Это сильно повлияло на первую Пятилетку, так как пришлось вносить изменения в уже разработанный план, а это неприятно и тяжело.
Зато Аркадий сумел вздохнуть спокойно — это поручили не ему. Ответственными за строительство новых заводов и налаживание техпроцессов назначили Ивана Павловича Бардина и Николая Прокопьевича Чижевского, учеников самого Василия Петровича Ижевского, виднейшего специалиста в области металлургии.
С Бардиным Аркадий знаком очень хорошо — они жили в одном доме в Петрограде.
Пусть Немиров никогда с ним не работал, но чувствовал, что человек дельный, а также слышал отзывы от его коллег, поэтому не сомневался, что Бардин сумеет наладить производство новых сталей.
Помимо уже упомянутых марок, к внедрению представлены SAE 4140, хромомолибденовая сталь, SAE 1045, среднеуглеродистая сталь, SAE 4130, также хромомолибденовая сталь, отличающаяся хорошей прочностью при сравнительно малой плотности, SAE 6150, хромованадиевая сталь, хорошо пригодная для изготовления рессор и пружин, а также осей и валов, SAE 4340, никель-хром-молибденовая сталь, а также SAE 9310, тоже никель-хром-молибденовая сталь, выделяющаяся высокими усталостными характеристиками.
Многие не понимают, как много значат эти новые стали, но Немиров прекрасно осознавал, что это тихая революция, которая даст грядущей индустриализации новое качественное содержание.
То, что Курчевский, впрочем, как и любой другой промышленник США, мог получить за сравнительно небольшие деньги и без особых усилий, СССР придётся строить с нуля. Но в перспективе, когда всё это будет построено, новые стали в СССР будут дешевле, чем в США.
«Индустриализация прошла бы на порядок легче, будь под нашим контролем Германия», — подумал Аркадий, перелистывая лист презентации. — «В Германии есть сплавы гораздо лучше, чем американские, и промышленность там, в целом, более высокого уровня. Мы сейчас учимся далеко не у самых лучших, а у очень крепких середнячков. Возможно, так оно даже лучше — не нужно рвать жилы, чтобы перепрыгивать через „лишние“ ступени».
Промышленность США берёт своё масштабом, тогда как промышленность Германии всегда сталкивалась с ограничениями, требовавшими оптимизировать процессы так, чтобы при меньших масштабах производить больше — это уникальные условия, способствующие росту уровня производительности, которым Германия славится до сих пор.
Британия и Франция, например, тоже, если рассматривать исключительно Европу, должны были обладать более узкими внутренними рынками, что тоже могло способствовать ориентации на более высокотехнологичное производство, но у них, в отличие от Германии, были и есть огромные колонии. Так что Германия, в этом контексте, уникальна.
«Пока царь спокойно сидел на заднице и озабоченно говорил о ценностях русского народа, в Германии заканчивались последние этапы промышленной революции», — подумал Немиров с лёгкой досадой. — «А теперь мы вынуждены в поте лица догонять её и остальных — мы отстаём так, что становится страшно. Американцы тоже отстают, но им не так страшно, потому что они уверены, что легко догонят, если понадобится».
Новый лист слегка скосило, поэтому он его поправил и развернулся к членам Политбюро, в ряды которого затесался Лев Троцкий.
— Таким образом, после освоения новых марок, мы не только улучшим ныне существующие модели бронетехники и грузовиков, но ещё и сильно расширим задел для будущих моделей, — произнёс Аркадий, после чего указал на лист формата А3. — Как вы видите, новые стали, при их правильном применении, могут поспособствовать созданию новых трансмиссий на основе имеющихся импортных образцов. КБ Швецова обещает разработать новую трансмиссию на основе имеющейся американской модели в течение следующих трёх лет — она будет гораздо совершеннее и повысит моторесурс Т-10 не менее чем на 40–50%.
В конструкторском бюро Алексея Дмитриевича Швецова работают лучшие конструкторы-двигателисты, каких только можно было найти во всём СССР. И они усердно трудятся — разрабатывают и совершенствуют как сухопутные, так и воздушные двигатели, а также мучаются с трансмиссиями.
Трансмиссия ГМТ-1, в «девичестве» именовавшаяся THKG-115, по словам самого Швецова, имеет большой задел для модернизации, но при условии, что будут освоены новые сплавы. Это та самая трансмиссия, которая быстро сыпалась в КБ при ВАЗ. Параллельно, на её основе, разрабатывают упрощённую версию, с худшими характеристиками — это на случай, если совсем ничего не получится. Предусмотреть нужно было всё, а разработка даже худшей трансмиссии — это тоже ценнейший конструкторский опыт.
Американский К-2119-V6, разработанный «K-Ground» Курчевского для броневика M-1, уже готов к производству и маркирован как Д-6. Это V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, имеющий рабочий объём 10,5 литров и максимальную мощность в 274 лошадиные силы при 2100 оборотах в минуту.
Майбаховский двигатель, устанавливаемый на отечественный броневик, выглядит чуть похуже по характеристикам, но зато он надёжнее — американскую трансмиссию с ним уже «подружили», поэтому нынешняя модель броневика поездит на «немце».
Для танка оба этих двигателей слишком плохи, крутящий момент не тот, но разработка дизельного двигателя идёт очень медленно, по причине отсутствия опыта у конструкторов.
У Курчевского, к слову, такие разработки и вовсе не ведутся — Центр запретил. Более того, Курчевский заявляет во всеуслышание, что дизельные двигатели могут быть хороши для бронетехники, но нужно решить слишком много проблем, чтобы они таковыми стали — дешевле и проще продолжать использовать бензиновые. Собственно, это и есть путь наименьшего сопротивления, по которому очень легко пойти. (1)
— Теперь к авиации, — продолжил Аркадий, перелистнувший презентацию. — Из-за произошедшего меньше месяца назад «инцидента» все авиационные проекты будут существенно замедлены — план был подкорректирован и производственные мощности, которые высвободятся в следующем году, будут направлены на производство гражданских транспортных самолётов…
«Инцидент» — это разработка нового авиационного материала, случившаяся в КБ саратовского завода древесно-слоистых пластиков № 114. Конструктор Сергей Владиславович Чебриков изобрёл новый вид корч-древесины — он армировал лист ДСП двумя слоями стальной сетки, после чего испытал этот лист на специальном станке, подвергающем изделие нагрузке под разными углами, а также растяжению или сжатию. После этого он испытал материал на ударных станках и подверг его другим испытаниям — собственно, КБ и занимается разработкой новых материалов.
Испытания показали, что у армированной корч-древесины на 67% выше прочность на растяжение, чем у обычной корч-древесины, прочность на изгиб выше на 75%, устойчивость к деформации увеличилась на 63%, ударопрочность улучшилась на 84%, а жёсткость на 66%.
Разработчик попросил назвать новый материал арм-древесиной, но среди остальных конструкторов его уже называют «чебриковкой».
И это изобретение насильственно внесло изменения в планы производства новых самолётов.
Теперь можно изготавливать каркасы самолётов не из стали, а из арм-древесины, которая гораздо легче стали и вполне адекватно отвечает требованиям к каркасным материалам. Из-за этого конструкторам пришлось заново пересчитывать уже рассчитанные каркасы перспективных самолётов.
Но и это ещё не всё.
Арм-древесина пригодна для изготовления более широких и длинных крыльев и геометрия фюзеляжа теперь может быть более продуманной, так как материалы позволяют, поэтому это тоже требует пересчёта.
Одно изобретение изменило все планы, так как сейчас, пока это всё было только на чертёжной бумаге, корректировку внести гораздо легче, чем при уже начавшемся серийном производстве. Но это отнимает время.
Тактический бомбардировщик, штурмовик, лёгкий бомбардировщик, истребитель, истребитель-перехватчик, биплан-разведчик, гидросамолёт, тяжёлый бомбардировщик — менять пришлось всё.
