Руки Мильха оказались развязанными, и он стал наводить в концерне Юнкерса свои порядки. В первую очередь он поставил задачу руководителям фирмы в кратчайшие сроки сосредоточиться на изготовлении двухмоторных бомбардировщиков.

В ноябре тридцать четвёртого главный конструктор концерна Э. Циндель представил Мильху первую машину «Ju-86A-1», разработанную на основе десятиместного пассажирского варианта. На него установили мощные шестицилиндровые дизельные двигатели «Jumo-250C» конструкции концерна Юнкерса. Бомбовая нагрузка машины составляла порядка тонны, максимальная скорость – около 400 километров в час. Мильх, уговорив Гитлера, взял меня с собой на лётные испытания. Машина оказалась изящной (как, собственно, и вся продукция Юнкерса), с хорошей аэродинамикой, манёвренностью и управляемостью. Мильх сиял от удовольствия. Вскоре был подписан контракт, и до тридцать девятого года, если мне не изменяет память, собрали 900 машин разных модификаций.

Однако «Ju-86» не выдержал испытание временем и жёсткой конкуренции. И главным образом из-за дизельных двигателей. Они обладали удивительной экономичностью, но плохо переносили работу на переменных режимах при маневрировании, а на высоте выше 5000 метров мощность их резко падала. Тем не менее, бомбардировщик успел повоевать в Испании, а в качестве разведчика его активно использовали и на Восточном, и на Западном фронтах. Но впоследствии, когда люфтваффе получили достаточное количество более современных бомбардировщиков, «Ju-86» передали в авиационные училища.

В тридцать пятом году министерство авиации объявило конкурс на изготовление скоростного бомбардировщика с хорошими взлётно-посадочными характеристиками. В конкурсе участвовали три фирмы, но победил концерн Юнкерса. Хотя сам профессор Х. Юнкерс, так мечтавший об этой машине, этого знать не мог. Он скончался в феврале тридцать пятого года.

В тридцать седьмом году в небо поднялся бомбардировщик, показавший скорость 520 км/ч, оборудованный автоматикой входа и выхода из пикирования, надёжными убирающимися шасси, большой площадью остекления бронированной кабины, с мощным пушечным и пулемётным вооружением и бомбовой нагрузкой почти 2400 кг. «Ju-88», так именовалась новая машина, обрел множество модификаций скоростного бомбардировщика, торпедоносца, разведчика, ночного истребителя. А модификация «Ju-88R-2» имела особые характеристики. Скорость машины достигала 580 км/ч, практический потолок – почти 10 000 м, что не каждому истребителю противника было по плечу. Его серийное производство продолжалось до апреля сорок пятого, а всего было выпущено более пятнадцати тысяч самолётов, девять тысяч из которых составляли бомбардировщики. Эта прекрасная машина оказалась одной из лучших в мире среди себе подобных. «Ju-88» стал самым массовым бомбардировщиком люфтваффе, участвовал во всех боевых кампаниях, наводил ужас на англичан, совершая налёты на Лондон, Манчестер, Ливерпуль, прокладывал дорогу танковым группам генералов Гудериана и Гота, сокрушая оборону Красной армии на Восточном фронте.

Эта машина имела интересную экспортную историю. Её покупали в основном союзники Германии: Венгрия, Болгария, Румыния, Италия, Финляндия, Япония. Несколько десятков ушли в Испанию, Португалию, Турцию, Аргентину, Парагвай. Но первые три экспортных экземпляра в сороковом году приобрёл Советский Союз. При подписании контракта в Берлине присутствовал и известный советский конструктор Петляков, который несколько дней гостил в Дессау и знакомился с авиазаводами концерна.

Мильх был одержим идеей создать универсальный самолёт с функциями лёгкого фронтового пикирующего бомбардировщика, штурмовика и истребителя, то есть машины, не требовавшей при выполнении боевых заданий сопровождения истребителей прикрытия, а способной самостоятельно постоять за себя. Ну, а у Мильха от идеи до её практической реализации всегда было рукой подать. Ещё накануне Рождества в тридцать третьем году он эмоционально доказывал Герингу необходимость такой боевой машины. Геринг в своей излюбленной манере улыбался, словно сытый кот, и по-барски произносил:

– Дорогой Мильх, тебе нужна такая машина? Ну, вот и давай, действуй.

Аппарат Мильха незамедлительно подготовил требования к перспективному самолёту и объявил конкурс. И вновь победил Юнкерс! Первый экземпляр вышел на лётные испытания в середине тридцать пятого года и получил наименование «Ju-87-V1». Как повелось, первый блин оказался комом. Снабжённый мотором фирмы «Роллс-Ройс» «Кестрел» мощностью 640 лошадиных сил и двойным хвостовым оперением, аппарат не выдал тактико-технических данных, предусмотренных конкурсной документацией.

Второй вариант, «Ju-87-V2», с двигателем «Jumo-210» и однокилевым оперением, ушедший в небо в июне тридцать шестого, полностью выполнил конкурсные требования и немедленно был рекомендован к производству. Как и большинство машин Юнкерса, «Ju-87» имел множество модификаций, выпускался и пикирующим бомбардировщиком, и торпедоносцем, и палубным бомбардировщиком, и штурмовиком. Но золотыми буквами в историю германской военной авиации он, несомненно, вошёл как лучший в мире фронтовой пикирующий бомбардировщик поддержки сухопутных войск. Манёвренный, прекрасно управляемый, до зубов вооруженный пушками и пулёметами, с бомбовой нагрузкой в 2 тонны, с бронированной кабиной, самолёт стал любимцев пехоты и танкистов, прокладывавший им дорогу на фронте огненным валом бомб, снарядов, пуль и приводя противника в ужас воем двигателя при пикировании.

Проанализировав документы люфтваффе 1939–1941 гг., я пришёл к выводу, что, благодаря массовому использованию «Ju-87» в Польской кампании, в битве за Францию, Норвегию, Балканы, на Восточном фронте, мы смогли достичь многих быстрых и ярких побед. Я был горд за концерн Юнкерса, изготовивший до сорок четвёртого года почти шесть тысяч этих замечательных машин.

Бурная деятельность Мильха распространялась на все германские авиапроизводящие предприятия. Вполне благополучно развивались его отношения с фирмами «Хейнкель» и «Дорнье». В июне тридцать третьего года он подписал контракт с Хейнкелем о строительстве нового современного завода в Ростоке. А уже в августе Мильх вместе с начальниками управлений в министерстве авиации полковниками Кессельрингом, Виммером, Штумпфом и начальником собственного штаба полковником Вевером ознакомились с чертежами бомбардировщика среднего радиуса действия «Не-111». В феврале тридцать пятого года машина поднялась в воздух, продемонстрировав полное соответствие требованиям министерства авиации. Этот самолёт стал одним из основных самолётов люфтваффе. Отличительной его особенностью являлось современное и очень надежное навигационное оборудование, мощная радиостанция, а затем и чувствительный радар. Лётчики очень любили эту машину за её надёжность, безотказность, прекрасную манёвренность и управляемость.

В тридцать втором году, будучи руководителем «Люфтганзы», Мильх и я по приглашению К. Дорнье знакомились с его новым пассажирским самолётом «Do-17». На его основе в тридцать шестом начался серийный выпуск бомбардировщика «Do-17», продолжавшийся до конца сорок второго года. Машина, особенно в поздних модификациях, оказалась вполне приличным и надёжным бомбардировщиком, её уважали лётчики и техники за простоту в обслуживании и неприхотливость.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.