15.02.1942 г. — завершено строительство опытно-экспериментального цеха «540», подчиненного функционально главному конструктору отдела «520». 13.11.1971 г. — образование на базе отдела «520» и цеха «540» единого самостоятельного предприятия «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения» — УКБТМ.
С 02.04.1998 г. — ГУП «УКБТМ».
С 20.02.2001 г. — ФГУП «УКБТМ».
С 02.06.2008 г. — ОАО «УКБТМ».
Конструкторское бюро по разработке бронетанковой техники (г. Омск)
1941–1942 гг. — эвакуация «Завода № 174» из г. Ленинграда в г. Чкалов.
С 1942 г. — «Завод № 174 им. К.Е. Ворошилова» в г. Омске.
21.03.1958 г. — отдел главного конструктора «Завода № 174» преобразован в самостоятельное специализированное «Конструкторское бюро транспортного машиностроения» (КБТМ) — ОКБ-174.
С 1988 г. — омский «Завод им. Октябрьской революции» и КБТМ, находящееся на территории завода вошли в состав объединения «Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения им. Октябрьской революции».
С 10.11.2008 г. — образовано ОАО «КБТМ».
Конструкторское бюро по разработке бронетанковой техники (г. Санкт-Петербург)
19 января 1932 г. — образование на заводе «Красный путиловец» конструкторского подразделения «Бюро Т-26» для разработки ходовой части танка Т-26. 1933 г. — «Бюро Т-26» переименовано в заводское конструкторское бюро СКБ-2.
С 1 сентября 1951 г. — СКБ-2 переименовано в «Особое конструкторское бюро по тяжелым танкам» (ОКБТ).
С января 1968 г. — ОКБТ переименовано в КБ-3.
С 1 января 1991 г. — КБ-3 переименовано в СКБ «Трансмаш».
С 22 декабря 1996 г. — ОАО «Спецмаш».
Конструкторское бюро по разработке бронетанковой техники (г. Харьков)
Декабрь 1927 г. — организация танковой конструкторской группы из состава «Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна» (ХПЗ).
1936 г. — ХПЗ им. Коминтерна присвоено название «Завод № 183». Танковому КБ присвоен индекс «КБ-190». Главным конструктором назначен М.И. Кошкин.
1937 г. — М.И. Кошкин создал три КБ: КБ-24 для разработки колесно-гусеничного танка А-20, позднее чисто гусеничного А-32; КБ-520 для разработки тяжелого танка Т-35; КБ-190 для работ по модернизации танка БТ-7.
1939 г. — Из состава «Завода № 183» выделено моторное производство дизеля
В-2 в самостоятельный «Завод № 75». Объединение трех КБ (КБ-24, КБ-520, КБ-190) в «Отдел 520».
1941 г. — эвакуация «Завода № 183» и «Отдела 520» в г. Нижний Тагил. Создание в Нижнем Тагиле «Уральского танкового завода № 183 им. Коминтерна» (УТЗ) и «Отдела 520» на УТЗ.
— эвакуация «Завода № 75» в Челябинск. Организация на базе челябинского тракторного и эвакуированного ленинградского Кировского заводов «Челябинского Кировского завода» (ЧКЗ) по производству танков и дизелей В-2.
Октябрь 1943 г. — восстановленному заводу присвоен № 75.
Июнь 1944 г. — харьковский «Завод № 75» был возвращен в систему НКТП.
1951 г. — А.А. Морозов назначен главным конструктором танкового КБ-60 на харьковском «Заводе № 75».
Март 1957 г. — «Завод № 75» переименован в «Производственное объединение «Харьковский завод транспортного машиностроения имени В.А. Малышева».
1962 г. — в состав КБ-60 вошел отдел 62 «Производственного объединения «Харьковский завод транспортного машиностроения имени В.А. Малышева» — КБ по разработке огнеметных танков.
1 января 1966 г. — танковое КБ (отдел 60) совместно с опытным цехом танкового производства (цех 190) выделены в самостоятельное предприятие «Харьковское конструкторское бюро по машиностроению» (ХКБМ).
1979 г. — ХКБМ присвоено имя А.А. Морозова.
1987 г. — в состав ХКБМ вошел отдел 61 «Производственного объединения «Завод им. В.А. Малышева» — КБ по разработке тяжелых гусеничных артиллерийских тягачей и инженерных машин на их базе».
В настоящее время завод носит название «Государственное предприятие «Завод им. В.А. Малышева». Танковое КБ называется «Казенное предприятие ХКБМ им. А.А. Морозова».
Специальное конструкторское бюро «Турбина» (г. Челябинск)
07.08.1970 г. — образование СКБ «Турбина».
С 10.06.1999 г. — ГУП СКБ «Турбина».
С 28.01.2002 г. — ФГУП СКБ «Турбина».
С 13.01.2003 г. — ОАО СКБ «Турбина».
Головное НИИ по бронетанковой технике (г. Санкт-Петербург, пос. Горелово)
4 июня 1949 г. — основание головного отраслевого научно-исследовательского танкового и дизельного института № 100 (ВНИИ-100) на базе филиала «Завода № 100» и Специального конструкторского бюро по танкам (СКБ-2). Институт размещался на территории ленинградского «Кировского завода» (ЛКЗ). 31 августа 1951 г. — на базе института образованы ОКБТ с введением его в состав ЛКЗ и самостоятельного предприятия — ВНИИ-100.
1966 г. — ВНИИ-100 преобразован во «Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного машиностроения» — ВНИИТМ.
1993 г. — институт преобразован во Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения — с сохранением аббревиатуры предприятия — ВНИИТМ.
С 1996 г. — ОАО «ВНИИТМ».
Головное НИИ по двигателестроению бронетанковой техники (г. Москва)
1952 г. — образование «Научно-исследовательской лаборатории двигателей» (НИЛД) с подчинением Министерству транспортного машиностроения.
1957 г. — НИЛД передана в ведение Миноборонпрома СССР. В том же году в связи с упразднением Миноборонпрома НИЛД передана в подчинение Госкомитету СМ СССР по оборонной технике.
1958 г. — НИЛД переименована в «Научно-исследовательский институт двигателей» (НИИД). В настоящее время институт носит название ОАО «НИИД».
Головная научно-исследовательская испытательная организация в системе танковых войск 4 апреля 1931 г. — основан «Научно-испытательный автобронетанковый полигон» управления механизации и моторизации РККА (НИБТ Полигон).
24.03.1947 г. — «Научно-испытательный автобронетанковый полигон» был преобразован в «Научно-исследовательский испытательный Бронетанковый Полигон» (НИИ БТ Полигон).
1962 г. — Полигон получил наименование «22 НИИ БТ Полигон».
1972 г. — Полигон преобразован в «38 научно-исследовательский испытательный институт БТТ» (38 НИИИ БТТ).
В настоящее время Полигон носит название «ГУП «38 НИИИ МО РФ».
Список литературы
1. Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. Танки 1960-х. Нижний Тагил. 2007.
2. Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72. Нижний Тагил. 2004.
3. Вавилонский Э.Б. Как это было… Часть 2. История создания танка Т-72. Силовая установка. Нижний Тагил. 2004.
4. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг. Техника и вооружение, 2008–2009.
5. Вавилонский Э.Б. Как это было… Часть 1. Газотурбинный танк — «Объект 167Т». Нижний Тагил. 2001.
6. Карцев Л.Н. Моя судьба — Нижний Тагил. М. 1991.
7. Карцев Л.Н. Воспоминания главного конструктора танков. Техника и вооружение, 2008, №№ 1–5, 8,9,11.
8. Танки и люди: Дневник главного конструктора А.А. Морозова. Х. 2007.
9. Устьянцев С., Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. Танки Т-54/Т-55. Нижний Тагил. 2006.
10. Карцев Л.Н. Воспоминания главного конструктора танков. Техника и вооружение, 2008, № 1.
11. Архивы В.Н. Венедиктова. Музей Уралвагонзавода.
12. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 19451965 гг. Техника и вооружение, 2008, № 10.
13. Проскура Г.Ф. «Аэродинамический расчет вентилятора 34.07сб с учетом уссловий входа и выхода», Х., кафедра гидромашин ХММИ, 1940.
