На сборке в настоящее время находится второй (и заключительный) опытный CS300 – FTV8, первым же серийным CSeries станет самолет P1 (серийный №50006). А.Ф.

6 декабря 2014 г. в Новосибирске состоялся первый полет экспериментального самолета – демонстратора технологий ТВС-2ДТ, построенного в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С.А. Чаплыгина на базе Ан-2 в рамках реализуемой институтом программы создания перспективного легкомоторного самолета для местных воздушных линий. В отличие от знаменитого прародителя-биплана, ТВС-2ДТ выполнен по схеме подкосного высокоплана и имеет разработанное и изготовленное в СибНИА высокомеханизированное крыло трапециевидной в плане формы, полностью выполненное из композиционных материалов. Кроме того, как и другие ремоторизируемые в Новосибирске Ан-2, вместо поршневого АШ-62ИР машина оснащается турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN мощностью 1100 л.с. с пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом Hartzell Propeller.

Работы по модернизации и ремоторизации самолетов Ан-2 в СибНИА начались четыре года назад. Прототип ремоторизованной машины с двигателем типа TPE331, получившей название ТВС-2МС (Ан-2МС), впервые поднялся в воздух в Новосибирске 5 сентября 2011 г. Испытания показали существенное улучшение ряда летно-технических характеристик биплана, в первую очередь скороподъемности и дальности полета, а также эксплуатационных и экономических показателей за счет применения в качестве топлива вместо бензина более дешевого и доступного авиационного керосина. К середине этого года летало не менее пяти ремоторизованных ТВС-2МС, два из которых (RA-01444, RA-33048) были поставлены новосибирским ООО «Русавиапром» Амурской авиабазе, которая использует их для патрульных полетов. Еще один самолет (RA-2098G), арендованный авиакомпанией «АЛРОСА», налетал более 300 ч на работах по аэромагнитной съемке. В 2015 г. планируется продолжение этих работ по новому договору аренды.

Продолжается доработка и испытания следующих машин. Как сообщили «Взлёту» в СибНИА, всего, по состоянию на начало декабря 2014 г., ремоторизовано 17 самолетов Ан-2, к середине января их будет уже 20. С компанией Honeywell заключены контракты на поставку по 40 новых двигателей TPE331-12UAN в 2014 и 2015 гг.

В СибНИА рассчитывают получить на экспериментальном ТВС-2ДТ увеличение крейсерской скорости полета до 350 км/ч (у Ан-2 – 180 км/ч) с сохранением взлетно-посадочных характеристик на уровне Ан-2. Отрабатываемые на нем новые технические решения, в т.ч. по композитному крылу, в дальнейшем предполагается использовать при создании в СибНИА нового легкомоторного самолета для местных воздушных линий, разрабатываемого в рамках подпрограммы «Малая авиация» госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.».

В следующем году на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ планируется испытать разработанную в СибНИА оригинальную цельнокомпозитную бипланную коробку крыльев, а также новое композитное хвостовое оперение. Будущий одномоторный самолет для местных воздушных линий со взлетной массой до 8600 кг и возможностью внеаэродромного базирования будет иметь и полностью новый фюзеляж, также выполняемый из композиционных материалов. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Одной из приоритетных задач Объединенной авиастроительной корпорации является восстановление позиций нашей страны как ведущего производителя рамповых транспортных самолетов для удовлетворения потребностей российских и зарубежных заказчиков. Напомним, последний «Руслан» был выпущен ульяновским «Авиастаром» уже 10 лет назад, в 2004 г., и с тех пор рамповые машины строились только в Ташкенте, Киеве и Харькове. Ситуация стала меняться лишь в последние годы, когда в практическую фазу вступила программа организации серийного производства модернизированных Ил-76МД-90А в Ульяновске, а «Ильюшин» возобновил работы по перспективному легкому военно-транспортному Ил-112В и, совместно с индийскими коллегами, приступил к предварительному проектированию многоцелевого среднего транспортного МТА.

В ноябре 2014 г. произошли два важнейших события: заказчику был передан первый серийный Ил-76МД-90А ульяновского производства, а с Министерством обороны России был заключен долгожданный контракт на опытно-конструкторские работы по Ил-112В.

Торжественная церемония передачи заказчику первого серийного тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А грузоподъемностью 60 т прошла в Ульяновске 21 ноября 2014 г. Это первая машина в рамках заключенного с Минобороны России в октябре 2012 г. государственного контракта на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А. По решению заказчика самолет передан ТАНТК им. Г.М. Бериева для создания на его базе нового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения для ВВС России.

«Корпорация выполнила задачу по созданию серийного производства самолета в Ульяновске. Теперь мы сосредоточены на наращивании темпов работ для гарантированного исполнения плана поставок Министерству обороны России – нашему главному заказчику в сегменте транспортной авиации», – заявил на церемонии в Ульяновске Президент ОАК Михаил Погосян.

«Мы полностью удовлетворены характеристиками самолета и ходом выполнения программы, – подчеркнул, в свою очередь, Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев. – Новые качества, полученные благодаря глубокой модернизации «Ила», значительно расширяют сферу применения самолета. Это платформа для производства многоцелевых транспортных самолетов, обеспечивающих десантирование личного состава, перевозку военной техники, топлива, контейнеров, а также для создания специальных авиационных комплексов. Потенциал Ил-76МД-90А отвечает современным требованиям ВВС страны и имеет большие перспективы на будущее».

Первый серийный Ил-76МД-90А (№01-03) был передан заказчику 21 ноября 2014 г. и спустя три дня прибыл в Таганрог, где на его базе будет построен новый авиационный комплекс РЛДН для ВВС России

Переданная машина с серийным №01-03 была выкачена из производства окончательной сборки «Авиастара» в июне этого года, а первый полет ее состоялся 3 октября 2014 г. Самолет к тому времени уже прошел окраску, получив регистрационный №78651 и имя собственное «Ульяновск» (см. «Взлёт» №11/2014, с. 4). После короткой программы испытаний она была готова к поставке и 24 ноября перелетела в Таганрог.

Тем временем, 31 октября 2014 г. на заводскую летно-испытательную станцию ЗАО «Авиастар-СП» был передан со сборки второй серийный Ил-76МД-90А (№01-04). После проведения плановых наземных отработок и заводских летных испытаний он будет поставлен на окраску и затем сдан заказчику.

В настоящее время на «Авиастаре» полным ходом идут работы по окончательной сборке и комплектации системами третьего серийного самолета (№01-05). Ведется изготовление деталей и агрегатов для десяти следующих машин, а также первого самолета-заправщика Ил-78М-90А.

Параллельно с освоением серийного производства новых Ил-76МД-90А недавно стартовала программа модернизации строевых самолетов Ил-76МД в вариант Ил-76МДМ. В ОАО «Ил» поступил первый Ил-76МД, который предстоит оснастить комплектом современного бортового оборудования. В отличие от Ил-76МД-90А, ремоторизация строевых машин производиться не будет: они получат прошедшие ремонт двигатели Д-30КП2, что позволит существенно сократить стоимость работ. Первый модернизированный Ил-76 МДМ после переоборудования поступит на государственные испытания, по результатам которых на авиаремонтных предприятиях начнется «серийная» модернизация Ил-76МД. Всего предусматривается доработка четырех десятков машин. После модернизации самолеты Ил-76МДМ смогут эксплуатироваться еще по меньшей мере 15 лет.