Значительно изменилась география промышленности Украинской ССР. Возникли новые индустриальные районы, города и поселки городского типа. За 1926–1939 гг. было образовано 173 новых города и 141 поселок городского типа, что свидетельствовало о росте индустриального потенциала республики. На базе электроэнергии Днепрогэса им. В. И. Ленина стал расцветать многоотраслевой промышленный район Приднепровья. В Донбассе наряду с угольной успешно развивалась металлургическая, металлообрабатывающая и химическая промышленность, Харьков и Киев превратились в мощные центры машиностроения.
В годы второй пятилетки был сделан существенный шаг в деле дальнейшей технической реконструкции транспорта. В 1932 г. началось сооружение железнодорожной магистрали Москва — Донбасс, рассчитанной на движение большегрузных маршрутных поездов. Завершилось создание новых выходов из Донбасса в Приднепровье и в харьковском направлении. Ряд линий местного значения был построен на Правобережной Украине. Для увеличения пропускной способности наиболее загруженных направлений шло интенсивное строительство новых линий. Они проложены на ряде участков Донецкой железной дороги. Началась электрификация железнодорожного транспорта. На электрическую тягу был переведен один из наиболее грузонапряженных участков Донецкой железной дороги длиной 204 км. Коренным образом реконструированы такие железнодорожные узлы, как Долгинцево, Дебальцево, Основа, Ясиноватая и др. В 1934 г. на станции Красный Лиман стала действовать первая в СССР механизированная сортировочная горка. Длина железных дорог, оборудованных автоблокировкой, увеличилась с 188 км в 1932 г. до 1149 км на конец 1937 г.
Техническую реконструкцию переживал и водный транспорт. Речной флот оснащался буксирами новых типов. Были сооружены новые речные порты. Резко возрос удельный вес погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых механизированным способом. Повысился процент механизации погрузочно-разгрузочных работ и в морских портах республики. В 1938 г. он составлял в Одессе — 48,6 %, Николаеве — 53,8 %, Херсоне — 69,3 %. В мае 1933 г. первые суда прошли через шлюзы Днепрогэса.
Автомобильный парк за годы пятилетки резко увеличился за счет пополнения машинами отечественных марок. Если в 1932 г. он насчитывал 11,4 тыс., то в 1937 г. — уже 84,3 тыс. машин. Развернулось строительство автомобильных дорог, в 1935 г. начала сооружаться автомагистраль Москва — Киев.
Первый пароход проходит через шлюзы Днепрогэса им. В. И. Ленина (1933 г.)
Достижения в технической реконструкции всех видов транспорта обеспечили его быстрое развитие. Почти в два раза возрос грузооборот на железных дорогах республики. Перевозки на железных дорогах (по отправке и прибытию) увеличились с 166,7 до 313,3 млн. т, речном транспорте — с 4,7 до 7,7 млн. т, в морском транспорте — с 6,5 до 8,6 млн. т. На основных авиалиниях Украины перевозка пассажиров увеличилась с 1,6 тыс. в 1932 г. до 19,6 тыс. в 1937 г. Однако, несмотря на значительные успехи в развитии всех видов транспорта, во второй пятилетке не удалось полностью завершить техническую реконструкцию этой важной отрасли народного хозяйства.
Как и на предыдущих этапах социалистического строительства, братские народы СССР, прежде всего русский, оказывали постоянную помощь украинскому народу в сооружении крупных предприятий тяжелой индустрии. Из Москвы, Ленинграда и других городов и районов Российской Федерации на Украину поступало промышленное оборудование и строительные материалы. Уникальные машины и механизмы, созданные впервые в СССР руками русских рабочих, монтировались и начинали давать промышленную продукцию на социалистических стройках Украины. Так, первые мощные отечественные гидротурбины, изготовленные на ленинградском заводе «Электросила», в 1933 г. были установлены на Днепровской гидроэлектростанции им. В. И. Ленина, а первый советский блюминг Ижорского машиностроительного завода в том же году дал продукцию на Макеевском металлургическом заводе им. С. М. Кирова.
Коммунистическая партия и Советское правительство постоянно уделяли внимание развитию Донецкого промышленного района, который играл важную роль в подъеме всех отраслей народного хозяйства Советской страны, осуществлении политики социалистической индустриализации.
По призыву партии со всех концов Советского Союза на шахты Всесоюзной кочегарки прибывало пополнение. Лишь за IV квартал 1932 г. из Белорусской ССР приехало около трех тысяч, а в январе 1933 г. еще 620 человек.
При активной помощи и непосредственном участии рабочего класса всех братских республик были сооружены «Азовсталь», Новокраматорский завод тяжелого машиностроения, полностью реконструировали металлургические предприятия Сталино, Макеевки и Енакиево.
На основе единой социалистической системы хозяйствования общими усилиями трудящихся всей страны претворялся в жизнь ленинский принцип выравнивания уровней экономического и культурного развития республик, краев и областей. Особое внимание уделялось более рациональному размещению производительных сил, приближению предприятий к источникам сырья, созданию баз социалистической индустриализации в восточных районах, освоению богатств Урала, Сибири и Дальнего Востока. Повышение удельного веса восточных районов в промышленном потенциале страны было необходимо и в интересах усиления оборонной мощи Советского Союза.
Для развития угольной, машиностроительной, металлургической, нефтяной и других отраслей промышленности в восточных районах страны Советское государство выделило около половины капиталовложений, предназначенных для нового строительства предприятий тяжелой промышленности.
В соответствии с планом второй пятилетки велись работы по завершению строительства второй угольно-металлургической базы Советского Союза — Урало-Кузнецкого промышленного комплекса, который усилиями рабочего класса всех союзных республик стал важнейшим районом по добыче угля и производству металла.
На завершающем этапе социалистической индустриализации значительно возросла роль восточных районов в народном хозяйстве СССР. В 1937 г. районы Урало-Кузбасса (включая Казахскую ССР) дали 14,9 % всей электроэнергии, вырабатывавшейся всеми станциями Главэнерго, 24,1 — угля, около 5 — нефти и газа, 28,3 — чугуна, 74,4 — меди, 14,8 % — бумаги. Это была величайшая победа социализма, достигнутая трудящимися нашего государства, это был успех политики социалистической индустриализации. Индустриально окрепшая Советская Украина смогла оказать большую помощь в индустриализации восточных районов страны. Так, Новокраматорский завод тяжелого машиностроения ежедневно отправлял 25 вагонов промышленного оборудования в различные концы страны. Грузы шли в адрес Москвы и Ленинграда, Рыбинска и Архангельска, Куйбышева и других индустриальных центров. Руками краматорцев изготовлены портальные краны для канала Москва — Волга, тюбинги и щиты для Московского метрополитена, металлические конструкции Крымского моста в Москве, первые в СССР мощные валы для Рыбинской и Угличской гидроэлектростанций.
Уголь и металл, продукцию машиностроительных и металлообрабатывающих заводов Украины отправляли в разные районы Советского Союза. Так, угольные шахты Кузбасса и Подмосковья, гидростанции Волги и Дона, предприятия Белоруссии, Грузии, Казахстана и других республик оснащались электроаппаратурой с маркой харьковских электромеханического и турбогенераторного заводов, на промышленные предприятия Москвы и Ленинграда, Мурманска и Новосибирска, Ташкента, Улан-Удэ, Ашхабада и Астрахани поступала продукция Киевского завода контрольно-измерительных приборов. 65 % металлоконструкций для строительства капала Москва — Волга было изготовлено на промышленных предприятиях Украины.
Партийные организации уделяли огромное внимание сдаче в срок заказов для новостроек и предприятий братских республик. В ноябре 1935 г. Днепропетровский обком партии специально рассматривал вопрос о ходе выполнения заказов для Большой Волги предприятиями области и разработал план конкретных мероприятий для своевременного их осуществления. Было направлено обращение к заводам-поставщикам металла с призывом ускорить его поставку; установлен общественный контроль за графиком работ по изготовлению железных конструкций мостов для канала Москва — Волга.
