Для полного раскрытия всех возможностей Ан-178 в дальнейшем ему будут необходимы более мощные двигатели, чем планируемые пока Д-436-148ФМ. Таковыми должны стать разрабатываемые ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД нового поколения АИ-28 тягой около 9500 кгс. По словам Игоря Кравченко, такие двигатели могут быть готовы к установке на самолет примерно к 2020 г.

Разработка Ан-178 ведется «Антоновым» с 2009 г. на инициативных началах, финансирование проекта осуществляется за счет собственных средств предприятия, и заказов на него пока нет. Но президент – Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива уверен, что Ан-178 «займет достойное место среди транспортных самолетов мира и сможет прийти на смену знаменитым Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и С-160, построенных в количестве более 200 машин».

Сможет ли «Антонов» довести проект Ан-178 до серийного производства в столь сложной обстановке, в которой сейчас находится Украина, и в условиях продолжающихся с нынешнего лета попыток сместить Дмитрия Киву с поста руководителя предприятия, предсказать пока сложно.

Несмотря на все трудности текущего момента и фактический разрыв жизненно важных для антоновцев связей с российской авиапромышленностью, предприятие продолжает работать и даже запустило ряд новых проектов. О некоторых из них Дмитрий Кива рассказал в своем докладе на состоявшейся в Киеве в начале октября этого года выставке «Авиасвит XXI».

С учетом того, что события 2014 г. поставили окончательный крест на программе Ан-70, «Антонов» теперь предлагает разработку на его базе модернизированного среднего военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-188 грузоподъемностью 40 тонн, использующего авионику и бортовые системы исключительно украинского и западного производства. Максимальная взлетная масса машины составит 140 т. По словам Дмитрия Кивы, Ан-188 призван занять нишу между американскими средним M30J-30 и тяжелым С-17А и будет иметь ряд важных преимуществ перед близким к нему по классу западноевропейским А400М. Так, при перевозке грузов массой 20 т с короткой ВПП длиной 915 м с прочностью грунта не менее 6 кгс/см² Ан-188 будет превосходить А400М по дальности полета на 40% (она составит 2800 км), а максимальный для А400М груз в 37 т он сможет перевозить на 11% большее расстояние (3600 км). При эксплуатации с обычных аэродромов он будет летать с 20-тонным грузом на расстояние 6650 км. Максимальная крейсерская скорость Ан-188 составит 780 км/ч, крейсерская высота полета – до 12 000 м. По объему грузовой кабины (ее ширина по полу – 4,0 м, высота – 4,1 м, а длина – 19,1 м), достигающему 400 м3 , Ан-188 превосходит А400М на 12%. Большинство декларируемых характеристик уже подтверждено в ходе государственных испытаний опытного Ан-70, однако как антоновцы планируют решать вопросы комплектации Ан-188 рядом систем и агрегатов (например, винтовентиляторы СВ-27 для двигателей Д-27 поставляло российское НПП «Аэросила»), пока неясно.

Первый Ан-178 на окончательной сборке в цехе ГП «Антонов»

Еще один новый проект «Антонова», представленный Дмитрием Кивой в октябре на «Авиасвите», – легкий турбовинтовой транспортный самолет Ан-132 грузоподъемностью 9,2 т, который должен стать преемником выпускаемого до сих пор серийно в Киеве Ан-32. В отличие от предшественника, Ан-132 будет оснащаться турбовинтовыми двигателями PW150А мощностью 5070 л.с. канадского производства (применяются на региональных самолетах Bombardier Q400) и современным комплексом авионики ведущих западных компаний, в т.ч. «стеклянной» кабиной экипажа. Максимальная взлетная масса Ан-132 должна составить 28,5 т (у Ан-32 – 27 т при максимальной грузоподъемности 7,5 т). Дальность полета Ан-132 с грузом 6 т возрастет, по сравнению с Ан-32, на 75% – с 1800 до 3175 км, крейсерская скорость – с 530 до 550 км/ч. Ан-132 сможет перевозить широкую номенклатуру грузов, а в военно-транспортном варианте – 71 солдата или 41 парашютиста.

Упомянул в своем октябрьском докладе глава «Антонова» и ряд других уже известных проектов, предлагаемых предприятием в области транспортной авиации. Среди них – рамповая версия регионального «турбопропа» Ан-140-100 – Ан-140Т с максимальной взлетной массой 21,5 т и грузоподъемностью 6 т, способный перевозить 50 военнослужащих, 36 парашютистов или 24 раненых (пострадавших). По словам Дмитрия Кивы, по сравнению с Ан-26, преемником которого считается Ан-140Т, дальность полета с грузом 5 т возрастет в 1,5 раза, на столько же улучшится топливная эффективность. Не забывают антоновцы и о «Руслане», предлагая его модернизированные версии Ан-124-121 и Ан-124-200 с новой авионикой, сокращенным экипажем и более совершенной силовой установкой. Для ранее выпущенных Ан-124 предприятие разработало программу продления сроков службы с 25 до 40 лет и назначенного ресурса с 24 до 50 тыс. ч и с 6 до 10 тыс. полетов, что может обеспечить продолжение их эксплуатации до 2037-2040 гг.

Но, как известно, главным потребителем антоновских самолетов всегда была Россия. События завершающегося года показали, что теперь на это рассчитывать уже не приходится, и предприятию нужно искать новые рынки сбыта. К тому же, далеко не факт, что в рамках предстоящей евроинтеграции авиационное производство войдет в число приоритетов развития украинской экономики…

Петр БУТОВСКИ

21 октября 2014 г. на предприятии бразильской компании Embraer в Гавион Пешото прошла торжественная церемония выкатки первого опытного образца нового военно-транспортного самолета KC-390 – самого крупного летательного аппарата из когда-либо построенных в Латинской Америке. В ноябре машина поступила на наземные испытания, предваряющие первый полет, который должен состояться до конца этого года.

«Самолет полностью готов к испытаниям», – заявил на презентации KC-390 президент и главный исполнительный директор Embraer Defense amp; Security Джексон Шнайдер. По его словам, выкатка KC-390 «стала важнейшим событием для компании Embraer и особым днем для тысяч людей, работающих над этим проектом». С постройкой KC-390 Embraer, начинавший с производства учебно-тренировочных самолетов, а затем добившийся больших успехов в сегменте региональных лайнеров и бизнес-джетов, открывает для себя новый рынок – военно-транспортной авиации.

Второй прототип KC-390 уже находится на сборке и должен поступить на испытания вскоре вслед за первым, заявил Шнайдер. В программе летных испытаний будет задействовано два опытных самолета, еще два образца будут использоваться для статических и ресурсных испытаний, а также наземной отработки бортовых систем. Летные испытания продлятся два года, результатом их должна стать сертификация машины авиационными властями Бразилии, а затем и министерством обороны. Первая поставка KC-390 в ВВС Бразилии (FAB) намечена на вторую половину 2016 г.

Первоначальный проект военно-транспортного самолета Embraer C-390 в целях ускорения разработки имел много общего с региональным пассажирским лайнером Embraer E190. Это было отражено и в его названии: как известно, обозначения всех военных проектов Embraer начинаются с цифры «3», и индекс Е190, таким образом, трансформировался в С-390. Началу работ предшествовали длительные консультации с ВВС Бразилии. Наконец, в октябре 2008 г. Embraer получил предварительный заказ FAB. В процессе проектирования военно-транспортный самолет все более удалялся от конструкции исходного регионального лайнера и, в конце концов, потерял с ним всякое сходство, за исключением, разве что, некоторых систем авионики. После того, как транспортной машине была добавлена функция самолета-заправщика, сменилось и название проекта – он стал именоваться КС-390.