Продолжается сооружение объектов социально-бытового назначения. Во второй половине 80-х годов сдан в эксплуатацию физиотерапевтический комплекс в локомотивном депо Львов-Запад. Здесь можно получить квалифицированную медицинскую помощь, заняться лечебной физкультурой, принять годные процедуры, воспользоваться сауной и плавательным бассейном.
Аналогичный комплекс построен и в вагонном депо Львов. На Ужгородском отделении вступила в строй горнолыжная база, оборудованная подъемниками. Новые детские сады появились на станциях Батево и Самбор.
Продолжались работы по реконструкции санатория-профилактория «Экспресс» Львовского отделения, сооружался бассейн, кинозал, жилой корпус. Планируется перепрофилирование дорожного пансионата, расположенного на берегу Черного моря, в круглогодичный санаторий.
Окрепла база лечебных заведений. В поселке Жовтневом приняла первых пациентов детская поликлиника. Её соорудили строители СУ № 1 при активном содействии производственных коллективов Львовского узла.
Хорошие условия для больных созданы в больнице, построенной на станции Черновцы. Здесь имеются терапевтическое, хирургическое, неврологическое, гинекологическое, детское отделения. В палатах и кабинетах установлено современное диагностическое и лечебное оборудование.
С болью восприняли работники магистрали весть о трагедии Армении. Все были единодушны в том, что ее народу необходимо оказать материальную, техническую и иную помощь.
В фонд пострадавших от землетрясения коллектив депо Чоп пожертвовал около 11 тыс. рублей, на которые были закуплены теплые пальто и другие необходимые вещи. Пять лучших локомотивных бригад отправились из Чопа в Армению, чтобы принять участие в восстановительных работах в районе Спитака.
Коллектив Тернопольского рефрижераторного депо собрал 35 тыс. рублей, на эти деньги были закуплены теплые вещи. 35 тружеников Ивано-Франковского локомотиворемонтного завода сдали свою кровь, столь необходимую пострадавшим от стихийного бедствия. Не остались в стороне и медики дороги. Они отправили в Ереванскую отделенческую больницу 100 литров сухой плазмы и 20 литров крови. Всего за несколько дней, минувших после стихийного бедствия, железнодорожники магистрали перечислили в фонд помощи Армении свыше 600 тыс. рублей.
Со станции Здолбунов отправился состав с грузами для республики Армения. На этой же станции был сформирован также состав из специально подготовленных вагонов, предназначенных для эвакуации пострадавших. На станции Иджеван успешно трудились локомотивные бригады депо Львов-Запад, возглавляемые машинистами В. Житарем, Б. Иванивым, В. Гадяком и И. Залогой. Железнодорожники работали также на восстановлении четырех двухэтажных домов в Ленинакане и детского сада на 50 мест и т. д.
Вклад посланцев Львовской магистрали в восстановлении народного хозяйства республики отмечен правительственными наградами. В частности, орденом Дружбы народов награжден старший группы львовских машинистов Валерий Николаевич Житар.
Перестройка родила новую форму участия работников предприятий в управлении — Советы трудовых коллективов, которые создавались в соответствии с новой структурой управления железнодорожным транспортом и вступлением в действие Закона о государственном предприятии (объединении).
Советы трудовых коллективов (СТК), избранные на 150 предприятиях магистрали, рассматривали важные вопросы производственной и общественной жизни, в том числе перспективные и текущие планы экономического развития производства; комплексные мероприятия по улучшению условий и охраны труда, социально-культурного и жилищного строительства; обеспечения безопасности движения поездов, повышения культуры обслуживания пассажиров; системы использования фондов материального стимулирования, развития производства, внедрения новинок науки и техники.
Эти и другие вопросы Советы, в составе которых более 2,5 тысячи человек, решали в тесном контакте с администрацией, общественными организациями. Плодотворно действовал СТК станции Ровно, члены которого уделяли много внимания внедрению бригадного подряда, внутрипроизводственного хозяйственного расчета, социальному развитию предприятия.
В депо Черновцы Совет трудового коллектива взял под свой контроль сооружение жилья, соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад, повышение качества ремонта подвижного состава. Активное участие в ускорении научно-технического прогресса, внедрении передового опыта и прогрессивной технологии принимал СТК Ровенского и Ивано-Франковского отделений.
Ощутимо влияние Совета трудового коллектива магистрали, в составе которого 45 человек. Одно из заседаний СТК, например, было посвящено ходу выполнения поступивших с мест предложений об улучшении социально-бытовых условий железнодорожников. Отмечалось, что абсолютное большинство выдвинутых требований справедливо. Люди не хотят больше мириться с тем, что актуальные вопросы решаются очень медленно, и требуют, чтобы им было предоставлено право самим распоряжаться полученной прибылью. СТК совместно с дорпрофсожем, изучив требования рабочих, причины возникшей напряженности в работе, вынужден был признать, что они являются результатом равнодушного отношения ряда руководителей предприятий к нуждам железнодорожников. Только этим можно объяснить тот факт, что несвоевременно решаются такие элементарные вопросы, как стирка спецодежды, ремонт жилья, обеспечение водой и т. п.
Или такой пример. Прошло немало времени с тех пор, как МПС и ЦК профсоюза приняли решение о бесплатной доставке на дом железнодорожникам топлива, организации полноценного бесплатного питания для работающих в ночные смены, выдачи бесплатной форменной одежды рабочим, связанным с движением поездов, однако не везде эти вопросы решались без проволочек, хотя были указаны конкретные сроки их выполнения.
Летом 1989 г. на многих предприятиях состоялись собрания, на которых рабочие выдвигали ряд социальных требований. Так, очень остро проходило во Львовском моторовагонном депо обсуждение насущных проблем. Члены локомотивных бригад, обслуживающие пригородные электропоезда, ремонтники жаловались на то, что длительное время не решается вопрос о дополнительной оплате труда деповцев, которые трудятся в ночное время и выполняют большой объем дополнительных работ. Они потребовали установить доплату за то, что локомотивные бригады сокращают опоздание электричек, увеличить тарифные ставки на 50 % за счет ликвидации отделения дороги.
Много вопросов, касающихся оплаты труда, решения других социальных проблем, возникло у движенцев станции Львов. Кроме всего прочего их интересовало, почему, например, прибыль, получаемая станцией, идет на счет отделения, почему не созданы надлежащие санитарно-бытовые и жилищные условия? Профком станции не стал защитником интересов трудящихся и поэтому рабочие не могли получить ответа на интересующие их вопросы.
И как всегда бывает в таких случаях, нашлись энтузиасты, взявшие дело в свои руки. Возникла инициативная группа, преобразованная вскоре в рабочий комитет. Возглавил его регулировщик скоростей движения вагонов А. М. Голубков.
Однако требования рабочего комитета, в том числе повышения зарплаты рабочим, занятым движением поездов, улучшения снабжения продовольствием и товарами широкого потребления, увеличения отпуска до 24 дней регулировщикам скоростей движения вагонов были восприняты администрацией без соответствующего внимания. В результате была объявлена двухчасовая забастовка. Только после этого дело сдвинулось с места, ряд требований движенцев пришлось удовлетворить. Так, например, зарплата рабочим ведущих профессий была повышена до 250 руб., установлена доплата за работу в ночные смены. Решен вопрос об оплате отпуска матерям по уходу за ребенком до трехлетнего возраста.
Создание условий для развития экономического соревнования является одним из ключевых направлений перестройки управления производством. Об этом предельно четко сказано в Законе о государственном предприятии: объективными предпосылками для экономического трудового соперничества являются предоставление самостоятельности предприятия, перевод их на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, повышение ответственности за конечные результаты труда.
