Дмитрий Солунский был сыном начальника греческого города Солунь, веровавшего в Христа. После смерти отца Дмитрий был назначен проконсулом солунским; император Максимиан приказал ему очистить город от христиан, однако,

Церковь Св. Дмитрия Солунского в Коломягах. Май 2007 г. Фото автора

Дмитрий вместо этого начал открыто учить всех вере и Христа, а императора обличил в нечестии, за что оказался в темнице. Здесь Дмитрию явился ангел и показал приготовленный для него мученический венец.

Прославление имени Дмитрия Солунского на Руси связано с памятью князя Дмитрия Донского, всегда чтившего своего небесного покровителя. Накануне Куликовской битвы он торжественно перенес в Москву главную святыню Владимирского Дмитриевского собора — икону Дмитрия Солунского, написанную на доске гроба святого. Именно Дмитрий Донской положил начало традиции в субботу перед днем святого Дмитрия Солунского совершать вселенскую панихиду о всех усопших...

Духовное ведомство пошло навстречу просьбе коломяжцев, и 3 декабря 1906 года состоялось освящение новопостроенной церкви Во Имя Св. Дмитрия Солунского. Как сообщалось в «Известиях по С.-Петербургской епархии», «по распоряжению С.-Петербургского митрополита, освящение совершено местным благочинным и причтом Новодеревенской Благовещенской церкви. Стечение народа было многолюдное; много было приезжих из С.-Петербурга, богомольцев, живущих в летнее время в Коломягах в качестве дачников. За обеднею сказано было две проповеди: одна — общего содержания о значении и влиянии храма, а другая вместе с приличествующим празднику содержанием касалась местных условий и данных деревни Коломяг в церковном отношении». Первым настоятелем храма стал выпускник Петербургской духовной семинарии протоиерей Иоанн Лебедев, принявший сан священника в 1880 году. Кроме деятельности в Коломягах он преподавал закон Божий в гимназии Г. Петерсона в Удельной.

Долгое время главным средством сообщения Коломяг с Петербургом служила старая извилистая грунтовая дорога. В 1830-х годах, когда Коломяги стали более активнее включаться в орбиту городского влияния, возникла необходимость в устройстве более удобного, комфортного и безопасного пути сообщения.

В 1834 году петербургский губернатор в своем наказе губернскому правлению отмечал, что при распространении столицы «деревня Коломяги остается из ближайших к оной несколько в стороне от Сестрорецкого тракта приходом к Новой Деревне, вошедшей в городскую черту. Известно, что сельские продукты из деревни Коломяг, также дрова, песок и глина ежедневно доставляют в город, а люди недостаточные нанимают там на летнее время дома вместо дач, делая переезд свой водою до Новой Деревни, а оттуда сухим путем». Исходя из этого, губернатор предлагал изыскать от Новой Деревни «хотя и проселочный, но прямейший тракт на Комендантский мост через Черную речку, по земле, принадлежащей казне. Побочные же дороги, по коим жители коломяжские имели сообщение с городом и приходской церковью, должны отмениться в отвращение пристанища людей, могущих там укрываться».

Проведя требовавшиеся «изыскания», губернский землемер Зайцев предложил к утверждению трассу через казенную Комендантскую дачу. «На самом вновь проведенном проспекте, — сообщал он, — может доставляться удобность для распространения загородных строений». Так в 1840-х годах возникло Коломяжское шоссе, большая часть которого входит ныне в трассу Коломяжского проспекта (шоссе переименовали в проспект со 2 ноября 1973 года).

В конце 1840-х годов по Коломяжскому шоссе открылось летнее движение дилижансов — от Строгановского (ныне Ушаковского) моста до Коломяг. Правда, качество дороги явно оставляло желать лучшего. Краевед С.А. Красногородцев приводил характерный отзыв корреспондента «Петербургского листка»: «Дорога на версту от Коломяг так дурна, что всю душу вытрясет, если ехать в не совсем полном дилижансе. Она вымощена булыжником непозволительной величины и запущена так, что колеса дилижанса катятся по выбоинам на 1/2 аршина глубины».

С 1878 года по Коломяжскому шоссе курсировали общественные кареты купца Волпянского — синие с белой полосой. (Не это ли стало впоследствии поводом при выборе цветов футбольного клуба «Коломяги», не без иронии вопрошает историк Юрий Лукосяк. А ведь именно от клуба «Коломяги» бело-голубой цвет перешел на спортивную форму сборной города и, соответственно, сегодняшнего питерского «Зенита».) У 2-й Никитинской улицы в Коломягах располагались станция с конюшней, каретным сараем, а позднее и рестораном.

Кстати, еще один Коломяжский проспект существовал в Удельной. Он был известен с 1887 года и вел оттуда в Коломяги. В 1965 году его переименовали в улицу Сергея Марго — в честь одного из первых организаторов пионерского движения в начале 1920-х годов Сергея Вольдемаровича Марго.

В 1870 году открылось движение по Финляндской железной дороге, и самой ближайшей к Коломягам станцией стала Удельная. Деревянное здание вокзала, как и соседнего в Шувалово, возвел финский архитектор Вольмар Вестлинг. В камне удельнинский вокзал перестроил в 1914 году архитектор Бруно Грангольм.

В начале 1890-х годов через Коломяги прошла Озерковская ветка Приморской железной дороги, начинавшаяся в Старой Деревне и заканчивавшаяся в Озерках. Эту железную дорогу построили специально для обслуживания дачных мест по берегу Финского залива. В июле 1893 года открылась Озерковская ветка, связавшая вокзал в Новой Деревне с Озерками, а в ноябре 1894 года — Сестрорецкая.

Приморская железная дорога принадлежала акционерному обществу инженера Петра Александровича Авенариуса. Кроме нее он владел еще и Невской пригородной конно-железной дорогой. Личность П.А. Авенариуса чрезвычайно интересна. Материалы о нем представлены в музее истории Сестрорецкого курорта, появившемся к 100-летаю со дня его открытия — 20 июля 2000 года.

Герб рода Авенариусов

П.А. Авенариус родился в Петербурге 23 мая 1843 года и был представителем девятого поколения старинного рода Авенариусов. Основатель рода, Иоганн Хаберман, после окончания Пражского университета перевел свою фамилию на латинский язык и стал Авенариусом («авено» — овес). Происхождение фамилии нашло свое отражение и в гербе рода Авенариусов.

П.А. Авенариус — основатель Приморской железной дороги и Сестрорецкого курорта

Судя по сохранившейся семейной летописи, П.А. Авенариус не достиг особых успехов ни в гимназии, ни в Технологическом институте, отличаясь склонностью не к теоретическим, а практическим знаниям. Подтверждением этому служит следующая история: в свободное от учебных занятий время он смастерил вместе с товарищем маленький пароход, причем вся работа — токарная, кузнечная, литейная — выполнялась самим Петром Александровичем. На этом пароходике он не раз катался в Петербург и Кронштадт.

Авенариусу не удалось окончить Технологический институт, поскольку родители разрешили ему вступить в корпус корабельных механиков. Сначала он служил юнкером на мониторе «Первенец», затем кондуктором на фрегате «Александр Невский». За время службы на флоте он увидел почти весь мир, побывал в Копенгагене, Стокгольме, Константинополе, Алжире, на Канарских островах, на островах Зеленого мыса. Работа на флоте позволила накопить Авенариусу большой запас технических знаний, которые пригодились ему в 1871 году, когда он поступил в железнодорожную Московско-Брестскую компанию. А со временем Авенариус стал удачливым коммерсантом, отвечавшим требованиям времени.