Сотрудничает с китайскими авиастроителями и ряд других предприятий «Ростеха». Так, корпорация «ВСМПО-АВИСМА» подписала соглашение на продажу AVIC своих титановых и алюминиевых полуфабрикатов. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) рассматривает возможность совместной работы над перспективным комплексом бортового оборудования следующего поколения. Делегация AVIC в сентябре 2014 г. посещала предприятие холдинга «РТ-Химкомпозит» в Обнинске. Китайская сторона проявила заинтересованность в налаживании кооперации с российскими коллегами в области исследования и выпуска изделий из силикатного стекла. Таким образом, перспективы российско- китайского авиационного сотрудничества в настоящее время складываются самые широкие. А.Ф.

«Надежда» китайского авиапрома, реактивный региональный 78-90-местный самолет ARJ21-700, программа создания которого отстает от изначально намеченных сроков уже более чем на 8 лет, в последние годы стал неизменным участником авиасалонов в Чжухае. Но если на предыдущих выставках демонстрировались его опытные образцы, то в этот раз на статической стоянке и в воздухе можно было видеть уже серийную машину. Самолет с заводским №106 (регистрационный номер B-010L) поднялся в первый полет в Шанхае незадолго до начала выставки – 27 октября 2014 г., став вторым серийным ARJ21-700: первый (№105, B-938L) был выкачен со сборки в Шанхае 30 декабря 2013 г. и облетан 18 июня 2014 г. Оба, как заявляют в COMAC, в начале 2015 г. будут поставлены стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines, заключившей контракт на 30 таких лайнеров.

Программа сертификационных испытаний ARJ21-700, наконец, близится к завершению. Интенсивные полеты по ней в этом году выполняли все четыре прототипа (первый взлетел в ноябре 2008 г., остальные три последовали в 2009-2010 гг.). По мере готовности присоединились к испытаниям и две серийные машины.

8 октября 2014 г. СОМАС сообщила о размещении заказа на предприятиях AVIC по изготовлению деталей и агрегатов для партии из десяти ARJ21-700 (№120-129), что названо стартом полномасштабного серийного производства.

В ходе выставки был заключен ряд новых контрактов и соглашений на закупку ARJ21-700. Три самолета (два в стандартной пассажирской версии и один – в варианте «бизнесджета» ARJ21-700B) заказало Министерство транспорта Республики Конго. Соглашение еще на 20 машин было заключено с китайской лизинговой компанией Comsys Leasing Co. Ltd. из Тяньдзиня. В итоге, портфель заказов на ARJ21-700, по официальным данным COMAC, достиг 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний, однако «твердость» многих из них вызывает немалые сомнения. А.Ф.

Главные новости AirShow China 2014 по программе создания перспективного магистрального реактивного пассажирского самолета С919 были связаны с начавшейся в сентябре 2014 г. сборкой его первого опытного образца. Она осуществляется в специально построенном для этого Производственно-сборочном центре компании COMAC (COMAC Manufacturing amp; Final Assembly Center) в Шанхае, который, согласно имеющимся планам, к 2020 г. должен выйти на ежегодный темп выпуска 200 самолетов – 150 магистральных С919 и 50 региональных ARJ21.

Поставщиками отсеков фюзеляжа и других основных агрегатов планера С919 выступают ведущие предприятия китайской авиастроительной корпорации AVIC.

Первым на окончательную сборку самолета в Шанхай 24 августа 2014 г. прибыл отсек передней части фюзеляжа, который изготавливает компания HAIG в Наньчане (Хунду). За ним 11 сентября из Сианя (компания XAIC) последовал центральный отсек средней части фюзеляжа с центропланом, и спустя неделю, 19 сентября, в Шанхае официально стартовала сборка первого С919. За пару дней до этого, 17 сентября, HAIG поставила сюда задний отсек средней части фюзеляжа. Через месяц, 15 октября, из Чэнду от компании CAC поступила носовая часть фюзеляжа с кабиной пилотов. 3 ноября та же компания передала на сборку передний отсек хвостовой части фюзеляжа, а 24 ноября из Сианя прибыла первая консоль крыла.

Сборку прототипа С919 планируется завершить в следующем году, и COMAC пока не отказывается от своих планов поднять его в воздух в конце 2015 г. Первые поставки ожидаются в 2018 г. В ходе AirShow China 2014 с лизинговой компанией CMB (China Merchants Bank Financial Leasing) было заключено соглашение на поставку 30 самолетов С919, что, по официальным данным COMAC, довело общий портфель заказов компании до 430 таких лайнеров от 17 покупателей. Как заявил глава CFM International Жань-Поль Эбанга, его компания уже подписала с COMAC договора и соглашения о поставке 800 новейших двигателей CFM LEAP-1C. Кстати, незадолго до открытия AirShow China 2014, 6 октября, CFM приступила к летным испытаниям двигателя LEAP на летающей лаборатории.

Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км, в версии увеличенной дальности (С919ЕВ) этот показатель планируется довести до 5550 км. Максимальная взлетная масса самолета определена в 74,3 т (у С919ЕВ – 78,9 т), при этом максимальный запас топлива составит 19,56 т, а максимальная полезная нагрузка – 20 т. Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82, на высотах до 12 100 м. Длина базовой версии – 38,9 м, размах крыла – 35,8 м, высота – 11,95 м. Смешанная компоновка салона (два ряда по четыре кресла бизнес-класса с шагом 38 дюймов и 25 рядов «эконома» по схеме 3+3 с шагом 32 дюйма) предусматривает размещение 158 пассажиров, «фулл-эконом» с шагом 32 дюйма – 168, а вариант плотной компоновки с шагом 30 дюймов – 174 человека. В дальнейшем возможна разработка удлиненной версии на 220 мест. А.Ф.

48-56-местный турбовинтовой МА60 сегодня является пока единственным серийным региональным пассажирским авиалайнером, производимым в КНР. Машина является дальнейшим развитием строившихся Сианьской авиастроительной корпорацией XAC самолетов Y-7 – китайской копии советского Ан-24. Главными отличиями МА60 от прототипа является применение канадских двигателей PW-127J и комплекса авионики американской компании Rockwell Collins. Самолеты МА60 поставляются на экспорт с 2005 г. в азиатские и африканские страны, а с 2008 г. – и китайским коммерческим авиакомпаниям.

Из-за череды авиационных происшествий и инцидентов некоторые заказчики из Индонезии, Мьянмы, Лаоса, Филиппин и Таджикистана уже отказались от эксплуатации поставленных им МА60 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №6/2014, с. 62-63). Тем не менее, самолеты этого типа продолжают довольно интенсивно летать в самом Китае и ряде других стран. Так, во время AirShow China 2014 китайской авиакомпании OKay Airways был передан уже 13-й такой лайнер, ставший, по официальной информации AVIC, сотым поставленным МА60. Другой китайский оператор этих машин, Joy Air, контролируемый производителем МА60 – компанией XAC, в августе этого года разместил дополнительный заказ на 30 таких самолетов (с опционом еще на 30), что, по данным AVIC, довело портфель заказов на МА60 до 270 машин от 27 компаний из 17 стран. В ходе нынешней выставки один МА60 (в специальном варианте) законтрактовало правительство Таиланда для своего Министерства сельского хозяйства. Ранее в этом году заказ на 20 таких самолетов разместила и новая камбоджийская авиакомпания Bayon Airlines, принадлежащая китайской Joy Air, а, следовательно, контролируемая производителем этих самолетов из Сианя.

На статической стоянке AirShow China 2014 можно было видеть специальную версию самолета МА60 – летающую лабораторию Китайской метеорологической администрации – аналога нашего Гидрометцентра (на фото). А.Ф.