Из мини-субмарин выход в подводном положении производится через специальные шлюзовые камеры.

В определенных случаях доставка боевых пловцов осуществляется обычными подводными лодками, при этом выход из них может производиться в подводном положении через торпедные аппараты.

При высадке из подводной лодки используются и подводные средства передвижения. Так, проходя по трубе торпедного аппарата, боевой пловец толкает впереди себя носитель. Выйдя из торпедного аппарата, он включает носитель, берет заданный курс и движется к объекту операции. Все это происходит в условиях максимальной скрытости и может занять достаточно продолжительный период времени, который всегда стараются сократить до минимума, потому что физические нагрузки при действиях в водной среде очень высоки. Чем быстрее боевой пловец доберется до берега, тем больше у него останется сил и времени для выполнения основных задач.

Одним из способов доставки боевых пловцов к месту операции является десантирование их из самолетов или вертолетов со всем снаряжением непосредственно на воду. Для этого используются специальные парашюты серии «ПВ» (парашютная система водолаза). Они рассчитаны на использование их боевыми пловцами с дополнительной нагрузкой в виде снаряжения, оружия и пр., в связи с чем парашюты имеют увеличенный по площади купол, удлиненные стропы.

Конструкция такой десантной парашютной системы обеспечивает:

— совершение прыжков на воду с дыхательным аппаратом, в летнем и зимнем водолазном снаряжении и с оружием;

— исключение непроизвольной утери каких-либо частей парашютной системы в течение всего процесса десантирования;

— устойчивое снижение на стабилизирующей системе;

— изменение положения парашютиста при переходе от стабилизации к снижению на основном куполе, не превышающее 90°;

— возможность крепления к подвесной системе дыхательного аппарата, контейнеров со снаряжением, запасной парашютной системы и отсоединение от подвесной системы всего этого во время снижения на наполненном основном куполе;

— подгонку подвесной системы на любой рост парашютиста в зимнем или летнем обмундировании и водолазном снаряжении;

— отсоединение основного купола от подвесной системы при приводнении и удобство плавания с дыхательным аппаратом в подвесной системе;

— надежную работу при отсоединении одной группы свободных концов;

— многократное применение после попадания парашютной системы в морскую воду;

— применение запасной парашютной системы.

Помимо прочего одно из основных отличий этой парашютной системы от обычного десантного парашюта заключается в том, что из-за большой полетной массы парашютиста — боевого пловца площадь стабилизирующего устройства увеличена.

Кроме того, конструкция этой системы предусматривает возможность размещения на подвесной системе пояса с водолазными грузами, а также обеспечивает надежное крепление на подвесной системе манометра и гарнитуры станции звукоподводной связи.

Основное внешнее отличие такого парашюта — это характерные прямоугольные окна на куполе (спереди и сзади), затянутые сеткой и предназначенные для разворота купола.

Свободные концы строп (передняя пара и задняя пара) попарно соединены перемычками для предотвращения складывания купола при отсоединении правых или левых свободных концов.

С самолетов боевых пловцов-парашютистов сбрасывают, как правило, на высоте не более 400 м. На лету они включают дыхательные аппараты, а в воде освобождаются от парашютов. Весь процесс превращения парашютиста в подводника занимает не более 90 секунд. При необходимости десантный парашют можно использовать при десантировании со сверхмалых высот (вплоть до 80 м). Прыжки на воду со сверхмалых высот совершаются без запасного парашюта, т. к. времени для его открытия все равно не хватит.

В определенных случаях производится беспарашютное десантирование боевых пловцов на воду с вертолетов, находящихся над водой на предельно малой высоте.

Помимо обычного способа покидания самолета боевыми пловцами применяется также метод механизированного десантирования. Такой способ применяется, если группе требуется покидать самолет и приводняться со значительным количеством снаряжения, которое не может быть размещено на себе.

В этом случае нужное каждому для проведения операции снаряжение упаковывается в специальный плавучий контейнер. Снаряженные контейнеры устанавливаются на ленты двух транспортеров, расположенных по обеим сторонам грузовой кабины самолета. Содержимое контейнеров зависит от целей предстоящей операции: это могут быть как мины и взрывчатые вещества, предназначенные для диверсий, так и различная аппаратура, служащая для ведения разведывательных действий.

При посадке в самолет каждый боевой пловец садится на свой «персональный» контейнер и пристегивается к нему специальным фалом.

Непосредственно на себе боец несет дыхательный аппарат, парашют, автомат для подводной стрельбы или иное оружие (упакованное в этом случае в водонепроницаемый чехол), а также резиновый грузовой мешок, в котором может также находиться кое-что из снаряжения.

По команде «Пошел!» выпускающий нажимает кнопку и включает транспортер, при этом все десантники начинают продвигаться вместе с его лентой к люку и отделяются от самолета один за другим с минимальным интервалом.

Этот способ имеет ряд преимуществ: во-первых, он избавляет боевого пловца от необходимости передвигаться с тяжелым контейнером к люку самолета для прыжка; во-вторых, исключает со стороны прыгающего случайную задержку при отделении; в-третьих, уменьшает разброс боевых пловцов по акватории.

Если полет проходит на большой высоте (выше 5000 м), то во избежание гипоксии (недостатка кислорода) дыхательные аппараты бойцов специальными шлангами соединяются с бортовой кислородной системой.

При длительных полетах выпускающий следит, чтобы в полете никто не задремал, поэтому он (с кислородной маской на лице) периодически обходит отсек, заглядывая всем парашютистам в маски, и при необходимости потряхивает бойцов за плечо. Перед выброской выпускающий напоследок обходит всех парашютистов, каждый из которых поднятым вверх большим пальцем показывает, что у него все в порядке. Затем выпускающий дает знак отсоединить подающие кислород шланги от бортовой системы. После этого боевые пловцы начинают дышать уже от собственных дыхательных аппаратов.

В требуемый момент открываются створки грузового люка, а на табло загорается желтая лампа, подавая десанту сигнал «Приготовиться!». Выпускающий при этом отходит к глухому торцу гермокабины. Бойцы наклоняют головы и обхватывают руками запасные парашюты. Зажигается зеленая лампа, и транспортер, включаемый с пульта грузовых систем, приходит в движение, продвигая десантников к люку, в который они уходят один за другим попеременно с правой и левой лент транспортера с интервалом в полсекунды. Таким образом, выброска, например, дюжины десантников занимает буквально несколько секунд.

При покидании десантником самолета выпускается стабилизирующий парашют. Снижение на нем происходит до времени (заданного командиром группы) заранее установленного на приборе автоматического раскрытия основного парашюта. После срабатывания этого прибора раскрывается основной парашют.

Запасная парашютная система имеет откидную рамку-пружину для отбрасывания купола запасного парашюта в воздушный поток из затенения, которое создает контейнер.

Перед приводнением каждый из боевых пловцов разъединяется с контейнером, для чего выводит кольца крепления запасного парашюта из скоб и, нащупав левой рукой кольцо на контейнере, резко рвет его вверх. Контейнер, увлекая за собой запасной парашют и ранец основного, летит вниз. Улетает он не совсем, а находясь привязанным к боевому пловцу пятнадцатиметровым фалом. Парашютисты, сняв с предохранителя замки отцепки свободных концов, кладут руки на их гашетки в ожидании момента, когда контейнер коснется воды. Момент такого касания сразу заметен из-за резкого снижения скорости падения. Через пару секунд замки отпускают свободные концы основного парашюта. Что касается парашютов, остающихся плавать на поверхности моря сразу после приводнения группы, то спустя двадцать-тридцать минут они намокают и идут ко дну, не оставляя, таким образом, никаких демаскирующих следов от прибывшего десанта.