Товарищи! Продвигайте по железным дорогам тяжеловесы по-скоростному. Быстрее доставляйте фронту необходимые грузы, военную технику. И чем скорее вы их доставите, тем быстрее общими силами мы приблизим светлый день победы над проклятым врагом».

Трудовая доблесть, мужество и героизм железнодорожников были высоко оценены: в течение 1944 г. дорога дважды награждалась переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны и дважды — переходящим Красным Знаменем НКПС.

В приветствии коллективу магистрали гвардейцы ордена Кутузова дивизии писали: «Перед советским народом поставлена задача: добить фашистского зверя в его собственной берлоге и водрузить Знамя победы над Берлином.

Выполнение этой задачи зависит от нас, воинов Красной Армии, и от вас, работников тыла. Победа не дается легко, она требует полного напряжения сил всего советского народа».

С первых дней 1945 г. железнодорожники прибавили в работе. Вот несколько сообщений, поступивших в управление дороги.

Токарю локомотивного депо Тернополь Ляховцу было поручено в короткие сроки расточить дышловые подшипники и золотниковые диски. Понимая важность задания, станочник выполнил его раньше срока, перекрыв при этом норму на 320 %.

Машинист паровозной колонны НКПС № 72 Магризин, несмотря на сильный мороз и встречный ветер, доставил из Стрыя на станцию Станислав грузовой поезд с опережением графика на 2 часа 7 минут. Бригада паровоза, возглавляемая машинистом депо Чертков Гандековым, провела маршрут с важным грузом на конечный пункт раньше расписания на 2 часа 38 минут, хотя и были остановки для набора воды и топлива. Машинист колонны № 8 Бородин 14 января на участке Львов — Перемышль провел большегрузный маршрут с перевыполнением нормы технической скорости на 7,3 км в час. Диспетчеры Тернопольского отделения Тертица и Филатов стали инициаторами движения за стопроцентное отправление и проследование поездов по графику.

Все тяготы тяжелой и напряженной работы наряду с мужчинами делили и женщины. Многие из них водили поезда, формировали составы, восстанавливали пути, ухаживали за ранеными и больными. В локомотивной колонне № 8 все помнили о мужественном поступке Нины Шестаковой, кочегара паровоза. На станцию, где стоял ее паровоз, налетели вражеские самолеты. Недалеко от состава рвались фугасные бомбы. Осколком был убит помощник машиниста, тяжело ранен механик. Локомотив остановился.

В это время к паровозу подбежал командир поезда:

— Убирайте скорее состав с моста, погубите эшелон! — закричал он.

— Машиниста нет, а я ничего не могу сделать, — ответила Нина.

Но, взглянув вверх, увидела, что вражеские самолеты делают разворот, готовясь пикировать на мост. А на платформах — танки…

— Будь что будет, — решила она и… первый раз в жизни взялась за регулятор. Тяжелый состав со скрежетом пополз по мосту. Только-только хвостовой вагон миновал последний пролет моста, как его фермы с грохотом обрушились в реку. Состав был в безопасности.

Когда Нина, еще дрожавшая от волнения, сходила со ступенек паровоза, к ней подбежал подполковник танковых войск и сказал:

— Вы — герой! Вы спасли поезд!

Он обнял и поцеловал перепачканного углем и сажей кочегара.

В 1939 Клавдия Вень была направлена из Жмеринки в депо Стрый. Работала помощником машиниста. Недолго пришлось водить мирные поезда. Вместе с другими локомотивщиками была эвакуирована в депо Сальск. Рискуя жизнью, бригада доставляла на Сталинградский фронт все необходимое, а обратно везла раненых. В 1944 г. Клавдия Васильевна вернулась в освобожденный Стрый и работала машинистом. Железнодорожники узла избрали ее депутатом Верховного Совета республики.

Преодолевая огромные трудности, железнодорожники магистрали делали все возможное для быстрейшего восстановления разрушенного хозяйства. А убытки, причиненные войной дороге, превышали 1 млрд. 200 млн. рублей.

В первой половине 1945 г. на ремонте путей трудилось свыше 17 тыс. человек. Было оздоровлено средним ремонтом 416 км пути, на щебень поставлено 370 стрелок, заменено около 400 тыс. шпал. Руководил восстановительными работами талантливый инженер, заместитель начальника дороги Александр Исидорович Григорьев.

Всего с момента освобождения магистрали железнодорожниками и коллективами специальных военных подразделений было перешито и восстановлено 2312 км главных, 686 км станционных путей, 2613 стрелочных переводов. Все это позволило установить для товарных поездов довоенные скорости.

Восстановители железных дорог сыграли очень важную роль в обеспечении победы над немецко-фашистскими захватчиками. Без них не решалась ни одна задача военных операций. Недаром известный фашистский генерал Гудериан в своих мемуарах писал, что удивление вызывала исключительная способность советских людей восстанавливать железные дороги.

Подытоживая все вышесказанное, следует сделать такой вывод: в годы Великой Отечественной войны железнодорожники Львовской магистрали показали себя способными выполнить любое задание. Не зная устали, не жалея сил, они бесперебойно и своевременно доставляли войска, боеприпасы и снаряжение к линии фронта.

После победы над немецко-фашистскими захватчиками надо было приниматься за тяжелую работу по возрождению разрушенного войной хозяйства дороги. Людей не хватало, поскольку призванные в армию еще не вернулись к мирному труду. Немало молодых железнодорожников, мобилизованных для работы на дороге, решили продолжать прерванную войной учебу. Возвратились на свои места и временно командированные. Всего в 1945 г. по различным причинам с дороги уволилось более 17 тысяч человек.

Аналогичное положение сложилось и на других магистралях. В этой обстановке большую роль сыграла инициатива рядя предприятий Горьковской области, обратившихся через печать ко всем работникам промышленности с предложением оказать практическую помощь железнодорожному транспорту в его восстановлении, подготовке к зиме. В ответ на этот призыв около 20 тысяч тружеников народного хозяйства западных областей Украины приняло участие в ремонте пути. Ими было заготовлено 200 тыс. тонн балласта и выполнено много других неотложных работ, в том числе заменено около 400 тыс. шпал.

Одновременно решалась проблема подготовки рабочих массовых профессий из местной молодежи. Были открыты железнодорожные училища во Львове, Подволочиске и в Стрыю.

В результате усилий, направленных на капитальное восстановление искусственных сооружений (а их на дороге около 7000) и укрепление верхнего строения пути на отдельных направлениях (Лановцы — Тернополь — Копычинцы — Стефанешты — Коломыя — Делятин — Вороненко), стало возможным эксплуатировать более мощные паровозы, повысить вес и скорость поездов. Намного возросла пропускная способность дороги с вводом на главном ходу вторых путей от Подволочиска через Львов до Перемышля.

Одновременно с путейским хозяйством возрождались предприятия паровозной службы. Уже к концу 1945 г. возобновили работу локомотивные депо на станциях Львов, Самбор, Стрый, Ходоров, Коломыя, что позволяло на месте осуществлять оздоровление паровозов даже в объеме подъемочного ремонта. Это был крупный успех, ибо стали полноценно действовать средства тяги.

В ходе военных действий почти все объекты водоснабжения и электростанции оказались разрушенными. Их восстановление проводилось усиленными темпами. Вскоре вступили в строй действующие 82 водонапорные башни, 203 различных гидросооружения, дали ток 12 электростанций, установлено 6 дизель-генераторов. Если в 1939 г. мощность всех электростанций дороги составила 500 кВт, то в декабре 1945 г. она возросла до 1463 кВт. Большие работы выполнены по освещению станций и узлов.

После окончания войны, естественно, изменился характер перевозок. Всевозрастающим потоком пошло оборудование для восстанавливаемых заводов и фабрик, возросли пассажирские перевозки. Если в 1944 г. на дороге курсировало 15 пар пассажирских поездов, то через год их уже насчитывалось 41 пара, намного возросли пригородные перевозки.