В грузовой кабине КС-390 может размещаться 80 военнослужащих, или 66 парашютистов, или 74 раненых на носилках, либо один бронетранспортер (типа Patria, LAV-25 или EE-11 Urutu), вертолет Blackhawk, три автомобиля Humvee или семь стандартных грузовых поддонов 463L. Длина грузовой рампы составляет 5,8 м, что обеспечивает небольшой угол ее наклона и облегчает процесс погрузки и разгрузки. На рампе могут размещаться грузы массой до 4,5 т. Максимальная грузоподъемность самолета составляет 23 т, а в случае т.н. сосредоточенной нагрузки (с ограничением по центру тяжести груза) – до 26 т.

В базовом варианте, который будет введен в эксплуатацию в 2016 г., КС-390 будет обеспечивать только перевозку грузов и воздушное десантирование. Позднее, через 2-3 года, будет реализована функция самолета-заправщика. Для этого КС-390 оснастят двумя подкрыльевыми агрегатами заправки британской фирмы Cobham с выдвижным шлангом и конусом на его конце. Стандартная для ВВС США схема дозаправки с управляемой жесткой штангой, возможно, будет реализована в будущем, но пока не рассматривается. ВВС Бразилии заказали оснащение системой дозаправки топливом в полете только для части закупаемых ими самолетов.

Embraer заявляет, что за счет модульного подхода К^390 может легко переоборудоваться прямо на аэродроме базирования для решения различных задач: например, в интересах сил специальных операций, поиска и спасения, медицинской эвакуации и пожаротушения. Прорабатывается вариант с удлиненным фюзеляжем, но пока заказов на такую версию не поступало. На вопрос о возможной гражданской версии К^390 вице-президент Embraer и руководитель программы Пауло Гастон отвечает коротко, но без особого энтузиазма: «Мы готовы», поясняя, что самолет может быть адаптирован для перевозок «специфических гражданских грузов», требующих наличия на машине грузовой рампы. Стоит при этом заметить, что спрос на рамповые транспортные самолеты среди гражданских пользователей сейчас достаточно ограничен и в основном касается машин, ранее эксплуатировавшихся в вооруженных силах.

На церемонии выкатки первого КС-390, Гавион Пешото, 21 октября 2014 г.

В конце октября 2014 г. Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут» передал Министерству обороны России очередную партию новых учебно-боевых самолетов Як-130. Согласно утвержденному плану переоснащения ВВС новой авиационной техникой, эти машины были предназначены для вооружения учебной авиационной базы в Армавире (входит в состав воронежского Центра летной подготовки Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»).

Непосредственно на аэродром базирования первая группа из трех Як-130 прибыла 8 ноября 2014 г. (машины с бортовыми номерами 51, 52, 53). К этому моменту шесть летчиков управления авиабазы во главе с ее командиром полковником Анатолием Волковым прошли подготовку по программе практического освоения нового типа авиационной техники на учебной авиабазе в Борисоглебске, получившей в течение 2011-2014 гг. в общей сложности 44 самолета Як-130.

До последнего времени на вооружении армавирской учебной авиабазы состояли самолеты МиГ-29, Л-39 и Ан-26, а также вертолеты Ми-8. Подготовка курсантов для истребительной авиации проводилась на учебно-тренировочных Л-39 и истребителях МиГ-29 и МиГ-29УБ.

Около месяца понадобилось специалистам ИАС авиабазы на выполнение всех мероприятий по приемке новых самолетов и подготовке к проведению плановых полетов на Як-130. Первая летная смена с участием «яков» состоялась 4 декабря 2014 г., а с 8 декабря летчики управления базы приступили к выполнению самостоятельных полетов на новых машинах. После получения инструкторских допусков и завершения программы переучивания всего летно-инструкторского состава авиабаза будет готова приступить к подготовке курсантов.

Тем временем 6 декабря 2014 г. в Армавир перелетела вторая «тройка» Як-130 (бортовые номера 54, 55, 64). По словам командира авиабазы, к началу 2015 г. число самолетов этого типа должно быть доведено до 20 единиц. При этом имеющиеся МиГ-29 и МиГ-29УБ останутся на авиабазе и будут эксплуатироваться наравне с новой техникой, которая должна полностью заменить остающиеся пока в Армавире Л-39.

Репортаж о новейшей истории бывшего 713-го учебного авиаполка, а ныне учебной авиационной базы «Армавир» планируется к публикации в следующем номере «Взлёта». АЛ.

28 ноября 2014 г. завод «Авиакор», входящий в состав корпорации «Русские машины», управляющей машиностроительными активами «Базового Элемента», передал Министерству обороны России очередной новый транспортно-пассажирский самолет Ан-140-100. Эта машина с регистрационным номером RA-41260 (заводской №14А010) совершила первый полет в Самаре 14 июля 2014 г. После завершения испытаний и процедуры приемки она перелетела к месту базирования, на подмосковный аэродром Чкаловский, где будет эксплуатироваться в Военно-воздушных силах России.

Переданный 28 ноября Ан-140 – пятый самолет для российских ВВС и седьмой для Минобороны России в целом (еще два Ан-140-100 в 20122013 гг. поставлены Морской авиации ВМФ). Производство Ан-140 на «Авиакоре» по Гособоронзаказу осуществлялось в рамках нескольких государственных контрактов, заключенных в период с 2009 по 2013 гг. и предусматривавших поставку Минобороны в общей сложности 14 таких самолетов.

Буквально накануне сдачи заказчику борта RA-41260, в конце ноября 2014 г., в Самаре вышел на испытания следующий самолет для Минобороны – №14А005, который получил регистрационный номер RF-08853. Он станет третьим Ан-140 для Морской авиации ВМФ России. Поставка его намечена на первый квартал 2015 г.

Из-за возникших в последнее время сложностей с поставкой агрегатов и комплектующих с Украины, используемых для изготовления Ан-140 на «Авиакоре», будущее программы их серийного производства в Самаре пока выглядит неопределенным, поэтому основными своими задачами на следующий год на заводе называют плановое техническое обслуживание ранее выпущенных самолетов этого типа и капитальный ремонт Ту-154 по договорам с Минобороны. Вместе с тем на «Авиакоре» подчеркивают, что готовы продолжать выпуск Ан-140 при наличии соответствующих заказов. А.Ф.