд Expreso более комфортабельный и быстрый, но и более дорогой, чем Wara). Линия протяженностью свыше 850 км связывает Виллазон (Villazon), на границе с Аргентиной, с Оруро (Огаго), откуда до столицы страны Ла-Пас можно доехать только на автобусе. На этой линии работают современные поезда с комфортабельными вагонами, в которых есть все необходимое для дальних поездок. В вагонах даже экономического 3-го класса установлены видеопроекторы, на которых по ночам крутят американские боевики и комедии (на английском языке с испанскими субтитрами). Во 2-м и 1-м классе можно встретить преимущественно интуристов.

Из Боливии на поезде можно доехать до чилийского города Калама.

Сеть чилийских железных дорог связана с Боливией и Аргентиной. Четвертая по величине в Латинской Америке (8870 км) сеть, постепенно, как и везде на континенте, деградирует. По многим участкам движение вообще прекращено, по другим ходят только грузовые поезда, перевозящие медную и железную руду.

На чилийских железных дорогах (Ferrocarriles del Estado (EFE), www.efe.cl) есть только одна линия, по которой осуществляется регулярное движение пассажирских поездов: из Сантьяго на юг в Чилиан, Консепсьон и Темуко (проезд от Сантьяго – 12/20 $). Поезда (за исключением экспресса Сантьяго – Чилиан) находятся в запущенном состоянии и не могут соперничать с автобусами ни по уровню комфорта, ни по стоимости билетов.

В 1902 г. шотландец сэр Роберт Вильяме открыл огромные месторождения меди в провинции Катанга (сейчас это территория Демократической Республики Конго) и в Северной Родезии (нынешняя Замбия). Для разработки этих залежей началось строительство железной дороги Benguela Railway, продолжавшееся 25 лет, вплоть до 1927 г. По пути, где раньше шли караваны с рабами, была проложена линия общей протяженностью 1280 км. В 1931 г. ее продолжили до побережья Анголы. Так появилась первая трансафриканская дорога, длиной 1394 км, связавшая побережья Индийского и Атлантического океанов. К сожалению, двадцатилетняя гражданская война в Анголе нанесла этой дороге ощутимый ущерб. Сейчас только планируется восстановление движения на всем протяжении этой дороги, когда же она откроется и для иностранных туристов, пока неизвестно.

До сих пор нет ни одной линии, которая связывала бы северное побережье Африки с южным берегом континента. Из Каира железная дорога идет до столицы Судана. Затем разрыв до Кампалы (Уганда), откуда дорога через Кению, Танзанию, Замбию и Зимбабве, с боковыми ветками в Ботсвану и Намибию, доходит до юга Южной Африки.

В Египте, Нигерии, Марокко и Камеруне есть свои достаточно хорошие дороги, хотя и не связанные с общей африканской сетью. В Западной Африке железные дороги соединяют Абиджан (Кот-д'Ивуар) и Уагадугу (Буркина-Фасо), а также Дакар (Сенегал) и Бамако (Мали).

Самая разветвленная железнодорожная сеть – в ЮАР. Все крупные южноафриканские города связаны комфортабельными, безопасными, но не очень дешевыми поездами ( www.spoornet.co.za). Между Кейптауном и Преторией курсируют туристические «Голубые экспрессы» (The Blue Train, www.bluetrain.co.za). В стоимость путевки (от 800 $) входит проезд в спальном вагоне (с душевыми кабинами и видео), еда, спиртные напитки и даже кубинские сигары. Компания Rovos Rail ( www. rovos.co.za) организует туристические поезда из Кейптауна в Преторию, к водопаду Виктория и танзанийский Дар-эс-Салам.

Железная дорога пересекает австралийский континент с запада на восток (Перт – Сидней) и с севера на юг (Дарвин – Аделаида). Трансконтинентальные поезда ходят два раза в неделю, а проезд стоит примерно столько же, сколько и на самолете. Для того чтобы побывать в глубинке, лучше пользоваться авиационным или автомобильным транспортом. Если покупать авиабилеты заранее, одновременно с приобретением билетов в Австралию и обратно, они будут стоить значительно дешевле, чем при их покупке уже непосредственно в стране.

Первая австралийская железная дорога была построена в 1854 г. В XIX в., до объединения Австралии в одну страну, в каждом штате железные дороги имели разную ширину колеи и не были связаны между собой. Максимальная протяженность – 42 тыс. км – была достигнута в 1921 г. В 1991 г. создана общенациональная железнодорожная корпорация ( www.railaustralia.com .au), и сейчас движение поддерживается на государственных железных дорогах общей протяженностью в 34 800 км. Кроме того, действуют и частные линии, принадлежащие главным образом компаниям по добыче железной руды. Участок железной дороги между Алис-Спрингс и Дарвином, протяженностью 1420 км, строился с перерывами, начиная с 1858 по 2004 г. Сейчас по нему ходит очень популярный у туристов поезд «Хан» ( www.gsr.com.au). В разгар туристского сезона (май – июль) он трижды в неделю связывает Аделаиду с Алис-Спрингс и дважды в неделю проходит весь путь до Дарвина. Для удобства туристов существует возможность перевозки в багажном вагоне своего автомобиля.

Если вы планируете объехать на поездах всю страну, то стоит задуматься о приобретении проездного билета Austrail Flexipass. Он дает право на поездки по сетям Great Southern Railway, Queensland Rail, Countrylink ( www.countrylink.info) и CityRail штата Новый Южный Уэльс. Проездные продают на 8, 15, 22 или 29 дней в течение 6-месячного периода (правда, 8-дневный проездной действует только на линиях Аделаида – Мельбурн и Аделаида – Сидней). В отдельных частях страны существуют и региональные проездные: на Восточное побережье, на Южную часть Австралии, на штат Новый Южный Уэльс.

Проездной билет Kangaroo Road 'N Rail Pass дает право путешествовать по Австралии не только на поездах, но и на автобусах.

Из всех стран Океании железная дорога есть только в Новой Зеландии ( www.ontrack.govt.nz). Но и там она развита значительно хуже, чем сеть хорошо асфальтированных шоссе.

Путешествовать на поезде по Новой Зеландии очень комфортно. Но железнодорожная сеть состоит всего лишь из 8 линий, по которым в каждом направлении проходит всего один пассажирский поезд в день (грузовое сообщение в 3 раза интенсивнее). Для туристов существуют специальные поезда ( www. tranzscenic.co.nz), на которые продают проездные билеты Scenic Rail Pass на 7 дней/1 месяц за 150/250 $.

Самый оживленный участок новозеландской железной дороги связывает Окленд через Роторуа и Тау-рангу с Веллингтоном. По нему между Оклендом и Роторуа курсирует специальный туристический поезд Geyserland с самолетными сиденьями, панорамными окнами и кондиционерами. Северный остров связан с Южным островом паромной переправой (проезд входит в стоимость билета). По Южному острову поезда идут на юг до Крайстчерч и далее на запад в Греймауф. Еще южнее, в районе Данидина и Центрального Отаго, есть еще один не связанный с остальной сетью дорог участок ( www.taierigorge.co.nz).

У железных дорог, связывающих большие города в надежную транспортную сеть, есть один существенный недостаток. Чем быстрее ходят поезда, тем меньше они делают остановок. Поэтому образуются довольно протяженные участки, на которых нет железнодорожных станций. В развитых странах нашли выход из создавшегося положения. С помощью автобусов стали создавать комбинированные транспортные системы. Поезда-экспрессы мчатся быстрее, а в места, недоступные для поездов, ходят автобусы. Преимущество автобусов в значительно большем количестве остановок в любых удобных для пассажиров местах. Кроме того, на строительство шоссе требуется меньше времени и денег, чем на строительство железных дорог. Поэтому в любой стране мира сеть автомобильных дорог значительно гуще, чем сеть рельсов. Как правило, туда же, куда можно добраться на поезде, ведут и автомобильные дороги. А в целый ряд мест только по шоссе и попадешь.