В определенных обстоятельствах эффективным сигнальным средством оказывается зеркало. С этой целью можно применять сигнальное зеркало, как заводского изготовления, так и самодельное. При размере стандартного карманного зеркала 5×8 см дальность обнаружения отраженного солнечного луча достигает 14 км, сигнал же от зеркала больших размеров, например 12,5×8 см, — 25 км. При угле стояния Солнца 130° яркость отраженного от зеркала солнечного луча составляет 4 млн. свечей, а при угле 90° она возрастает до 7 млн свечей.

Более совершенным, с точки зрения точности наведения луча, является специальное сигнальное зеркало, представляющее собой отполированную с одной стороны до зеркального блеска металлическую пластину в комплекте с целиком. В центре пластины находится круглое, чуть больше спичечной головки, отверстие. Через это отверстие и отверстие в удерживаемом с наружной стороны зеркала целике следят за движением эвакуатора (самолета или вертолета). Одновременно ловят отраженный от поверхности зеркала «зайчик» на целик. На нем же — целике — находят тень от крестообразной насечки, нанесенной на рабочей поверхности зеркала. Совмещают центр насечки с отверстием на целике и посылают тем самым световой сигнал воздушному судну.

Двойное сигнальное зеркало состоит из двух соединенных друг с другом с помощью небольших петель зеркальной и матовой створок. Чтобы подать сигнал, раскрывают створки до упора (примерно под углом 60–70°) и через отверстие, проделанное в центре зеркала, следят за эвакуатором. Видимое с обратной стороны зеркала солнечное пятно, упавшее на матовую створку, совмещают с отверстием. Следят за движущимся эвакуатором, непрерывно совмещая пятно с отверстием, посылая световой сигнал.

При отсутствии такого зеркала матовую створку в походных условиях можно изготовить из куска фанеры, пластмассы и даже толстого картона. Соответственно, петли можно сделать из свернутой в кольца тонкой металлической проволоки или соединить створки с помощью крепкой нити.

Простейшее сигнальное зеркало можно изготовить из отполированной с двух сторон до зеркального блеска металлической пластины размером с книгу среднего формата. В центре пластины пробивают круглое, диаметром 5–7 мм, отверстие. Удерживая зеркало на расстоянии примерно 15 см от глаз, через отверстие наблюдают за эвакуатором. Не теряя объект, поворачивают зеркало к солнцу. Находят световой блик (проходящий через отверстие солнечный луч) на лице или одежде. Зеркальное отражение блика на обратной поверхности зеркала совмещают с отверстием. Совпадение отверстия с отраженным бликом означает, что световой сигнал направлен на воздушное судно.

Зеркальце может быть заменено двумя деталями из стекла или прозрачного пластика с алюминиевой фольгой посередине и отверстием в центре или блестящей крышкой с двумя отражающими поверхностями.

Можно также использовать вместо рефлектора любой односторонний отражатель, который имеется под рукой. Надо поймать солнечный луч таким образом, чтобы посылать отражение на какую-либо поверхность, держа его под контролем, и затем уже направить на эвакуатор.

Самодельное сигнальное зеркало можно изготовить из жести, металлической фольги, обертки от шоколада и конфет, нескольких обычных карманных зеркал, сколов слюды и т. п. Далеко виден блеск широкого клинка боевого ножа, дна консервной банки, полотна пилы-ножовки и пр.

Одной из наиболее эффективных систем подачи сигналов днем является специальное устройство для подачи светового сигнала — гелиограф. Отражение солнечного света через зеркало гелиографа может быть замечено с самолета на расстоянии 30 км. Он может быть использован также ночью, чтобы отражать свет ламп, поисковых фар и др. В лунные ночи гелиограф может давать отражение лунного света. Он действует даже при дымке.

Гелиограф состоит из маленькой зеркальной пластины или пластины из нержавеющей стали, которая с помощью шпагата соединена с перфорированной задвижкой; он может быть эффективен при использовании под углом 320° к горизонту. Пользоваться гелиографом нужно следующим образом: держать задвижку со шпагатом в хорошо натянутом состоянии на расстоянии примерно 15 см от глаз на одном уровне с эвакуатором; другой рукой поставить отражающую пластинку близко к глазу и совместить отверстие с отверстием задвижки (не теряя из виду эвакуатор); подвигать пластинкой по направлению к солнцу, пока свет (или отражение солнца) не будет спроектирован на задвижку и образовавшаяся черная точка не попадет в отверстие задвижки. Проверить, находится ли под «прицелом» эвакуатор; с этого момента солнечный луч будет точно направлен на эвакуатор.

Существует тип гелиографа, который очень прост в использовании. Это зеркальце с маленькими призмами в центре, которое собирает солнечные лучи и отражает их эвакуатору, на который оно нацелено. Наведение надо начинать, глядя на солнце. Когда в центре появится очень яркое пятно, надо повернуться к эвакуатору, не теряя его из виду. Прицеливаясь в любом направлении, не теряя яркости, можно быть уверенным, что отражение попало в цель.

Еще одним сигнальным средством, которое будет хорошо заметно с воздуха, является растворимый краситель уранин. Он может быть применен при наличии рядом с местом эвакуации какого-либо водоема, например, озера. Этот химический препарат (натриевые флуоресцены), брошенный в воду, при контакте с ней образует больших размеров яркое пятно интенсивного оранжевого цвета, которое легко заметно сверху.

Для привлечения внимания эвакуатора хорошо также использовать днем дым от костра, а ночью — огонь. Чтобы сигнал подать своевременно, т. е. сразу же, когда в пределах видимости появляется воздушное судно — эвакуатор (самолет или вертолет) или раздастся шум его двигателей, топливо для костров должно быть заготовлено заранее. Его складывают (рис. 5) на открытых местах — просеке, поляне, вершине холма, иначе густые ветви деревьев будут задерживать дым, и сигнал останется незамеченным.

Рис. 5 Сооружение сигнального костра

Рис. 6 Сооружение сигнального костра на платформе

Если земля мокрая, то костер нужно сооружать на платформе (рис. 6), иначе растопка отсыреет и в нужный момент подведет.

В ясные и безветренные дни дымовые сигналы могут быть замечены с расстояния до 80 км. Дымовой сигнал не только поможет экипажу обнаружить площадку — по нему он сможет определить направление и силу ветра, что может облегчит посадку и взлет. Дым при этом не должен мешать видимости при посадке.

Если есть такая возможность, то для подачи дымового сигнала следует выбирать возвышения. При этом, если местность позволяет, надо стараться, чтобы с подветренной стороны было открытое пространство — водоем, ледник, поляна.

В ясную солнечную погоду хорошо заметен белый клубящийся дым. Для его получения в разгоревшийся костер подбрасываются зеленые ветки, мох, трава. В пасмурную — лучше виден черный дым. Чтобы он был чернее и гуще, в костер после того, как он разгорится, добавляют зеленую листву деревьев, еловый лапник, сырой мох, свежую траву, куски резины, покрышки и камеры от колес автотранспорта, масляные тряпки.

В случаях переменной погоды лучше давать комбинированный дымовой сигнал — белый и черный дым от двух близко расположенных друг к другу костров. Черный дым хорошо обнаруживается зимой на фоне снега. В зимнее время сигнальный костер следует укрывать от снега лапником.

Эффективность сигнального костра прямо пропорциональна его видимости со стороны, зависящей, в свою очередь, от места разведения огня. Понятно, что костер, спрятанный в лесную чащобу или на дно ущелья, будет менее заметен, чем разложенный на открытой местности.

Чтобы летчик не принял сигнальные костры за посторонние, их располагают в форме какой-нибудь правильной геометрической фигуры (расстояние между кострами при этом должно быть порядка 20–30 м). Например, тремя кострами образуют треугольник (рис. 7), четырьмя — квадрат, пятью — букву «Т», большим количеством можно образовать круг.