Кроме того, в октябре этого года генеральный директор ульяновского завода «Авиастар» Сергей Дементьев сообщил о начале строительства «с нуля» еще двух Ту-204-300. В начале ноября было подписано соответствующее распоряжение Правительства РФ об определении Объединенной авиастроительной корпорации единственным поставщиком этих самолетов. В ближайшее время стоит ожидать заключения государственного контракта. В «президентский» авиаотряд поступят воздушные суда с заводскими №64053 и 64059. Первое из них изначально было заложено на «Авиастаре» в модификации Ту-204-100В, а заказчиком его выступала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», планировавшая поставить его в эксплуатацию в авиакомпанию «Red Wings». А самолет №64059, по имеющимся данным, будет строиться на основе нереализованного задела агрегатов для Ту-204СМ №64154. Работы по достройке обоих планеров были прекращены на различных этапах производственного цикла более четырех лет назад.

Все поставляемые в СЛО «Россия» Ту-204-300 планируются в стандартной комплектации на 142 пассажирских места. Стоимость вновь строящихся самолетов оценивается в 1,95 и 2,3 млрд руб. соответственно, машин «Владивосток Авиа» – порядка 1,2 млрд руб.

Таким образом, к настоящему времени остается неопределенной судьба лишь двух принадлежащих ИФК экс-владивостокских Ту-204-300. АЛ.

Как сообщает бразильский авиационный портал aereo.jor.br, 26 ноября 2014 г. на авиабазу в Порту- Велью транспортным самолетом Ан-124-100 российской авиакомпании «Волга-Днепр» были доставлены три заключительных боевых вертолета Ми-35М в рамках контракта на 12 таких машин, заключенного между «Рособоронэкспортом» и Министерством обороны Бразилии 23 октября 2008 г. Вертолеты построены входящим в холдинг «Вертолеты России» ОАО «Роствертол».

Первые три изготовленные на «Роствертоле» Ми-35М для Бразилии прибыли в Порту-Велью в декабре 2009 г., а 17 апреля 2010 г. здесь прошла официальная церемония принятия их на вооружение ВВС Бразилии (см. «Взлёт» №5/2010, с. 24-25). В Бразилии российским Ми-35М присвоено собственное название AH-2 Sabre (по-португальски – «сабля»). Они вошли в состав 2-й авиаэскадрильи 8-й авиагруппы бразильских ВВС.

Следующая тройка Ми-35М была поставлена в Порту-Велью в июле 2010 г., однако затем, после изменения планов финансирования закупок вооружений новым правительством страны, реализация контракта притормозилась. Третья партия из трех Ми-35М, готовая к отправке еще весной 2011 г., прибыла в Бразилию только в августе 2012-го. Заключительные три бразильских Ми-35М были изготовлены на «Роствертоле» в 2012 г., но ждать их отправки пришлось два года. Наконец, все формальности были урегулированы, и в ноябре состоялась их отгрузка. Таким образом, контракт можно считать полностью выполненным.

Вертолеты Ми-35М стали первым образцом российской боевой авиатехники, принятым на вооружение ВВС Бразилии. При этом сама Бразилия стала вторым (после Венесуэлы) заказчиком модернизированных Ми-35М, серийное производство которых было освоено на «Роствертоле» в 2006 г. В настоящее время вертолеты этого типа широко поставляются ВВС России (с конца 2011 г.), а также ряду зарубежных заказчиков. В их числе Азербайджан (в 2011-2013 гг. получил 24 машины), Ирак (поставки начаты прошлой осенью) и др. Недавно серьезный интерес к вертолетам этого типа проявил также Пакистан. Часть из первых серийных Ми-35М – десяти машин, поставленных в 2006-2008 гг. в Венесуэлу, – сейчас проходят плановый ремонт на заводе-изготовителе. А.Ф.

Холдинг «Вертолеты России» приступил к поставкам Министерству обороны Перу крупной партии из 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш-П производства Улан- Удэнского авиационного завода в рамках контракта, заключенного компанией «Рособоронэкспорт» с перуанским военным ведомством в декабре 2013 г. Контракт предусматривает передачу заказчику восьми таких машин до конца 2014 г. и оставшихся 16 – в течение 2015 г. Вертолеты предназначены для вооружения бригады армейской авиации сухопутных войск Перу (Brigada de Aviacion del Ejercito).

По данным официальной страницы сухопутных войск Перу в facebook, первые четыре Ми-171Ш-П прибыли в столицу страны Лиму на борту транспортного самолета Ан-124-100 российской авиакомпании «Волга-Днепр» 27 ноября 2014 г. Второй рейс «Руслана» с аналогичной партией вертолетов был запланирован на начало декабря.

Ми-171Ш-П представляет собой модификацию военно-транспортного вертолета Ми-171Ш, серийно выпускаемого Улан-Удэнским авиационным заводом, которая адаптирована под требования Министерства обороны Перу. В частности, Ми-171Ш-П оснащается рядом новых систем, повышающих эффективность боевого применения, комплексом средств защиты от поражения, радиоэлектронным и приборным оборудованием, позволяющим выполнять полеты в сложных метеоусловиях в любое время суток. Вертолеты могут принимать на борт до 26 десантников, оснащены двумя сдвижными дверьми и электрогидравлической рампой, что позволяет осуществлять быструю высадку десанта.

Нынешняя поставка в Перу – не первая для холдинга «Вертолеты России». В июле 2010 г. перуанская армия приобрела шесть военно-транспортных Ми-171Ш и два боевых Ми-35П, поставка которых завершилась в октябре 2011 г. А всего в Перу с конца 70-х гг. было поставлено около сотни вертолетов советского и российского производства. Армейская авиация страны уже длительное время эксплуатирует российские вертолеты типа Ми-8, Ми-24 и их модификации.

Прошлогодний контракт на 24 новых Ми-171Ш-П – один из крупнейших для России на латиноамериканском рынке, а офсетными обязательствами предполагается организация на территории Перу совместного центра по техническому обслуживанию российских вертолетов. По сообщениям перуанских СМИ, в будущем Министерство обороны этой страны планирует закупить еще одну крупную партию Ми-171Ш-П – по восемь машин для ВВС и армейской авиации и пять – для авиации ВМС. А.Ф.

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

В последнюю неделю октября 2014 г. американская космонавтика окрасилась в мрачные цвета двух неудач – катастрофы суборбитального ракетоплана SpaceShipTwo и аварии ракеты-носителя Antares компании Orbital Sciences Corp (OSC). И если первая подняла волну лишь на внутреннем рынке, то вторая отозвалась эхом сразу в нескольких странах…

Итак, 28 октября 2014 г. в 22.22 UTC с космодрома на острове Уоллопс у побережья штата Вирджиния состоялся пятый в истории пуск ракеты Antares: на орбиту запускался беспилотный автоматический корабль Cygnus, выполняющий третью миссию по доставке грузов в рамках программы коммерческого снабжения CRS (Commercial Resupply Mission) Международной космической станции. Штатный полет носителя продолжался не более 10-11 секунд, после чего в районе хвостового отсека ракеты была зафиксирована вспышка. А еще через две секунды там же произошел взрыв с хорошо заметным на видеорепортажах разлетом обломков конструкции. Два двигателя первой ступени отключились практически сразу же, после чего Antares по инерции поднимался вверх секунду-полторы, а затем начал падать. Дежурный офицер, отвечавший за безопасность полигона, успел активировать систему аварийного прекращения полета, и ракета взорвалась, не успев коснуться земли.

На старте вспыхнул пожар, бушевавший несколько часов. Вместе с носителем погиб корабль, а также несколько малых космических аппаратов, которые запускали в качестве попутной нагрузки. Астронавты американского сегмента МКС не получили свыше 2 т запасов и оборудования для служебных систем и экспериментов, запчастей для электроники и компьютеров, фото- и видеоаппаратуры, оборудования для работы в открытом космосе.