«В Министерстве гражданской авиации рассмотрены проблемы, поднятые автором статьи. Вопросы организации и обеспечения полетов в Антарктиде находятся под постоянным контролем Министерства ГА.

Для замены самолета Ил-14 на авиационных работах в Арктике и Антарктиде создается специальный самолет Ан-74. Министерство ГА неоднократно выходило с просьбой в Совет Министров СССР об ускорении конструирования и сертификации этого самолета. Во исполнение поручения Совета Министров СССР от 4.07.87 г., для ускорения создания и испытаний самолета Ан-74 промышленность выделяет на эксплуатационные испытания большое количество серийных самолетов. Переработан план-график сертификации самолета Ан-74, который утвержден министрами гражданской авиации и авиационной промышленности 30.07.87 и одобрен Советом Министров СССР. В соответствии с указанным планом-графиком внедрение самолета Ан-74 в эксплуатацию предусматривается в I квартале 1989 г.

Для замены самолета Ан-2 на авиационных работах в Арктике и Антарктиде Министерством ГА заказан полярный вариант самолета Ан-28. В связи с передачей серийного производства самолетов Ан-28 в Польскую Народную Республику разработка его вариантов ведется в соответствии с договором «О создании совместного советско-польского конструкторского коллектива для разработки технического проекта вариантов самолета Ан-28». Реальное поступление полярного варианта самолета Ан-28 возможно не ранее 13-й пятилетки.

В целях повышения радионавигационного обеспечения и уровня безопасности полетов в Антарктиде Научно-экспериментальным центром М ГА успешно проведены контрольные испытания коротоволнового радиопеленгатора, который с высокой точностью обеспечивает определение пеленга на самолет в радиусе 1500-2000 км. По получении этого радиопеленгатора он будет развернут на одной из Антарктических станций.

Учитывая сложность подготовки летного состава к выполнению полетов в условиях Антарктиды и значительный опыт работы экипажей УГАЦ по авиационному обслуживанию советских антарктических экспедиций, признано целесообразным создание летного подразделения (отряда) целевого назначения в структуре Мячковского ОАО УГАЦ.

Для сокращения сроков подготовки экипажей в Антарктиде, а также поддержания уровня навыков выполнения полетов в высоких широтах в межэкспедиционный период будет решаться вопрос о выделении для данного подразделения постоянного объема работ по обслуживанию Севморпути и Арктических высокоширотных экспедиций.

Создание специализированного подразделения позволит решить ряд вопросов подготовки летного состава, закрепления опытных летных кадров, качества подбора летного состава, прямой передачи накопленного опыта полетов и в конечном счете обеспечения безопасности полетов в Антарктиде и Арктике.

Начальник ГлавУЛС МГА М. М. Терещенко».

И это письмо, и ряд других решений руководителей МГА «новой волны» послужили тому, что, наконец-то, были «развязаны руки» и у командира Мячковского ОАО Ю. А. Филимонова.

Но командир есть командир, у него забот хватает и помимо наших. И как-то так вышло, что одним из самых активных и последовательных сторонников создания постоянно действующего Антарктического летного отряда стал Иван Иванович Шарапов. Он окончил Московский институт инженеров гражданской авиации, работал авиатехником, старшим инженером авиатехбазы, летного отряда, главным инженером аэропорта Мячково... Открытый, работящий, душевный, всегда распахнутый навстречу людям, никогда не унывающий, он быстро завоевал авторитет у коллектива объединенного авиаотряда и был избран секретарем парткома. Люди всегда шли к нему со своими бедами и проблемами, и не было, по-моему, случая, чтобы он кому-то не помог. Шарапов искренне переживал из-за того, что разрушаются традиции Полярной авиации, уходят из отряда люди, которые принесли славу стране, что мы отправляемся в Антарктиду работать на самолетах Ил-14, давным-давно уже отлетавших свое, и потому должны будем рисковать собой. Он был и остается романтиком, сумевшим сохранить в себе по-детски прекрасное восприятие мира, не терпящим зла и несправедливости.

Поэтому, когда появились первые проблески того, что «в верхах», кажется, происходит возврат к нашей идее создания постоянно действующего Антарктического летного отряда, Шарапов тут же подключился к этой работе. Сначала от него пришло письмо в редакцию «Воздушного транспорта»:

«В мае 1987 года в МГА состоялась встреча, посвященная 50-летию создания «СП-1». В праздничной обстановке, тем не менее, шел деловой разговор широкого круга специалистов, летчиков Полярной авиации старшего и нынешнего поколения, в котором приняло участие и руководство министерства. Встреча вселила уверенность в сердца тех, кому дороги и успехи в освоении Арктики и Антарктиды, и престиж нашей авиации, и само дело, которое долгое время влачило грустное существование. Особенно остро воспринималось равнодушие к нему в Мячковском авиапредприятии, где комплектовались сводные авиационные отряды для обеспечения нужд науки на Шестом континенте. Комплектовались буквально усилиями энтузиастов-одиночек, истинных подвижников освоения Антарктиды — Е. Кравченко, В. Голованова, Е. Склярова... Но многое выстрадали не только они. Мы благодарны редакции газеты «Воздушный транспорт» за серию публикаций под общим названием «С Антарктидой? Только на Вы», «Люди с полигона мужества», в которых показана суровая героика летных будней и обнажены накопившиеся проблемы. Но, видимо, нет ничего сильнее идей, время которых пришло.

Мы по-деловому восприняли ответ из МГА, опубликованный в газете 24.10.87 года за подписью начальника ГлавУЛС МГА М. Терещенко. Это не просто ответ, это — комплексная программа, вселившая надежды на возрождение отряда не только в авиаторов. С настроем на дела она принята в научных кругах и нашла заслуженный отклик в душе у тех людей, для кого работа в высоких широтах стала не только работой, но смыслом жизни, болью души, предметом особой, фамильной, гордости. Мы должны сохранить, приумножить опыт, добытый ценой приобретений и потерь.

Мы, мячковцы, как рабочую директиву встретили предложение МГА: создать в структуре нашего предприятия отдельный Антарктический отряд, оснащенный техникой нового поколения. Были оперативно разработаны первые организационные документы. В январе нынешнего года в адрес УГАЦ высланы проекты штатного расписания и структурной схемы Арктико-Антарктического отряда, динамика выделения объемов работ отряда на территории СССР, проект приказа «О дополнительных мерах по улучшению качества авиационного обеспечения и повышения безопасности полетов в Арктике и Антарктиде». Время требует материализации этих проектов. Совещание в ЦК КПСС по обеспечению безопасности на транспорте подвело черту под дискуссией. У нас нет альтернативы в выборе пути по обеспечению безопасности полетов, как нет и времени на раскачку. Любые доводы сегодня (в том числе и коммерческие соображения) за отсрочку создания Антарктического отряда обернутся неизбежными тяжелыми потерями завтра. Смотреть вперед по-новому — это означает и на прошлое по-новому оборачиваться. А весь опыт прошлого решительно стоит на стороне решения МГА, нашей готовности безаварийно послужить делу освоения Антарктиды.

Мы просим считать эту заметку ответом на публикации в «ВТ»...

И. Шарапов,

секретарь парткома Мячковского ОАО».

А вскоре на те предложения, о которых упоминает Иван Иванович в своем письме, посыпались ответы. Я приведу лишь часть из них, но и они весьма красноречиво характеризуют тот факт, что искусственное отторжение хорошей идеи привело лишь к потере времени, нанесло вред очень нужному делу, поставило под удар сами Советские антарктические экспедиции.

«Командиру Мячковского объединенного авиаотряда тов. Филимонову Ю. А.,

секретарю парткома тов. Шарапову И. И.

Дорогие товарищи!

Ваши предложения об организации Отдельного Арктико-Антарктического летного отряда в системе МГА было встречено в ААНИИ с большим одобрением. Нас обрадовало, что в системе Министерства гражданской авиации наконец-то появились руководители, которые к перестройке своей деятельности начали подходить с государственных позиций.