Да, он умел быть искренне веселым и непосредственным. Но он умел быть и нежным, и бесконечно внимательным.
Эльвира Павловна вспоминает о том, как во время их отдыха в Доме творчества писателей в Коктебеле Олег Константинович каждое утро регулярно клал на столик отдыхавшей там же балерины Галины Улановой свежие розы. Она, возможно, даже до настоящего времени так и не знает, что это делал ее неизменный, многолетний поклонник Генеральный конструктор Антонов. Больше того, он уговорил Галину Сергеевну подняться в воздух на специально прилетевшем самолете АН-2, чтобы показать ей во всем своем немыслимом развороте красоты Карадага и заветные места планерной юности.
В 1981 году, в дни юбилея Улановой, Олег Константинович рассказал об истоках своего восторженного отношения к великой балерине:
«В 1940 году я, молодой инженер, был послан в Ленинград. Среди деловой суеты, сперва мимолетно, а потом все настойчивее стало задерживаться в сознании, как призыв из другого, казалось бы, далекого от нас мира простое и певучее имя — Уланова…
— Вы видели Уланову?
— Вы смотрели „Лебединое озеро“?
— Уланова… Уланова…
Казалось, весь Ленинград находился в каком-то трансе. В жизнь вошло что-то новое, неожиданное и прекрасное. Это имя стало звучать для меня завлекательно и таинственно, как загадочная „Бегущая по волнам“ из известного рассказа Ал. Грина.
И вот я в третьем ярусе театра имени Кирова. Мне повезло, я сразу попал на „Ромео и Джульетту“.
Я увидел великолепный, захватывающий спектакль. Это было единство музыки, танца, действия исторической и человеческой правды.
Нет, я не смотрел и слушал, я впитывал всем своим существом все происходившее на сцене. Но когда на сцену выходила Уланова, это было чудо воплощения, чудо искусства. Весь мир переставал существовать. Я видел только ее. Я был потрясен до глубины души особенным, светлым, радостным потрясением. Не стыжусь сказать, что не раз из глаз моих текли слезы восторга и счастья.
Мне удалось семь раз побывать на „Ромео и Джульетте“.
Я счастлив, что наконец встретил Галину Сергеевну в заветном для авиаторов Коктебеле, на который она наконец взглянула сверху из кабины самолета АН-2.
Мне кажется, что для нее нет разделения между поэзией творчества и повседневной жизнью — все освещено редкой духовностью».
Духовность в человеке всегда увлекала Олега Константиновича. Он любил ведущего инженера Бориса Борисовича Бораша не только за его толковость, но и за разносторонность. Инженер прекрасно пел, играл на фортепьяно.
Он всегда подчеркивал интеллигентность летчиков-испытателей Владимира Терского, Юрия Курлина, Александра Галуненко, Марины Попович, в разное время поднимавших в небо разные самолеты, созданные в КБ.
— Олег Константинович, с которым я очень дружила, — рассказывает Марина Лаврентьевна Попович, — видел во мне не женщину, а человека, товарища по созданию новых самолетов. Но мы делились с Генеральным и какими-то интимными вопросами.
— Мне нравятся высокие мужчины, — как-то открылась я Генеральному.
— А мне изящные женщины, — пооткровенничал он совершенно серьезно. — Они вдохновляют на творчество.
Я поверила ему. Ведь он был человеком утонченной мудрости. Именно утонченной. Мы смотрели на него, как на хрустальную вазу, боясь, что она вот-вот разобьется.
Человек из хрусталя, нежный человек, обладавший четырнадцатью профессиями. И все мы, окружавшие Антонова, все время боялись — вот-вот разобьется, вот сломается.
А он был на железном основании…
Хрупкий, хрустальный, а свое дело знал отлично.
Как-то вызывает к себе — передайте Попович, чтобы зашла…
Захожу… Сразу же деловой разговор…
— У меня дело застопорилось на тормозах. Объясни, как летчика прижимает к спинке при торможении.
Объясняю: тормоза летчики используют лишь в предварительных, а не экстремальных условиях. Необходима кнопка, иначе тормозом не воспользуются — тяжело…
— Вот это я и хотел услышать… Я так и думал.
Он прекрасно чувствовал человека, управляющего самолетом, сам сидя в своем кабинете…
Наряду с этим он был весьма человечен. Любил не только людей, но и собак. И собаки его тоже любили. Когда Олег Константинович лежал в больнице, его огромная, но добрая собака не выдержала долгого расставания — скрылась в сарае и сдохла там в одиночестве.
Олег Константинович был общителен, но не навязчив в отношении дружбы. Не любил быть в центре общего внимания.
Помню, мы собирались у него на второй день Нового года.
Рождественская елка зажигалась в саду. На теплой веранде горел камин. Сам хозяин занимался огнем, а порой и кухней. Он очень любил жарить промасленные гренки, посыпая их резаным чесноком, — сказочное блюдо Генерального!
Он не любил крепких вин — предпочитал к торжественному столу сухое или полусухое вино. А вот кофе любил с ликером, угощая всех.
Собирались на торжества близкие знакомые и друзья. Олег Константинович не любил быть тамадою за столом — тамаду всегда выбирали. Но беседу активно поддерживал на любую тему, лишь бы она его интересовала. Любил спорить о литературе.
Из писателей ему особенно были близки Николай Гоголь и Антуан де Сент-Экзюпери. Их книги он знал наизусть, мгновенно распахивая на нужной странице книжку, снятую с полки.
Очень любил слушать музыку и пение.
Добрый друг, народная артистка Украины Дина Игнатовна Петриненко часто пела в доме Антоновых. Бывал здесь очень часто и Любомир Антонович Пыриг, и архитектор, академик Анатолий Владимирович Добровольский.
Появлялся здесь и Николай Михайлович Амосов — знаменитый хирург и писатель, многолетний друг Антонова.
Хозяин очень ценил это разностороннее общество, встречавшееся не только в доме Антоновых, но и в совместных автопутешествиях в отпускное время.
ЧУДАКИ УКРАШАЮТ МИР
Эти замечательные слова принадлежат Алексею Максимовичу Горькому. Рассказывая d неординарных людях, писатель включал в их число и умельцев-изобретателей с их необыкновенными мыслями и проектами.
Может быть, никто из крупных конструкторов, кроме Олега Константиновича Антонова, не уделил столько внимания этой категории людей, известных также под названием умельцев, самодеятельных конструкторов-изобретателей.
Антонов видел их талантливость и всеми силами поддерживал их смелые начинания. Он верил в возможности этих людей и настойчиво стремился к тому, чтобы не только помочь им, но и по возможности дать выход их способностям при решении конкретных задач в своей области — в авиации.
Не потому ли среди ближайших сотрудников Генерального конструктора мы встречаем стольких умельцев, зачастую без высшего и специального образования, приглашенных в разное время в конструкторское бюро Антонова им самим.
Для него это был основной источник пополнения ведущих групп «мозгового треста» КБ — гигантского учреждения по созданию необычных летательных аппаратов.
Справедливая душа Антонова не замыкалась на интересах собственного КБ. Она беспокоилась и радела за общее положение любителей-самодельщиков в стране. Став академиком, депутатом Верховного Совета СССР, Олег Константинович приобрел возможность ставить вопрос о самодеятельном техническом творчестве на самом высоком уровне.
Наиболее четкий документ по решению данной проблемы был составлен Антоновым в ноябре 1983 года, незадолго до смерти. В этом письме, продиктованном Олегом Константиновичем на магнитофон, содержатся основные идеи по самодельщикам, выкристаллизовавшиеся на протяжении всей его жизни.
Хочется полностью привести это письмо, изредка прерывая и иллюстрируя его конкретными примерами живых столкновений Антонова с удивительными людьми из племени «чудаков»…
«Громадные успехи советской культуры как в области общего образования, так и образования технического, привели к тому, что такое сооружение, как небольшой самолет, дельтаплан и дельтаплан с мотором, может ныне построить каждый грамотный человек.
По всему Советскому Союзу находятся любители, как имеющие техническое образование, так и „самоучки“, которые посвящают свои усилия созданию такого рода техники. Ввиду больших трудностей, которые испытывают эти любители, как с помещениями, так и с материалами и инструментом, постройка любительских аппаратов, примерно так же, как и постройка любительских автомобилей, занимает иногда не один год, а бывает что два, три и больше.
По окончании работы любитель, создавший это техническое сооружение, испытывает его либо сам, либо с помощью товарища, умеющего летать. Я получаю много писем от любителей авиационного дела со всего Союза с просьбой помочь им то ли советом, то ли чертежами, расчетами, то ли еще чем-либо, а главным образом, морально.
Эксперты, которые интересуются развитием этой стороны советской культуры, оценивают число построенных любительских аппаратов цифрой в несколько сот единиц.
Что касается дельтапланов — этого нового вида авиационного спорта, то их построено любителями в СССР за последние 7–8 лет около двух тысяч экземпляров. Так как на дельтаплан можно поставить небольшой мотоциклетный или лодочный мотор мощностью 20–30 л. с., то на нем можно летать почти как на самолете. Правда, эти полеты кратковременны, ограничиваются обычно несколькими минутами или получасом. Высота, которую они достигают, измеряется десятками метров, дальность — несколькими километрами. Но удовлетворение, которое получают умельцы от постройки таких аппаратов и испытания их в воздухе, ни с чем нельзя сравнить. Это восторг, это настоящее техническое творчество.
Кто строит такие аппараты? Их строят студенты, рабочие, водители автотранспорта, отставные военные, молодые учлеты, техники, колхозники и лица многих других профессий.
Известен случай, когда солдат, вернувшийся с войны, самостоятельно изучил аэродинамику, прочность, конструкцию самолета и, построив превосходный самолет, облетал его. Он хотел совершить на нем в 1977 году агитполет по европейской части Союза. Это ему запретили».
