— Скорее, полубатарею. Чтобы численность не слишком раздувать, во избежание кривотолков.

А ещё — дорогое это удовольствие, свою армию содержать. Но говорить такое подчинённому было бы со всех точек зрения неверно.

— Всё, господин поручик, больше не буду вас задерживать. Поскольку задач и забот вам сейчас насыплют…

В первой колонне пришла самая быстрая техника, большая часть которой у меня не останется. Самое главное — подъёмный кран на автомобильном шасси. Но не то, что показывал мне дед под названием «автокран», отнюдь. Автомобиль служил для перевозки составных частей крана, а потом, на месте — превращался в подобие того, чем служил локомобиль для лесопилки, внешним двигателем, и для перевода крана из транспортировочного положения в рабочее требовалось два рабочих дня. Чувствую, придётся к мастерам от фирмы добавлять ещё и свой ПАРМ, хотя бы частично, в том числе и грузоподъёмное оборудование, у нас оно хоть и меньше по размеру, зато куда как быстрее собирается, потому — пригодится. Вот и посыпались предварительные планы по переброске и сопровождению! Но это ожидаемо, потому они, собственно говоря, и предварительные.

А ещё эти ребята притащили с собой три строительных вагончика. В буквальном смысле — вагончика, в качестве бытовки использовался переделанный грузовой вагон узкоколейно железной дороги. И притащили тоже в буквальном смысле: вместо колёс стояли полозья из железных труб с загнутыми вверх концами. Точнее, не загнутыми, а с приваренными кусками, первый под сорок пять градусов, второй уже вертикально. Колёс не было. Точнее, таковые предусматривались, но переставить бытовку с колёс на полозья — оказалось, та ещё задачка, и с собой колёса не брали, потому что «зима же». Представил себе, как ЭТО будут волоком тащить восемьдесят с гаком километров по песку и камням. Тем более, что штатные тягачи больше, чем до пятнадцати километров в час разгоняться в принципе не способны. У меня даже началось то, что дед обзывает «вьетнамские флешбэки», а именно — вспоминал то, как мы мобильную лесопилку из Осипович в Викентьевку тащили.

— Зачем⁈ — я молча обвёл руками всё ЭТО.

— Это жилые вагончики и контора, она же мастерская…

— Поверьте, я знаю, что это такое. У нас тоже всё это есть, причём, я уверен, намного более удобное и функциональное. Более того, жилой лагерь уже обустроен: жилые домики, с защитой от излучения Изнанки и с бронированием, контора, мастерская, склады — всё стоит. Может, не будем волочь вот ЭТО вот всё⁈

— Но, ваше сиятельство, у нас там личные вещи, инструменты, продукты, документы…

— Ещё и продукты… В договоре же чётко прописано, что размещением занимается принимающая сторона. Так или нет?

— Всё так, ваше сиятельство, но…

— Но что? Хотите потом обвинить в неисполнении моей части договора⁈

— Ээээ… — собеседник явно растерялся, не ожидая такой трактовки. — Ни в коем случае, ваше сиятельство! Просто размещение — это, обычно, предоставление ровной площадки, доставка дров, воды. Охрана, опять же, особенно на Изнанке.

— Так, это безобразие надо пресекать в зародыше. Тем более, там, на Изнанке, сейчас начало октября, дневные температуры от четырнадцати до семнадцати в плюс, ночные восемь-десять. То есть, снега нет и близко. Ваши сараи на трубах будем тащить… Даже не знаю, сколько, минимум десять часов движения, если не двенадцать, плюс перерывы. Ночевать в Мосту придётся.

— В чём⁈

Я отмахнулся от вопроса.

— Значит, так. Сейчас пригонят грузовик трёхосный, пятитонник. У вас будет час, чтобы перегрузить всё необходимое из сараев в кузов. Лучше сейчас полтора часа потерять, потом за три часа спокойно доехать, чем тратить сутки на дорогу. Ящики, мешки, бочки если надо вам предоставит мой управляющий этой Изнанки, Иван Никанорович Прорысюхин, сейчас его пришлю. Потом запрёте, опечатаете и поставьте вон там, в углу площадки.

— Но, ваше сиятельство…

— Если замучает ностальгия и жить не сможете без привычных комков в матрасах — вам из позже привезём, поставим на колёсные платформы и привезём.

— А люди?

— В бытовках, что ли? Сколько их⁈

— Пятнадцать человек.

— Не проблема, выделим вахтовый автобус. В любом случае пересадить нужно было бы, а то у них от тряски на камнях позвоночник в портки ссыплется. Тягачи, если на буксир взять и разогнать хотя бы до тридцати километров в час, не развалятся по дороге?

— Не знаю, никогда не думал о таком…

— Они на месте для чего-то ещё нужны будут, кроме как для перетаскивания вагончиков?

— Да, потом пригодятся крупные блоки двигать, насосы крутить, тросы натягивать на шкивы, там если колёса задние снять…

— Значит, доставим после. Ремонтникам тренировка будет, поставим на прицепы для эвакуации повреждённой техники и привезём, всё быстрее будет. В тех двух грузовиках что?

— Запасные части для крана и тракторов, некоторые детали от техники, что придёт позже.

— Скорость по дороге какую могут держать? Дорога — тракт, грунтовое шоссе третьего класса.

— Наверное… ммм…

— В колонне со скоростью тридцать километров в час двигаться смогут?

— Скорее всего — да.

— А двадцать пять?

— Это точно смогут!

— Значит, дорога займёт часа четыре, с небольшим перерывом для отдыха. Кто возглавит вашу колонну? Вы?

— Нет, я, с вашего позволения, остался бы здесь, для встречи следующих грузов, их проверки и участия в формировании колонн. Главным с первой колонной поедет мастер Шкрабин.

— Ладно, не имею возражений. Сейчас распоряжусь о дополнительной технике, а вы пока начинайте разгрузку своих вагонов. Через полтора часа — отправление, будьте готовы.

За полтора часа колонна никуда не выехала, разумеется. Пока все со всеми познакомились, пока всё согласовали, начиная от места в колонне до условных знаков — среди приезжих владельцев мобилетов не нашлось, пришлось выделить две рации и обучить порядку пользования, чтобы они и адресованное им не пропустили, и регулярному радиообмену не мешали. Пришлось и небольшой «бунт» подавить в стиле «а чё там» и «всегда так было», один кадр даже пытался на личности перейти, что-то насчёт «какого-то шкета», но его сразу утащили в задние ряды и там вразумили, возможно даже по рёбрам.

Это ещё мастер Шкрабин оказался человеком серьёзным, ответственным и авторитетным. Даже внешне. Нет, не то, что называют «человек-гора», отнюдь, скорее среднего роста и средней комплекции, но какой-то крепко сбитый. Словно отлитый одним куском из твёрдой резины, складывалось впечатление, что если его ударить по голове молотком — то молоток отскочит обратно в бьющего. Как определил его дед — «серьёзный барсук». Такой вполне удержит в узде весь лагерь, главное, чтобы охрану подмять не попытался, а то гвардейцы такой подход не поймут.

Так или иначе, но чуть меньше, чем через два часа колонна всё же вышла, оставив в Форте запертые вагончики и ожидающие погрузки на прицепы тягачи. Ладно, надеюсь, это только в первый раз мне пришлось всем вручную управлять, теперь всех ответственных между собой перезнакомил, дальше должны справляться сами.

На двенадцатый день после поездки в Минск приехали установщики с двумя малыми куполами. И бароны к этому же времени подгадали приглашение портальщика, да они, как выяснилось, и сами между собой сговорились, по каким-то там параметрам купол над порталом настраивался иначе, и управляющий амулет к такому тоже требовался другой. Так что на строительной площадке будущего форта возле второго портала собралась внушительная делегация, пусть часть её и оставалась до поры на Лице, в том числе и оба барона с семействами, а также ассистенты Лопухина с портальным маяком.

Ну, и охрана, разумеется. С нею всё тоже оказалось не слишком просто. Положено иметь стражу по обе стороны от портала, хотя на изнанке её главная задача, как я понимаю, заметить прорыв купола и бежать на Лицо, предупреждать коллег о прорыве. Ну, ещё эвакуацию прикрыть, если нужно. Поскольку на моей Изнанке проламывать купол, особенно — внезапно проламывать, было некому, то это всё выглядело синекурой, пока не вспомнишь придурков, что хотели сломать купол.