Общество возникло в 1892 году по инициативе Марии Васильевны Овандер и состояло под покровительством великой княгини Марии Павловны. После того как «раб Божий Сергий» пожертвовал обществу 40 тысяч рублей и дачу в Удельной, здесь в конце 1896 года устроили приют для десяти умственно отсталых детей. На втором этаже располагалась часовня.

Со временем деятельность приюта расширялась, и ему стало тесно в прежнем здании. Общество собрало дополнительные средства, и 23 августа 1903 года состоялась закладка сохранившегося и поныне двухэтажного кирпичного приютского дома на Мариинской улице (ныне ул. Аккуратова, 11), рассчитанного на сорок детей. Здание строилось по проекту архитектора В.В. Суслова и при консультации видного психиатра профессора П.И. Ковалевского. Приют открылся в 1905 году. Ныне в этом здании — специнтернат для трудновоспитуемых подростков.

Скажем несколько слов о судьбе приютской церкви Божией Матери Утоли Моя Печали. В середине здания, на втором этаже, в проекте предусмотрели храм, увенчанный небольшим куполом и звонницей. Но открыли его не вместе с приютом, а гораздо позже: начали устраивать только в 1911 году, когда поступила денежная помощь от попечителя приюта статского советника Д.Л. Парфенова. 3 марта 1912 года епископ Нарвский Никандр освятил храм. Со дня открытия в храме служил отец Иоанн Михайлович Тихомиров. После революции, в 1918 году, ему удалось обратить храм в приходской. Это лишь на несколько лет отложило его закрытие, но не спасло от ликвидации...

Бывший приют на Мариинской улице (ныне ул. Аккуратова, 11). 2006—2007 гг. Фото автора

И еще одна важная деталь: до 1899 года Скобелевский проспект упирался в железную дорогу, не пересекая ее. Основным выездом из Удельной в Коломяги служила Мезенская улица, пересекавшая железную дорогу и выходившая к Фермскому шоссе. В 1899 году участок Мезенской улицы от Удельного проспекта до Коломяжского закрыли, а железнодорожный переезд перенесли на Скобелевский проспект, ближе к станции Удельная. Такое положение вещей сохраняется и на сегодняшний день. Что же касается Мезенской улицы в Удельной, то в 1965 году ее название упразднили, а в 1999 году восстановили, но только на сохранившимся в виде внутриквартального проезда участке улицы от Костромского до Удельного проспектов.

На запад от Коломяг шла Дорога в Каменку, являясь как бы продолжением 2-й Никитинской улицы. Это была извилистая дорога, мощеная булыжником, она шла через поля до немецкой колонии Каменки — одного из многочисленных поселений немцев под Петербургом. Основали Каменку в 1865 году выходцы из других немецких поселений вблизи столицы.

В начале XX века колония Каменка входила в Ново- Саратовский евангелическо-лютеранский приход. По некоторым данным, здесь были своя кирха и церковная школа. Судьба каменских колонистов сложилась так же, как и других поселенцев, — во время войны, в 1942 году, их депортировали отсюда. Память о немцах стерли с лица земли, правда, не до конца: в Каменке до сих пор сохранилось заброшенное немецкое кладбище.

Сегодня Каменка — скромная обитель пенсионеров и прибежище гастарбайтеров, которым снять жилье здесь гораздо дешевле, чем в городе. Признаться честно, прогулка по Каменке вызывает грустные чувства. Заброшенный это уголок, запущенный и, по всей видимости, доживающий свои последние годы. Ведь именно в районе Каменки пройдет северная часть Западного скоростного диаметра (ЗСД). Неподалеку появится мощная развязка с КАД, и нет сомнения, что тут, как грибы, будут расти суперсовременные торговые комплексы и мегамаркеты. А в районе самой Каменки должна появиться производственная зона, где разместятся «высокотехнологичные производства»...

Современный пейзаж Каменки. Октябрь 2006 г. Фото автора

По Дороге на Каменку, недалеко от Коломяг, располагалось небольшое местечко под названием Секуновка, которое хорошо помнят многие коломяжские старожилы. Здесь примерно до конца 1960-х годов находилась скотобойня. По воспоминаниям, в те годы там стояли хозяйственные постройки, рядом протекал ручей. Название Секуновка распространялось и на расположенный неподалеку большой лесной массив.

Что же касается названия Секуновки, то многие старожилы предполагают, что оно происходило от слова «сечь», поскольку там забивали, то есть «секли», скот. Однако, судя по всему, в действительности название пошло от бывшего владельца — Секунова. Так, в отчете уполномоченного Комиссии по охране природы и памятников культуры П.Н. Лядова, выполненном в ноябре 1929 года, прямо говорится: «По соседству с Коломягами, по дороге на Каменку, расположен довольно благоустроенный небольшой совхоз — бывшая ферма Секунова (ок. 160 десятин), с сараями оригинальной постройки из камней-валунов».

Деревня Волково, между Коломягами и Каменкой, на карте окрестностей Ленинграда 1928 г.

Деревня Волково на карте Ленинграда 1939 г.

На полпути между Коломягами и Каменкой находилась деревня Волково, или, как ее еще называли, «хутор Волковка». Она представляла собой небольшое поселение немецких колонистов. По воспоминаниям старожилов, Волковка являлась небольшим хутором, в котором жило четыре-пять семей. Обозначение деревни Волково можно найти на картах Петрограда 1914 года, Ленинграда 1928, 1933 и 1939 годов. Перед войной хутор расселили: семьи переехали (некоторые — в Коломяги) и перевезли в разобранном виде свои дома.

Остатки дороги в Каменку, от продолжения Шуваловского проспекта до самой Каменки, можно увидеть и сегодня: она была сооружена настолько основательно, что, можно сказать, время ее почти не берет. Другая часть дороги попала в зону новостроек и прекратила свое существование: ее трассу теперь можно проследить только по старым картам. Кстати, дорога эта с полным правом может считаться одной из блокадных реликвий: она очень активно использовалась именно во время ленинградской блокады. Во-первых, это была важнейшая транспортная артерия: в Каменке находился аэродром, а летчиков расквартировывали в Коломягах, а во-вторых, на полях выращивали зелень для горожан...

И еще одна дорога шла от Коломяг на юг — через поля. Ее можно проследить на картах города как начала XX века, так и 1930-х годов, правда, без названия. Эта дорога являлась продолжением Общественного переулка (ныне это часть Репищевой улицы), она огибала с запада Комендантский аэродром и вела к Старой Деревне. К ней примыкала Вершинная дорога, название которой было известно с 1914 года и связывалось с тем, что она находилась на более высоком участке местности, чем Новая Деревня, где она начиналась.

К западу от дороги из Коломяг в Старую Деревню, в районе озера Долгое, на пустовавших землях в начале XX века предполагалось построить город-спутник Петербурга. В печати будущий город-спутник именовали «американским». «Близ столицы скоро вырастет огромный новый город, сооружаемый „по-американски“, — говорилось в мае 1913 года в „Петербургском листке“. — Три акционерные компании — „Анонимное бельгийское общество“, акционерное общество „Лахта“ и „Петербургско-ялтинское товарищество недвижимостей“ образовали единое товарищество — „Лахтинский синдикат“. Он закупил 14 млн кв. саж. земли вокруг Лахты и на пространстве 56 кв. верст устраивает совершенно новый город, рассчитанный на 250—300 тысяч жителей. Сейчас, по словам заведующего начатыми работами инженера Ю.М. Тищенко, синдикатом уже вложено в дело семь миллионов рублей».