Y-9 – китайский «наследник» советского Ан-12. Среди наиболее заметных отличий – радикально изменившаяся носовая часть фюзеляжа, грузовая рампа и дополнительные шайбы вертикального оперения на концах стабилизатора

Для нужд же собственных вооруженных сил, уже без участия антоновцев, разрабатывался аналогичный ему в конструктивном плане военно-транспортный самолет, получивший название Y-9. В отличие от Y-8F-600, на нем должны были применяться китайские двигатели WJ-6C мощностью 5100 л.с. и новые китайские шестилопастные композитные винты JL-4. По понятным причинам западная авионика уступила место на военно-транспортной машине китайским системам, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохранилась, а экипаж, исходя из военного назначения Y-9, возрос с двух до четырех человек.

Согласно представлявшимся на AirShow China 2006 рекламным материалам компании SAC, Y-9 сохранил грузоподъемность предшественников (20 т), но максимальная взлетная масса его возросла с 61 до 65 т. Это позволило увеличить полный запас топлива до 23 т. Самолет может перевозить 106 десантников или 72 раненых на носилках, а также крупные образцы военной техники (боевые армейские машины, боевой вертолет, тактические ракеты и т.п.). Масса десантируемого моногруза может достигать 8,2 т, а общая масса десантируемых грузов – 14 т (две платформы длиной 6 м или 13 – длиной 1 м).

Постройка опытного Y-9 началась в 2006 г. Планировалось, что первый полет его состоится до конца того же года. Но фактически машина вышла на испытания только четыре года спустя: в воздух она поднялась 5 ноября 2010 г. Задержки с началом испытаний Y-9 связывают с большой загрузкой SAC выпуском серийных Y-8C для ВВС НОАК и различных спецверсий на их базе. В 2008 г. из-за разногласий с западными партнерами была приостановлена и программа коммерческого Y-8F-600, а намечавшиеся еще на 2007 г. поставки стартовому заказчику – почтовой авиакомпании КНР China Postal Airlines – так и не состоялись.

Любопытно, что несколько созданных на основе конструкции и бортовых систем Y-9 самолетов специального : назначения появились даже раньше базо- ; вой военно-транспортной машины. Так, й еще в январе 2005 г. поднялся в воздух первый серийный самолет ДРЛО KJ-200 (см. «Взлёт» №12/2010, с.22-23), а в ноябре 2010 г. был готов и первый самолет ДРЛО ZDK-03 для ВВС Пакистана.

Поставки серийных транспортных Y-9 в ВВС НОАК стартовали в 2012 г. Однако, по мнению ряда экспертов, выпуск их не станет массовым, поскольку в разработке уже находится более перспективный средний военно-транспортный самолет Y-30 (см. ниже). Тем не менее, Y-9 продолжит использоваться как платформа для создания различных авиационных комплексов специального назначения. Среди них, например, новейший комплекс ДРЛО KJ-500.

Сюрприз AirShow China 2014 – модель перспективного китайского среднего транспортного самолета, который, вероятно, получит название Y-30

Модель четырехмоторного турбовинтового «Перспективного среднего транспортного самолета» в камуфляжной окраске ВВС НОАК стала одной из самых неожиданных новинок в павильоне AVIC. Судя по имевшейся накануне выставки надписи на ее киле, самолет получит обозначение Y-30. Однако узнать об могли лишь те, кто побывал в павильоне еще до открытия авиасалона: уже в первый день выставки надпись на модели была заклеена.

Самолет разрабатывается корпорацией «Шааньси» (SAC) и, по мнению экспертов, должен либо заменить ныне выпускаемый ею серийно средний военно-транспортный Y-9, либо занять нишу между ним и более тяжелым Y-20. По сравнению с Y-8 и Y-9, новая машина будет иметь более вместительную грузовую кабину, что снимет ряд ограничений по перевозке отдельных образцов вооружений и военной техники, которые не помещаются в сегодняшние военнотранспортные машины ВВС НОАК.

В качестве силовой установки Y-30, вероятно, будут использованы четыре турбовинтовых двигателя с шестилопастными винтами типа WJ-16 мощностью 5140 л.с. или WJ-10 мощностью 6800 л.с.

По словам представителя AVIC, проект уже получил поддержку китайского Минобороны, но еще находится на стадии предварительного проектирования. Если SAC получит окончательный «зеленый свет» от военных, то в течение двух лет должно начаться эскизно-техническое проектирование Y-30, а первый полет машины может состояться в 2020 г.

В компании SAC надеются, что Y-30 сможет стать самым массовым китайским транспортным самолетом, ведь помимо базового военно-транспортного варианта большие перспективы связываются с его коммерческими гражданскими и экспортными версиями.

Как ни странно, распространявшаяся на AirShow China 2014 рекламная листовка содержала ряд характеристик будущего среднего транспортного самолета. Согласно ей, Y-30 будет иметь грузоподъемность «более 20 т» и дальность полета с полной нагрузкой свыше 3000 км. Крейсерская скорость составит 600 км/ч, практический потолок – более 10 км, а длина разбега и пробега – не более 1200 и 1100 м соответственно. Самолет сможет принимать на борт «более 110 человек».

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Пожалуй, наиболее ожидаемой новинкой ноябрьского авиасалона AirShow China 2014 в Чжухае стал прототип легкого китайского истребителя пятого поколения, до сих пор известного под названием J-31. О решении показать его в летной программе выставки стало известно незадолго до ее начала. Самолет нельзя было увидеть на статической стоянке – его «прятали» подальше от любопытных глаз на другом конце аэродрома, но несколько демонстрационных полетов позволили в деталях рассмотреть китайскую новинку. К тому же в павильоне AVIC демонстрировалась крупномасштабная (1:2) модель машины, имеющая ряд отличий от летавшего прототипа – по всей видимости, она воплощает в себя особенности облика модифицированного истребителя, который, как считается, будет предлагаться Китаем заинтересованным зарубежным заказчикам. На выставке, наконец, было объявлено и «официальное» название самолета – FC-31.

Напомним, первый полет прототип китайского легкого истребителя пятого поколения совершил накануне прошлой выставки в Чжухае – 31 октября 2012 г. (см. «Взлёт» №10/2012 с. 24-25). Если судить о частоте появления новых снимков с испытаний самолета в китайской блогосфере, то шли они, по сравнению J-20, довольно медленно. Интенсифицировались его полеты только с весны этого года.

Необходимо вернуться к вопросу о «правильном» названии новой машины. «Прилипший» к самолету индекс J-31 был присвоен ему публикой «авансом» – исходя из того, что первый летный образец носил бортовой номер 31001. Другие источники настаивали, что самолет получит обозначение J-21, следующее по порядку за названием другой китайской новинки – J-20, а первые цифры в бортовом номере определяются шифром программы его разработки («Проект 310»).

Ряд экспертов же не уставал повторять, что нет никакой уверенности в том, что шэньянская новинка вообще когда-нибудь будет принята на вооружение ВВС НОАК и получит официальное обозначение серии «J» («Цзянь» – по-китайски «истребитель»). По их мнению, масса фактов свидетельствовала о том, что министерство обороны КНР проект не финансирует и в нем – по крайней мере пока – не заинтересовано. Важным признаком этого называлось то, что ни летный образец, ни демонстрировавшиеся на выставках модели самолета не несли опознавательных знаков китайских ВВС. Да и сам факт показа модели только что совершившего первый полет новейшего истребителя на выставке AirShow China 2012 (тогда – под именем «Перспективного многоцелевого истребителя») говорил о многом, ведь никакого упоминания, например, о другой новинке – летавшего к тому времени уже почти два года J-20 – в официальных разделах авиасалона найти было нельзя.