Неподалеку на том же аэродромном поле проходил торжественный банкет, посвященный укреплению советско-германских научных связей. В центре внимания находились командир дирижабля доктор Эккенер и профессор Р.Л. Самойлович. На следующий день дирижабль, погрузив подарки от Осоавиахима — минеральную воду, ветчину, икру и конфеты, — произвел контрольное взвешивание и, оторвавшись от причальной мачты, взял курс на Архангельск.

Экспедиция прошла удачно: команда выполнила почти все намеченные задачи — сбросила грузы группам зимовщиков, запустила первые радиозонды. На обратном пути посадка дирижабля в Ленинграде оказалась невозможна из-за погоды. Поэтому все знаки уважения вернувшимся из Арктики исследователям воздали во Фридрихсхафене — родовом поместье графов Цеппелинов на берегу Боденского озера, откуда и осуществлялся старт «Графа Цеппелина»...

Огромную роль Комендантский аэродром сыграл во время ленинградской блокады. Здесь приземлялись «Ил-2» и «Дугласы», привозившие продовольствие и увозившие на Большую землю ленинградцев. Кроме того, на Комендантском аэродроме базировались полки истребительной авиации.

После войны, до 1959 года, здесь базировалась транспортная авиация Ленинградского военного округа, а также ряд служб и подразделений Военной инженерной академии им. А.Ф. Можайского и Военной академии связи. В 1963 году полеты с Комендантского аэродрома прекратились. По воспоминаниям коломяжских старожилов, территория бывшего Комендантского аэродрома представляла собой к концу 1960-х годов огромное пространство, занятое огороженными складами и хозяйственными постройками, многие из которых стояли заброшенными. Пустые места представляли собой, главным образом, болотистые участки, поросшие кустарником и камышами.

Впрочем, вернемся в Коломяги начала XX века. Так сложилось, что в эпоху революционных потрясений Коломяги оказались обойдены вниманием В.И. Ленина: здесь нет ни одного места, куда бы ступала нога «вождя мирового пролетариата». Действительно, в советское время среди почти трехсот мемориальных ленинских адресов нашего города Коломяги не значились, хотя соседняя Удельная отмечена сразу несколькими. Тем не менее партийно-советские историки, изучавшие любое явление с точки зрения той пользы, которую оно принесло делу марксизма-ленинизма, все-таки смогли доказать, что Коломяги имеют отношение к «пролетарской борьбе», а значит, достойны уважения.

В 1905—1906 годах боевая техническая группа, руководимая большевиком Л.Б. Красиным, устроила в Коломягах подпольную террористическую базу под видом кустарной мастерской детских игрушек. По воспоминаниям Н.Е. Буренина, «в мастерской изготовлялись оловянные солдатики, игрушечные пожарные машины, паровозики и т.д. Главное же назначение этой мастерской состояло в обработке оболочек для бомб». В те же годы в Коломягах у своих родственников бывал член боевой группы Александр Михайлович Игнатьев — инициативный деятель по доставке оружия в Россию из-за границы.

В 1907 году в лесу близ Коломяг проходила маевка петербургских рабочих. Проведение подобных акций в окрестностях Коломяг, по-видимому, стало традицией. В 1914 году на такой маевке выступал видный деятель большевистской партии Г.И. Петровский.

Встречались поборники революционных взглядов и среди жителей Коломяг. Так, в 1911 году в Коломягах поселились вернувшиеся из эмиграции супруги Пахуновы — Элеонора Францевна и Александр Георгиевич, связанные с русским революционным движением. Здесь, в Коломягах, у Пахуновых бывали многие участники революционного движения, среди них, к примеру, P.C. Землячка.

«Элеонора Францевна Пахунова всю жизнь была учителем истории, — вспоминает ее внучка Наталья Александрова Малыгина (Васильева). — Она начала учиться в Тбилиси на курсах учителей, а закончила образование в Германии. В Коломягах Пахуновы сразу же арендовали жилье на нынешней Горной улице, потом переехали на 3-ю линию 1-й половины, а весной 1942 года обосновались на Тбилисской, 13, где и жили до сноса дома в 1986 году. В Коломягах родилась в 1913 году моя мама Галина Александровна Малыгина, ставшая инженером-геологом. Она прожила в Коломягах всю жизнь».

О жизни в Коломягах в эпоху Первой мировой войны и революций известно немного. Хотя есть любопытный исторический факт, приводившийся краеведом П.Н. Лядовым: в начале войны рядом с Коломягами установили несколько зенитных орудий для защиты Петрограда от налетов неприятельских аэропланов. По-видимому, они так и не пригодились, а имели больше морально-психологическое значение...

Революционный 1917 год изменил многое в судьбе Коломяг, в том числе и в отношении административно-территориального деления. Если до 1917 года Коломяги входили в состав Стародеревенской волости Петроградского (до 1914 года — С.-Петербургского) уезда Петроградской (прежде — С.-Петербургской) губернии, то в 1917 году деревню отнесли к Новодеревенскому району Петрограда (после его упразднения — к Петроградскому району). То есть именно в 1917 году Коломяги формально вошли в городскую черту, хотя реально это не отразилось пока на сельском образе жизни.

В первые годы после революции в Коломягах на базе бывшей помещичьей усадьбы создали сельскохозяйственную артель, а некоторые крестьяне объединились в гужевую трудовую артель.

Свидетелем голодных лет времен Гражданской войны служит документ из семейного архива Россетов, датированный 29 мая 1918 года. Это удостоверение, выданное Адольфу Россету сельскохозяйственным отделом при Совете рабочих и солдатских депутатов Новодеревенского района, «в том, что ему разрешается обработать под огород в текущем году участок земли, помещающийся в Коломягах, по Новой и Полевой улицам, д. 19 и 21».

М.Л. Россет с детьми. Фото 1930-х гг. из семейного архива М.К. Россета

Во времена Гражданской войны и «военного коммунизма» жизнь в Коломягах притихла — и в переносном, и в прямом смысле. Здесь действительно стало тише: над деревней перестали раздаваться паровозные гудки, поскольку в 1919 году, как уже говорилось выше, прекратилось движение по Озерковской ветке Приморской железной дороги. О ней вспомнили в 1921 году, когда использовали при подавлении Кронштадтского мятежа. Тогда Приморская железная дорога еще не соединялась с Финляндской, и по Озерковской ветке срочно перебрасывали войска и снаряжение из Петрограда через Шувалово к Финскому заливу у станции Лисий Нос. Летом 1925 года Сестрорецкую линию соединили с Финляндской в Белоострове и устроили круговое движение. Еще несколько раньше упразднили Приморский вокзал, и поезда на Сестрорецк стали отправляться с Финляндского вокзала. Для этого проложили пути от станции Ланская к Сестрорецкой ветке. «Путеводитель по северным окрестностям Ленинграда» 1927 года сообщал, что с половины пути упраздненной Озерковской линии уже сняты рельсы...

Революция 1917 года сломала не только привычный уклад жизни: она изменила жизнь каждого жителя страны. И это не просто слова. «Новая эпоха» внесла свои коррективы и в судьбы, и в быт коломяжцев.

Характерный пример — судьба Михаила Адольфовича Россета (1886-1940).

В ноябре 1919 года он поступил в Северный железнодорожный округ Всевобуча на должность начальника отделения личного состава, в июле 1920 года его назначили помощником председателя и заведующим спортивного клуба «Коломяги». Спустя еще год, в августе 1921 года, М.А. Россет стал заведующим спортклубами «Унитас» и «Коломяги», оставаясь при этом инструктором спорта и военного строя во Всевобуче. В январе 1922 года, при переформировании в учспортцентр Финляндского района, его назначили инструктором Райспортцентра Финляндского участка Октябрьской железной дороги, в конце того же года демобилизовали.