Модели разрабатываемого Сианьской авиастроительной корпорацией (XAC) перспективного турбовинтового регионального самолета МА700 уже не раз можно было видеть на выставках в Чжухае. Но в этот раз ему было уделено особое внимание в павильоне AVIC: год назад проект перешел в стадию активной разработки, определился основной состав поставщиков систем, приняты важнейшие технические решения. Теперь МА700 уже не так напоминает франкоитальянский ATR-72 (демонстрировавшиеся в прежние годы модели были, по сути, его копиями). На AirShow China 2014 показывалась не только крупномасштабная модель МА700 в его новом облике, но и полноразмерный макет салона и кабины экипажа.

Согласно распространявшимся на выставке высококачественным рекламным материалам, максимальная взлетная масса самолета составит 26,5 т, масса полезной нагрузки – 8,6 т. МА700 сможет перевозить 68-86 пассажиров на расстояние до 1700 км с крейсерской скоростью 550-580 км/ч (максимальная – 637 км/ч) на высотах до 7620 м. Длина самолета – 30,5 м, размах крыла – 27,5 м, высота – 8,1 м.

В смешанном варианте компоновки (четыре кресла бизнес- класса по схеме 1+2 с шагом 36 дюймов и 68 – экономического по схеме 2+2 с шагом 31 дюйм) МА700 будет принимать на борт 72 пассажира, в одноклассном (шаг – 31 дюйм) – 78, а в уплотненном (28 дюймов) – до 86.

13 июля 2014 г. разработчик определился с типом силовой установки, подписав соглашение о намерениях с канадской Pratt amp; Whitney, которая будет поставлять для МА700 турбовинтовые двигатели PW150C мощностью около 5000 л.с. (подобные используются на канадских Q400). Чуть позднее был выбран и поставщик комплекса авионики – им станет Rockwell Collins, соглашение с которой было заключено 24 сентября 2014 г. Среди других зарубежных партнеров по программе, чьи логотипы можно было увидеть на борту макета салона МА700, – компании Dowty, Zodiac Aerospace и UTC Aerospace Systems.

По официальной информации AVIC, в ходе выставки разработчик машины подписал ряд предварительных соглашений с неназываемыми пока стартовыми заказчиками, а также по финансированию программы и «стратегической кооперации». Как заявил главный конструктор МА700 Дун Цзяньхун, первый полет опытного самолета запланирован на первую половину 2017 г., а начало поставок – на 2019 г. А.Ф.

Участниками нынешнего авиасалона AirShow China 2014 стали оба основных типа авиационных комплексов ДРЛО Китая – KJ-200 и KJ-2000, которые демонстрировались как в воздухе, так и на земле (правда на дальней стоянке, вне доступа публики). При этом, если турбовинтовой KJ-200, созданный на базе планера военно-транспортного самолета Y-9, уже можно было раньше увидеть в Чжухае (см. «Взлёт» №12/2010, с. 22-23), то для его «старшего брата» KJ-2000 на платформе Ил-76 участие в AirShow China 2014 стало дебютом. Ранее KJ-2000 (подробно о нем – см. «Взлёт» №11/2009, с. 28-32), если не считать воздушного парада над Пекином в 2009 г., фактически на публике не демонстрировался. ВВС НОАК в течение 2005-2007 гг. поставлены четыре такие комплекса (бортовые №30071, 30072, 30073, 30074), переоборудованные из имевшихся в Китае транспортных Ил-76МД. В выставке участвовал второй из них – №30072.

Турбовинтовых же KJ-200 на вооружении НОАК находится заметно больше. Первый из них был выпущен в 2004 г. По крайней мере пять самолетов (№30171, 30173, 30174, 30175, 30176, последний из них и показывался в этот раз в Чжухае) несут службу в ВВС, а еще не менее шести – в авиации ВМС (известны машины с бортовыми №9371, 9391, 9401, 9411, 9421).

Помимо летавших на выставке KJ-200 и KJ-2000, в павильоне, на стенде корпорации China Electronics Technologies Group, демонстрировалась довольно качественная модель еще одного китайского самолета ДРЛО – ZDK-03, также созданного на базе Y-9, но предназначенного для поставок на экспорт. Три таких комплекса с антенной РЛС во вращающейся «тарелке» над фюзеляжем в 2011-2013 гг. поставлены пакистанским ВВС. Благодаря вырезам обшивки на модели были показаны рабочие места операторов и элементы антенной решетки в радиопрозрачном обтекателе.

Таким образом, КНР уверенно демонстрирует достигнутые успехи собственной научно-производственной базы и технологий, необходимых для создания различных типов самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Кроме того, это недвусмысленная заявка на выход китайских самолетов ДРЛО на международный рынок, где они вполне способны составить конкуренцию признанным мировым поставщикам таких комплексов (американским, европейским и израильским), прежде всего по финансово-экономическим и политическим причинам. Например, тем же самолетом ДРЛО ZDK-03, представленном на стенде China Electronics Technologies Group, весьма заинтересовались работавшие на выставке представители делегации ВВС Египта.

В интернете можно найти фотографии и нового китайского самолета ДРЛО, публично пока не демонстрируемого. Такой комплекс, именуемый, вероятно, KJ-500, является дальнейшим развитием KJ-200 и ZDK-03 и создан на той же платформе – транспортного самолета Y-9. По всей видимости, всесторонние испытания и опыт эксплуатации комплексов ДРЛО с различными типами антенн, привели китайских специалистов к отказу от «шведско-бразильского» варианта размещения двух плоских АФАР в неподвижном обтекателе над фюзеляжем (как на KJ-200). Поэтому внешне KJ-500 похож на пакистанский ZDK-03, однако важной отличительной чертой нового комплекса является то, что радиопрозрачный обтекатель – «тарелка» выполнен у неподвижным (на ZDK-03 он классический, вращающийся), а внутри него находятся три фазированные антенные решетки, образующие треугольник для обеспечения кругового обзора. Аналогичное решение было применено ранее на самолете KJ-2000 и его российских аналогах А-50И и А-50ЭИ. Дополнительные антенные системы размещены у KJ-500 в обтекателях в носу фюзеляжа и хвостовой части, а также по его бортам.

О развитии программы KJ-500 пока имеются только отрывочные сведения. К концу 2013 г. были построены по крайней мере два таких самолета. Вероятно, по своим возможностям самолеты KJ-500 будут приближаться к KJ-2000 и в перспективе заменят в ВВС НОАК комплексы KJ-200. АМ.

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО, Андрей ФОМИН

Нынешний авиасалон в Чжухае стал ареной для публичного дебюта сразу нескольких новинок китайской авиационной промышленности в области военно-транспортной авиации. В первую очередь, это, конечно же, «Большой транспортный самолет» – под таким наименованием официально представлялся на AirShow China 2014 новейший реактивный Y-20 грузоподъемностью более 60 т, первый прототип которого взлетел в Сиане в январе прошлого года. На статической стоянке выставки впервые красовался поднимающий 20 т глубоко модернизированный турбовинтовой средний транспортный Y-9 – китайский «наследник» Ан-12, ранее публично показывавшийся только в виде масштабных моделей. Наконец, неожиданный сюрприз ожидал посетителей авиасалона в павильоне AVIC: здесь можно было увидеть модель принципиально нового турбовинтового среднего транспортного самолета грузоподъемностью «более 20 т», который, как ожидается, получит название Y-30.